多方信源表示，小米在德國慕尼黑建設研發(fā)中心。落地位置號稱是汽車工業(yè)的 “心臟”，離寶馬總部 3 公里。

該中心總投資 3 億歐元，計劃今年第二季度全面運營，目標招聘 500 名工程師。

為啥選慕尼黑？

慕尼黑是歐洲汽車工業(yè)的心臟地帶，博世、西門子等巨頭都在這兒扎堆，寶馬、奔馳、奧迪、保時捷都在這兒有布局。

研發(fā)中心的選址距離寶馬總部僅 2 公里，毗鄰保時捷研發(fā)基地，顯然是想蹭一波供應鏈和技術人才的紅利。

此外，歐盟計劃在 2035 年禁售燃油車，德國政府也為電動車研發(fā)和消費提供了高額補貼，這為小米的海外布局提供了良好的政策環(huán)境。

簡單來說，小米汽車希望借機靠攏頂尖車企，招攬人才，趕上政策順風車，進軍歐洲高端市場。

要招什么人？

業(yè)內還傳出消息，小米正在德國慕尼黑狂招招聘高級經(jīng)理、整車工程師、底盤工程師等崗位，要湊齊全研發(fā)鏈條的人才，為海外市場做本地化適配，為研發(fā)中心的建造提供保障。

給的待遇也挺誘人，高級經(jīng)理年薪對標 BBA，整車工程師薪資上浮 30%。未來三年，小米計劃再投入 5 億歐元用于提升研發(fā)實力。

不久前，小米還挖來兩位德國汽車行業(yè)老將為歐洲研發(fā)中心護航 ——

現(xiàn)任研發(fā)中心運營負責人 Rudolf Dittrich。曾在寶馬任職 23 年，曾經(jīng)手車系有寶馬 M 系、Z 系和旗艦 8 系。Rudolf 人生第二份工作離開豪門，選擇了新勢力。

現(xiàn)任研發(fā)中心首席空氣動力學工程師 Ricard Aiguabella Macau。曾主導特斯拉 Model Y 空氣動力學設計，還干過法拉利 F1 車隊的空氣動力學專家。

背后的戰(zhàn)略算盤

小米汽車 SU7 在歐洲賣得不錯，這次研發(fā)中心相當于一個 “技術前哨站”。

小米和寶馬早在 2024 年就達成了合作，未來可能會在供應鏈和自動駕駛領域進一步綁定。

歐洲市場對智能電動車需求旺盛，但本地車企轉型慢，小米想趁 “虛” 而入。

小米集團合伙人、總裁盧偉冰在 2025 年世界移動通信大會上宣布了小米汽車的出海計劃，目標是在 2027 年將小米汽車推向全球市場。此前，雷軍也曾表示小米汽車計劃在 2030 年前進入歐洲市場。

不過歐洲人力成本高，市場競爭也激烈，小米這步棋能不能贏，還得看后續(xù)表現(xiàn)。

網(wǎng)友對此辣評：“雷布斯這是要在寶馬眼皮底下?lián)岋埻�？�?“慕尼黑版 ‘狼來了’，傳統(tǒng)車企要慌了�！�

中國新能源車企加速出海

小米并非孤軍奮戰(zhàn)，中國新能源車企正在加速出海，歐洲市場成為其重要的目標市場之一。

除了小米，理想汽車 2025 年 1 月在慕尼黑成立海外研發(fā)中心，并計劃在未來幾年內加大出海力度。

蔚來汽車也在慕尼黑建立了造型設計中心，作為其全球四大核心基地之一。

比亞迪計劃 2026 年前在歐洲建設電池工廠。

可見，中國新能源車企正在全球舞臺上尋求突破，加速海外市場拓張以實現(xiàn) “彎道超車”。