李想、周鴻祎此次發(fā)聲,目的是為輔助駕駛、自動(dòng)駕駛“正名”。

“31歲企業(yè)家命喪蔚來汽車”事件后,關(guān)于“輔助駕駛”與“自動(dòng)駕駛”的討論持續(xù)攀高。

而在蔚來品牌部人士回復(fù)“NOP領(lǐng)航輔助并非自動(dòng)駕駛”后,有網(wǎng)友直接吐槽“事前自動(dòng)駕駛,事后輔助駕駛”:

直至今日,已有多位汽車圈人士,包括小鵬、威馬、360等創(chuàng)始人,都先后下場發(fā)聲,為“自動(dòng)駕駛”正名。

不過,我國自動(dòng)駕駛技術(shù)到底處在一個(gè)什么階段呢?

當(dāng)自動(dòng)/輔助駕駛成為賣點(diǎn),此時(shí)的車廠與用戶……

在蔚來車禍致死案發(fā)生后,鎂客網(wǎng)也在多個(gè)渠道了解了一下各家對(duì)于“輔助駕駛”功能的介紹及宣傳視頻。

可以清楚地看到,廠商多是將該功能標(biāo)注為“輔助駕駛”,或是“智能駕駛”等,確實(shí)沒有標(biāo)注為“自動(dòng)駕駛”,但從宣傳視頻來看,沒有提醒用戶要時(shí)刻注意前方,也沒有警示用戶雙手不能離開方向盤,甚至部分視頻中還有脫手演示。

不僅演示視頻中少有提及,部分車企的相關(guān)負(fù)責(zé)人甚至發(fā)過一些“誤導(dǎo)性”的內(nèi)容。

比如蔚來副總裁沈斐,在2019年8月的一條微博中(現(xiàn)已刪除),他坐在ES8里,開著NIO Pilot吃星巴克外賣,還拿手機(jī)拍了一段7秒的小視頻上傳到社交網(wǎng)絡(luò)。與之相似操作的還有小鵬,它在一段宣傳視頻(已刪除)中告訴消費(fèi)者,開啟NGP功能后,駕駛員可以在車上自拍甚至喝咖啡。

而在官網(wǎng),也是甚少提及風(fēng)險(xiǎn)因素,或者以不起眼的小字符來說明。

輔助駕駛≠自動(dòng)駕駛

蔚來此次事件曝光后,有網(wǎng)友表示:

“一定要記住這是輔助駕駛而不是自動(dòng)駕駛,千萬不要把自己的命交給計(jì)算機(jī),這是血的教訓(xùn)。”

“輔助駕駛不是無人自動(dòng)駕駛,不能脫離人的控制”

……

輔助駕駛與自動(dòng)駕駛到底差了多少?

具體來看,對(duì)照去年工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn),駕駛自動(dòng)化分為0-5級(jí)別,劃分標(biāo)準(zhǔn)如下:

從表格中我們可以清楚看到,從0-2級(jí)都屬于輔助駕駛范圍,只有3級(jí)及以上,才屬于自動(dòng)駕駛范疇。

這也意味著,即便L2級(jí)別內(nèi)系統(tǒng)能夠控制動(dòng)態(tài)汽車持續(xù)橫向或縱向運(yùn)動(dòng),就像“自動(dòng)駕駛”一般,也不能被稱作自動(dòng)駕駛,而只是輔助人類駕駛汽車的輔助駕駛。此時(shí),人類駕駛員所要做的,就是在系統(tǒng)接管汽車時(shí)也集中精神觀察周圍環(huán)境和動(dòng)態(tài),從而在系統(tǒng)出現(xiàn)bug或是不能處理情況時(shí)及時(shí)接管汽車控制權(quán)。

而眼下高扛“輔助駕駛”旗幟的量產(chǎn)車型,即便它們?cè)诓糠止δ苌夏軌蜻_(dá)到L3,甚至L4(比如自動(dòng)無人化泊車)等等,用黑芝麻智能CMO楊宇欣的話來說,考慮到法律法規(guī)、事故責(zé)任人判定等因素,它們依舊只是L2輔助駕駛智能汽車。

至于自動(dòng)駕駛產(chǎn)品,其實(shí)也有很多。

比如鎂客網(wǎng)在WAIC世界人工智能大會(huì)上見到的仙途智能的無人環(huán)衛(wèi)清掃車、搭載商湯L4級(jí)無人駕駛解決方案的園區(qū)接駁車、美團(tuán)無人配送車,以及AutoX、小馬智行推出的robotaxi車型等等……

可以看到,相較于消費(fèi)級(jí)量產(chǎn)車型,這些自動(dòng)駕駛車型的運(yùn)行環(huán)境都是相對(duì)封閉的,速度也相對(duì)較慢。即便是速度不慢的robotaxi,目前也多是在固定城區(qū)內(nèi)的多個(gè)固定點(diǎn)之間來回行駛。

至于自動(dòng)駕駛解決方案落地消費(fèi)級(jí)量產(chǎn)車型,就連馬斯克也承認(rèn):真沒想到自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)有這么難!

多位創(chuàng)始人為“自動(dòng)駕駛”發(fā)聲:自動(dòng)駕駛、輔助駕駛說法要統(tǒng)一

昨日晚些時(shí)候,理想汽車創(chuàng)始人李想發(fā)出呼吁——媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一自動(dòng)駕駛的中文名詞標(biāo)準(zhǔn):

對(duì)此,周鴻祎也表達(dá)了認(rèn)可,并表示:人工智能不是營銷話術(shù),沒有那么神奇,自動(dòng)駕駛、無人駕駛還有很多路要走、很多坑要填,不能為了營銷誤導(dǎo)用戶。

同時(shí),他還針對(duì)李想將L3定義為自動(dòng)駕駛輔助的說法作了建議,提議改成不那么混淆誤解的“高級(jí)輔助駕駛”。

關(guān)于這一點(diǎn),也是網(wǎng)絡(luò)頗多探討的一點(diǎn):

此外,發(fā)聲的還有威馬創(chuàng)始人沈暉,他指出了L2、L4級(jí)駕駛自動(dòng)化汽車的責(zé)任界定標(biāo)準(zhǔn):

只不過頗為諷刺的是,就在今年威馬W6上市之初,它曾打出“首款無人駕駛量產(chǎn)車型”的宣傳廣告,并號(hào)稱中國首款20萬級(jí)別可實(shí)現(xiàn)無人駕駛的產(chǎn)品。

而對(duì)“叫法混淆”進(jìn)行追溯,特斯拉可以說是典型代表。

早之前,不管是馬斯克還是特斯拉,對(duì)外宣傳的口徑一致為“自動(dòng)駕駛”,這一說法也出現(xiàn)在用戶手冊(cè)上。

這一行為也引來了同行的指責(zé)。就在今年,Waymo公開內(nèi)涵特斯拉,認(rèn)為它以不精準(zhǔn)的方式使用“自動(dòng)駕駛”這一術(shù)語,讓消費(fèi)者和普通公眾對(duì)駕駛員輔助技術(shù)有了錯(cuò)覺,從而引發(fā)事故……

直至近兩年,特斯拉和馬斯克終于將口徑變更為“輔助駕駛”。

作者:韓璐