據悉，這款芯片可以實現(xiàn)2G／3G／4G／5G網絡全兼容，支持5G SA／NSA雙模，上行速率達230Mbps，下行速率可達2Gbps。簡單來說，它使得汽車具有5G通訊能力，可以滿足汽車自動駕駛、車路協(xié)同、數(shù)據互通等需求。

后來今年5月份，有報道指出，華為的HiCar解決方案也將在今年的新款比亞迪漢量產車首次亮相。

據華為官方透露，HiCar是華為提供的人、車、家全場景智慧互聯(lián)解決方案，它可以把手機的應用和服務擴展到汽車，實現(xiàn)手機和汽車的分布式無感連接、資源虛擬化共享。

相比之下，傳統(tǒng)手機與車機互聯(lián)主要是實現(xiàn)投屏功能，功能有限。

除此之外，華為還與比亞迪合作改進了NFC車鑰匙等產品，目的就是為了更進一步提升用戶在使用汽車時的智能化體驗。

可以說，通過華為與比亞迪的合作，我們已經能夠看出華為正在一步步落實它在汽車領域的戰(zhàn)略：聚焦ICT技術，致力于成為面向智能網聯(lián)汽車的增量部件供應商，幫助車企造好車。

抓住汽車行業(yè)變革，華為參與建設生態(tài)

華為自己說，2020年是艱難的一年。但是，無論是在重建手機供應鏈上，還是布局汽車領域，它的腳步都未停下來過。

事實上，自去年華為公開明確了自己在汽車領域的戰(zhàn)略之后，它就加速了在這上面的步伐，這不僅僅體現(xiàn)在其與比亞迪的合作上。

上個月，華為還宣布了與18家汽車聯(lián)合成立“5G汽車生態(tài)圈”，包括一汽集團（一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放）、長安汽車、東風集團（東風乘用車、東風小康）、上汽集團（上汽乘用車、上汽通用五菱）、廣汽集團（廣汽新能源）、北汽集團（北汽新能源）、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通（客車）、賽力斯、南京依維柯、T3出行等，可以說覆蓋了傳統(tǒng)乘用車、民營車企、商用車以及新興出行全領域。

而最近，華為通過旗下哈勃科技投資了專注于VCSEL芯片的縱慧芯光，也像是在回應此前的“華為準備利用光電子技術開發(fā)激光雷達”的傳聞。

對于汽車領域，華為認為產業(yè)變革機會已至，為此去年它成立了智能汽車解決方案BU，將業(yè)務分為智能電動、智能車云、智能座艙、智能網聯(lián)和智能駕駛五大板塊，試圖抓住產業(yè)機會。

不得不提的是，新玩家不止華為，除了既有的傳統(tǒng)供應商，不乏地平線、黑芝麻科技等初創(chuàng)公司，也有Arm這樣的巨頭公司，他們都在設計新型芯片解決方案并尋求合作，以參與到未來汽車生態(tài)的重塑中。

如今隨著華為腳步的加快，接下來的新型汽車產業(yè)競爭無疑會更加激烈。