十二年磨一劍的耐心

目前，三維人臉識別技術(shù)主要應(yīng)用于C端市場。比如，蘋果將其應(yīng)用在手機等電子設(shè)備的身份認證中；國內(nèi)的3D傳感器生產(chǎn)商奧比中光除了與OPPO等手機廠商合作外，還與支付寶合作，共同推廣更安全的“刷臉支付”。

川大智勝是國內(nèi)第一個將三維人臉識別技術(shù)應(yīng)用到B端市場的企業(yè)。

這是一條艱難的道路。

首先，B端市場的需求多樣，難以像C端市場一樣做到規(guī)�；�生產(chǎn)；其次，B端市場的進入門檻高，用戶的決策周期長，服務(wù)也更加“重”。

但越是難的路，行業(yè)壁壘就越高，企業(yè)一旦能拿下市場，后來者很難追趕前人的步伐。

川大智勝的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)壁壘就非常高。

空管自動化系統(tǒng)在研發(fā)和樣機產(chǎn)品完成后，要經(jīng)過1－2年24小時不間斷的現(xiàn)場測試，才能申請技術(shù)鑒定；鑒定通過后，方可在小型機場作為應(yīng)急系統(tǒng)使用；此后，再經(jīng)過 2－3 年穩(wěn)定運行無故障才能申請空管部門對應(yīng)急系統(tǒng)軟件進行測試；測試通過后，才有資格參與主用系統(tǒng)投標。

川大智勝打造的民航首套國產(chǎn)主用系統(tǒng)——太原管制中心主用系統(tǒng)，從系統(tǒng)研制成功，到最終通過驗收，歷時長達12年。

現(xiàn)在，川大智勝面對著相似的情況：三維人臉識別技術(shù)在B端的應(yīng)用幾乎空白，川大智勝又一次成為了“第一個吃螃蟹的人”。

但川大智勝并非從零開始探索，過去開辟空中交通管理業(yè)務(wù)的經(jīng)驗，或許同樣能夠用在開辟三維人臉識別技術(shù)在B端的市場上。

空中交通管理業(yè)務(wù)的經(jīng)驗可以總結(jié)為三點：先打磨技術(shù)，再用產(chǎn)品開拓市場，最后從提供產(chǎn)品走向提供服務(wù)。

川大智勝2010年就開始實質(zhì)性研發(fā)三維人臉識別技術(shù)，2019年川大智勝發(fā)布了兩大系列、六種檔次的三維人臉識別產(chǎn)品，可滿足20多個行業(yè)不同應(yīng)用場景對高精度三維人像的采集和識別需求。

從打磨技術(shù)，到能夠規(guī)模化提供產(chǎn)品，川大智勝花了近10年的時間。從為行業(yè)用戶提供產(chǎn)品，到深耕行業(yè)，為客戶提供其他的增值服務(wù)，川大智勝可能還需要下一個10年。

C端市場只要打造出“爆品”，很快就能在營收上看到成果，但B端市場則需要“細水長流”。川大智勝是一家典型的為B端用戶提供產(chǎn)品和服務(wù)的企業(yè)，比起關(guān)注近1－2年新業(yè)務(wù)究竟能帶來多少實質(zhì)性的收入，更應(yīng)該關(guān)心它是否有扎根行業(yè)的決心和規(guī)劃。

2019年，川大智勝人工智能業(yè)務(wù)中的三維人臉識別產(chǎn)品新簽合同6994萬元，同比增長242．55％。經(jīng)過了10年的“蟄伏”，三維人臉識別產(chǎn)品的商用已經(jīng)初現(xiàn)成果。

2020年，受到新冠疫情影響，“戴口罩人臉識別”的市場需求增加；另一方面，在“新基建”政策的推動下，數(shù)據(jù)的收集和應(yīng)用變得更加重要。在市場和政策的東風下，今年川大智勝的三維人臉識別產(chǎn)品新簽合同數(shù)量和金額都有望進一步上升，人工智能業(yè)務(wù)有望進入快速發(fā)展期。