英特爾在自動駕駛方面的成績

在智能手機(jī)時代，基帶處理器和應(yīng)用處理器市場被高通公司壟斷，英特爾公司錯過了手機(jī)處理器這個巨大的商機(jī)，無奈之下英特爾把智能手機(jī)5G基帶處理器業(yè)務(wù)以10億美元價格轉(zhuǎn)讓給了蘋果。

后來英特爾吸取教訓(xùn)，廣泛投資各種新興技術(shù)，其中就包括自動駕駛、無人機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)等，雖然這些新興業(yè)務(wù)相比英特爾的電腦和服務(wù)器處理器業(yè)務(wù)規(guī)模還十分微小，但是未來的市場潛力巨大。

在自動駕駛領(lǐng)域，除了軟件和算法，芯片是其中十分重要的一個部分，許多芯片制造商正競相為交通運輸業(yè)提供自動駕駛汽車所需的計算機(jī)硬件。英特爾的競爭對手英偉達(dá)和高通也為全球許多汽車制造商提供硬件。作為老牌CPU制造商，英特爾發(fā)力自動駕駛也算擁有一定的優(yōu)勢。

近年來，英特爾一直在加速自動駕駛方面的布局，也獲得了可觀的成績。

英特爾高管去年表示，Mobileye子公司的自動駕駛芯片已經(jīng)銷售了5400萬套，這些芯片將成為自動駕駛汽車的“眼睛耳朵”，另外，Mobileye公司在全世界采集、用于自動駕駛汽車的高精度地圖已經(jīng)覆蓋了三億公里道路。

在今年4月的線上分享會中，英特爾市場營銷集團(tuán)副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理王銳介紹道：“截至2019年底，Mobileye的EyeQ芯片的出貨量已超過5400萬，搭載上車超過5000萬輛；目前為止，Mobileye的高精地圖數(shù)據(jù)已在全球范圍內(nèi)覆蓋道路超過3億公里�！�

此外，Mobileye正在與造車新勢力蔚來展開合作，雙方將基于蔚來第二代整車平臺打造L4級自動駕駛汽車。按照計劃，這款L4級自動駕駛車型今年就會問世。

對手眾多且實力不容小覷

英特爾預(yù)測，到2030年，無人駕駛出租車的市場規(guī)模將達(dá)到1600億美元，如此大的市場必然會引來眾多企業(yè)紛紛入局。除了傳統(tǒng)芯片巨頭，汽車企業(yè)特斯拉在自動駕駛芯片方面的實力也不容小覷，其于2019年4月發(fā)布的自主研發(fā)FSD（全自動駕駛）芯片，單芯片算力為72TOPS，功耗為72W，支持8路高清攝像頭，其處理速度可達(dá)每秒2300幀，是目前業(yè)界最為領(lǐng)先的自動駕駛芯片。

在中國市場方面，2018年10月11日，華為在其年度開發(fā)者大會上發(fā)布了能夠支持L4級別自動駕駛能力的計算平臺——MDC600，并宣布與奧迪達(dá)成戰(zhàn)略合作，這款芯片將集成在奧迪在華生產(chǎn)的汽車上，助后者實現(xiàn)自動駕駛能力。

除了華為，2015年成立的地平線是全球第一家AI芯片創(chuàng)業(yè)公司。2019年8月，曾推出中國首款車規(guī)級AI芯片征程2，長安UNI－T搭載的就是這款芯片。

據(jù)悉，地平線將在今年推出高等級自動駕駛芯片征程5，該芯片具備96 TOPS的AI算力，支持16路高清攝像頭，實際性能超過特斯拉Full Self－Driving（FSD）芯片，可滿足車廠高級別自動駕駛的量產(chǎn)需求。

寫在最后

在自動駕駛領(lǐng)域，中國和美國已經(jīng)走在前列。但是相對來說，美國在芯片領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，擁有英特爾、英偉達(dá)、AMD等芯片巨頭公司，還有特斯拉這樣的汽車企業(yè)也參與其中。

不過，在中國自動駕駛芯片領(lǐng)域，也擁有像地平線、華為海思等巨頭企業(yè)，也不缺研發(fā)實力。

中國擁有全球最大的汽車市場，自動駕駛也擁有廣闊的市場空間。隨著人工智能等技術(shù)的不斷升級與落地，自動駕駛芯片也成為汽車核心零部件之一。如何讓中國汽車用上中國芯，關(guān)乎中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)的未來。