半導(dǎo)體美國(guó)在半導(dǎo)體領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)數(shù)十年來已斥資數(shù)百億美元力圖能在半導(dǎo)體領(lǐng)域占據(jù)一席之地，半導(dǎo)體是制造速度更快的電腦和智能手機(jī)以及更尖端武器競(jìng)賽中的關(guān)鍵元素�？偛课挥谌A盛頓特區(qū)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)（SIA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，多年來美國(guó)對(duì)中國(guó)的芯片出口基本保持在相同水平，中國(guó)企業(yè)未能獲得巨大的市場(chǎng)份額，即便在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也是如此。根據(jù)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2018年對(duì)華銷售的芯片中約有47．5％來自美國(guó)。

中國(guó)鄰近的國(guó)家和地區(qū)在全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈中占據(jù)了突出位置，其中韓國(guó)三星電子成為主要的智能手機(jī)和芯片供應(yīng)商，臺(tái)灣積體電路制造股份有限公司成為全球最大芯片代工商。

這種模式在中國(guó)似乎永遠(yuǎn)無法復(fù)制。中國(guó)領(lǐng)先的芯片生產(chǎn)商中芯國(guó)際集成電路制造有限公司尚無法生產(chǎn)使用最小晶體管的最尖端芯片。一些估計(jì)表明，中國(guó)的芯片技術(shù)比美國(guó)和臺(tái)灣落后五至七年，但中國(guó)可能需要花更長(zhǎng)時(shí)間才能迎頭趕上，因?yàn)榧舛诵酒�也在不斷變化。等中�?guó)能夠生產(chǎn)出與現(xiàn)今最先進(jìn)芯片抗衡的芯片時(shí)，該行業(yè)的其他公司可能已經(jīng)又躍進(jìn)了一步。

不過，中國(guó)國(guó)內(nèi)許多企業(yè)的電子設(shè)備用國(guó)產(chǎn)芯片和非美國(guó)公司生產(chǎn)的芯片取代了美國(guó)芯片，這讓美國(guó)官員感到吃驚。瑞銀（UBS）委托進(jìn)行的設(shè)備拆解顯示，華為去年推出的最新款平板手機(jī)中不包含任何美國(guó)芯片。

短期內(nèi)，中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)是降低對(duì)美國(guó)的依賴，這通常意味著要找到其他非中國(guó)的替代選擇。不過從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，很多行業(yè)觀察人士認(rèn)為，中國(guó)對(duì)芯片行業(yè)的巨額投資獲得回報(bào)只是時(shí)間問題。

位于華盛頓特區(qū)的智庫戰(zhàn)略與國(guó)際問題研究中心的高級(jí)副總裁Jim Lewis表示：“如果你愿意在幾十年內(nèi)投入數(shù)以十億美元計(jì)的資金，最終你會(huì)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)�！�

自動(dòng)駕駛汽車短期內(nèi)美國(guó)領(lǐng)先，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，中國(guó)有望后來居上。
谷歌的Waymo和通用汽車公司的Cruise等硅谷企業(yè)在測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)方面起步較早，使美國(guó)企業(yè)在探測(cè)道路障礙物所需的攝像頭和雷達(dá)等傳感器硬件領(lǐng)域方面取得初步領(lǐng)先。美國(guó)在半導(dǎo)體行業(yè)的主導(dǎo)地位使得美企在生產(chǎn)這類芯片方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，這些芯片本質(zhì)上就是此類汽車的大腦。
麥肯錫公司在去年的一份報(bào)告中稱，中國(guó)企業(yè)在研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車所需的重要能力方面落后國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手兩到三年。

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，中國(guó)有望后來居上。中國(guó)已是全球最大的汽車市場(chǎng)，該國(guó)的監(jiān)管環(huán)境，如基于國(guó)家安全理由限制訪問地圖、以及要求外國(guó)公司與國(guó)內(nèi)公司合作等，有利于那些力爭(zhēng)在中國(guó)市場(chǎng)獲勝的國(guó)內(nèi)冠軍企業(yè)，這些企業(yè)包括百度、滴滴出行科技有限公司和小馬智行。斯堪的納維亞咨詢公司Qvartz的Nikolaj Herskind說，美國(guó)公司將難以具有競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)人口數(shù)量龐大，將能給中國(guó)企業(yè)提供更多數(shù)據(jù)，可以用于改進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)。中國(guó)人更愿意嘗試自動(dòng)駕駛汽車，這也起到幫助作用。根據(jù)德勤今年進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查，48％的美國(guó)受訪者表示，他們認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車不安全，而只有35％的中國(guó)受訪者有同樣的想法。
中國(guó)在5G基礎(chǔ)設(shè)施方面處于領(lǐng)先地位，意味著中國(guó)的汽車企業(yè)可以在真實(shí)世界的環(huán)境中，測(cè)試如何利用無線技術(shù)將地圖和交通數(shù)據(jù)傳輸?shù)狡�車上，或者甚至在一些情況下遠(yuǎn)程控制汽車。

不過，德勤未來移動(dòng)解決方案中心主管Andrey Berdichevskiy稱，鑒于中國(guó)政府對(duì)自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試和技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的競(jìng)賽最有可能出現(xiàn)各自為政的結(jié)果，就像美國(guó)和中國(guó)正在其他硬件和軟件方面發(fā)展各自的生態(tài)系統(tǒng)。

Berdichevskiy說：“我預(yù)計(jì)美國(guó)和中國(guó)的參與者首先會(huì)在本土市場(chǎng)取得成功，但考慮到相關(guān)法規(guī)和消費(fèi)者的看法，中美任何一方企業(yè)在沒有當(dāng)?shù)睾献骰锇榈那闆r下都更難在對(duì)方的領(lǐng)土上蓬勃發(fā)展�！�