這些年，包括網(wǎng)約車、地圖廠商、科技巨頭、汽車生產(chǎn)商、自動駕駛企業(yè)等在內(nèi)，大家紛紛將目光聚焦于出租車、卡車以及公交車之上，不斷加速自動駕駛付費商用的早日實現(xiàn)。截至目前，以公交車的發(fā)展為代表，自動駕駛的商用前景已經(jīng)曙光初現(xiàn)。

一項新誕生的技術(shù)，只有獲得應(yīng)用、走向市場、服務(wù)大眾，才能展現(xiàn)其真正的價值與作用。因此近年來，伴隨著自動駕駛技術(shù)的突飛猛進(jìn)，世界上不少國家和企業(yè)都在圍繞自動駕駛的相關(guān)應(yīng)用展開激烈競爭與布局。他們希望通過商業(yè)化發(fā)展的嘗試與探索，不斷助推自動駕駛早日走進(jìn)人們的生產(chǎn)與生活。

其中，自動駕駛在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用落地?zé)o疑最具成效。自2017年以來，全球已有不少企業(yè)開啟了自動駕駛汽車的初步量產(chǎn)，并推出部分具體車型。與此同時，一些技術(shù)與資本兼具的企業(yè)也已經(jīng)嘗試了開放式路測和試運營工作，相關(guān)付費服務(wù)也正蓄勢待發(fā)。自動駕駛汽車的規(guī)�；�商用漸行漸近。

而在眾多商用探索中，出行領(lǐng)域毫無疑問是主戰(zhàn)場和沖鋒區(qū)。這些年，包括網(wǎng)約車、地圖廠商、科技巨頭、汽車生產(chǎn)商、自動駕駛企業(yè)等在內(nèi)，大家紛紛將目光聚焦于出租車、卡車以及公交車之上，不斷加速自動駕駛付費商用的早日實現(xiàn)。截至目前，以公交車的發(fā)展為代表，自動駕駛的商用前景已經(jīng)曙光初現(xiàn)。

武漢首迎自動駕駛商業(yè)運營

據(jù)有關(guān)消息報道，近日我國武漢迎來了國內(nèi)首條自動駕駛商用運營線路，而這條線路正是公交車線路。負(fù)責(zé)提供技術(shù)支持的深蘭科技介紹，過去行業(yè)內(nèi)嘗試的全都是試運營項目，而此次落地的自動駕駛路線屬于正式商業(yè)運營。這便意味著，公交車將率先成為打開自動駕駛商業(yè)化發(fā)展大門的敲門磚。

此前9月份，深蘭科技剛剛獲得武漢市發(fā)出的自動駕駛商用運營牌照，這也是全球首張自動駕商用牌照。之后不到一個月時間，10月26日深蘭科技便在武漢舉行了簽約儀式，宣布將在武漢市CBD區(qū)域落地首條自動駕駛公交車商用運營路線。據(jù)悉，此次深蘭科技初步規(guī)劃了三條獨立運行線路，長度分別為2公里、3公里和3．5公里。

這些線路之間有部分重疊，且早期投入運用車輛僅為1臺，首次商業(yè)運營仍處于初級階段。不過深蘭科技表示，武漢CBD區(qū)域內(nèi)路況條件良好，車流量有限，這些都有利于自動駕駛技術(shù)對復(fù)雜環(huán)境的快速適應(yīng)。與此同時，智能公交此前也已經(jīng)通過“軍運會”和普通乘客的多次測試，在自動駕駛技術(shù)上已經(jīng)介于L3－L4之間。

鑒于此，此次的商業(yè)運營與以往都有不同，憑借在技術(shù)、環(huán)境和資格上的滿足，此次的商業(yè)運營將更加真實、更加接近民眾、更加能夠展示自動駕駛的魅力。未來，隨著第一輛自動駕駛公交車的商用成功，更多的智能公交也將相繼出現(xiàn)在武漢市中心，后續(xù)的付費服務(wù)也將陸續(xù)推出。屆時，自動駕駛的商用發(fā)展將真正進(jìn)入正軌。

自動駕駛公交已成全球聚焦

放眼全球，其實利用公交車作為自動駕駛的商用敲門磚，早已是各國及各大企業(yè)的共識。近年來，包括英國、法國、新加坡等國家在內(nèi)，不少國家都已經(jīng)在研發(fā)和測試自動駕駛公交車，比如新加坡政府曾在2016年簽署一項協(xié)議，鼓勵并支持汽車公司在其國內(nèi)測試自動駕駛公交車，以此來解決自身交通難題和勞動力不足問題。

除此之外，各大企業(yè)更是自動駕駛公交車發(fā)展的生力軍。

今年3月份，英國的一家公司便推出了國內(nèi)首輛自動駕駛公交車的路測項目，其研發(fā)的自動駕駛公交車在曼徹斯特的街頭進(jìn)行各種測試，未來有望提供真正的商業(yè)化服務(wù)；同時，法國一家科技公司也曾研發(fā)過一款自動駕駛公交車，目前該車已經(jīng)在多國正式投入使用，相關(guān)體驗效果有待觀察。

在此之前，芬蘭和日本的企業(yè)也進(jìn)行過合作，共同研發(fā)了一款名為“GACHA”的自動駕駛公共汽車，這輛號稱“世界上第一輛適合各種天氣的自動公交車”預(yù)計2020年將在3個芬蘭城市上路運作。與此同時，以奔馳等為代表的老牌汽車廠商，也已經(jīng)進(jìn)行了自動駕駛公交車的長距離測試，并斥巨資打造一套城市公交系統(tǒng)，將人、車、城市的隔閡徹底打通。

由此可見，自動駕駛通過公交車落地商用我國并算不上領(lǐng)先，相反與其他國家和企業(yè)相比還有所滯后和落后。在有的國家已經(jīng)致力于將自動駕駛公交融進(jìn)智慧城市體系中時，我國才剛剛開啟商用化的探索和嘗試。鑒于此，未來我國還有很長一段路要走！

未來領(lǐng)域市場發(fā)展前景廣闊

不過，為什么大家都會將自動駕駛的商業(yè)重點放在公交車領(lǐng)域呢？自動駕駛公交的未來前景又究竟是怎樣的呢？

對于這些問題，其實很好回答。

因為首先，自動駕駛由于技術(shù)、環(huán)境、規(guī)范等的限制，要想在私家車等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商用短期內(nèi)很難，而企業(yè)是逐利的，研發(fā)必須有資金支撐，因此就需要找到能快速落地商用，甚至能提供付費服務(wù)的領(lǐng)域發(fā)展，而出租車和公交車無疑是最佳選擇。

在此前提下，相比于出租車，公交車由于路線和時間固定，所需要應(yīng)對的環(huán)境更為簡單，所需要依賴的技術(shù)也更為偏低，因此應(yīng)用和實施起來更具可能性和安全性。這也就是為什么大家都更青睞自動駕駛公交車的原因。

其次，自動駕駛公交車的前景如何也很容易預(yù)見。在各國人口紅利不斷攀升、交通問題日益凸顯的情況下，自動駕駛公交車一方面有利于優(yōu)化交通環(huán)境，另一方面也有利于降低勞動力短缺的壓力，節(jié)約營運和維護(hù)成本，所展現(xiàn)的應(yīng)用價值和前景都十分廣闊。

除此之外，自動駕駛公家車也是智慧城市發(fā)展的一部分，未來其不僅僅是公交車那么簡單，還能成為一個流量平臺賦能智慧民生，不僅帶動公交行業(yè)的提效增速升級，同時也能帶動民生和其他行業(yè)的融合發(fā)展。鑒于此，其未來發(fā)展令人期待。