引言

家人們，咱都知道蘋果曾經(jīng)搞了個(gè) “泰坦計(jì)劃”，想造一輛超牛的全自動(dòng)駕駛汽車。

結(jié)果折騰了十年，團(tuán)隊(duì)內(nèi)訌、路線搖擺、高管出走，百億美金打了水漂，成了科技圈的“失敗典范”。

誰能想到，這事兒過去一段時(shí)間，蘋果汽車居然帶著 “秘密武器”又殺回來了！

無人車來也（公眾號(hào)：無人車來也）和大伙兒聊聊這個(gè)事！

（參考閱讀請點(diǎn)擊：

《蘋果知難而退？自動(dòng)駕駛路測提前半年告吹， 造車計(jì)劃再遭重大挫折！轉(zhuǎn)向人工智能？》）

一、蘋果汽車 “重生”，自博弈技術(shù)成 “王牌”

2 月 18 日，蘋果公布了自動(dòng)駕駛技術(shù)突破的文件，好家伙，這一公布可不得了。蘋果把自博弈（Self-play）技術(shù)用到了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)里，效果那叫一個(gè)驚艷。

蘋果靠模擬數(shù)據(jù)生成和自博弈訓(xùn)練，展示了不依賴大量真實(shí)數(shù)據(jù)也能實(shí)現(xiàn)高性能自動(dòng)駕駛的可能。

而且那數(shù)據(jù)簡直嚇人，10 天就生成了 16 億公里模擬駕駛數(shù)據(jù)，測試表現(xiàn)直接超過了特斯拉 FSD 和華為 ADS 2.0。

更絕的是訓(xùn)練成本，暴跌到傳統(tǒng)路測的1/36 萬，每模擬 100 萬公里才花 5 美元。長尾場景覆蓋率提升了 300 倍，系統(tǒng)能處理 99.9997% 的極端情況。

在零樣本測試，也就是沒針對特定城市訓(xùn)練的情況下，首次進(jìn)上海陸家嘴就能應(yīng)對 “中國式過馬路”，這實(shí)力沒誰了。

圖源：蘋果文件截圖

這里面的關(guān)鍵成果就是 GIGAFLOW 模擬器，簡單來說就是極簡版的世界模型。

在這個(gè)模擬器里，不需要編寫場景腳本，也不要人類司機(jī)的駕駛數(shù)據(jù)，獎(jiǎng)勵(lì)和處罰規(guī)則也很簡單。

它能同時(shí)生成3.84 萬個(gè) “迷你世界”，每個(gè)里面最多有 150 輛車和 8 張隨機(jī)變動(dòng)的地圖，模擬各種復(fù)雜交通情況。

蘋果也說了，目前模擬訓(xùn)練還是會(huì)出交通事故，大概300 萬公里 1 次，對比國內(nèi)現(xiàn)實(shí)中3.5 萬公里 1 次的事故率，雖然現(xiàn)實(shí)更復(fù)雜，但這成績已經(jīng)很不錯(cuò)了。

二、自博弈技術(shù)，智駕界的 “左右互搏術(shù)”

世界模型不新鮮，但蘋果把自博弈技術(shù)用在自動(dòng)駕駛訓(xùn)練上，那可太絕了。

蘋果就擅長把現(xiàn)有技術(shù)重新組合，當(dāng)年把電容技術(shù)用在手機(jī)上，就有了改變世界的 iPhone。

那自博弈技術(shù)到底是啥？

說白了就是讓 AI 自己跟自己 “打架”，就像武俠里的左右互搏術(shù)，越打越強(qiáng)。AI 生成自己的副本或者調(diào)用歷史版本當(dāng)對手，在對抗中找弱點(diǎn)、優(yōu)化策略。

這概念 2024 年才火起來，但訓(xùn)練思路早在 2016 年 AlphaGo 和 2017 年 AlphaZero 上就用過了。就說 AlphaGo 擊敗李世石，就是靠自博弈技術(shù)，跟自己的歷史版本對戰(zhàn)，最后有了超越人類的策略。。

圖源：AI生圖蘋果把這邏輯搬到自動(dòng)駕駛上，在 GIGAFLOW 虛擬世界里，數(shù)萬個(gè) “AI 司機(jī)” 24 小時(shí)不停對抗，模擬各種復(fù)雜情況，讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)快速進(jìn)化。

蘋果還說，自己的系統(tǒng)不依賴激光雷達(dá)，只靠視覺系統(tǒng)就能達(dá)到 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛水平，這可是基于 16 億公里模擬數(shù)據(jù)得出的結(jié)論，證明純視覺方案結(jié)合虛擬訓(xùn)練是可行的。

以前激光雷達(dá)被當(dāng)成高階自動(dòng)駕駛的 “眼睛”，全球投了超千億美元，現(xiàn)在看來，純視覺方案 + 超級(jí)算力或許才是終極答案。

三、蘋果汽車的未來之路，該咋走？

蘋果在自動(dòng)駕駛技術(shù)上有突破，說明它還沒放棄 “上車”。網(wǎng)友推測，蘋果未來可能有三條路可走。

一是和傳統(tǒng)車企合作，提供自動(dòng)駕駛解決方案。比如跟寶馬合作，把技術(shù)融入寶馬車型，給消費(fèi)者更好的駕駛體驗(yàn)。

二是把技術(shù)應(yīng)用到智能交通系統(tǒng)，和城市交通管理部門合作，優(yōu)化交通流量、減少擁堵，提升城市交通智能化水平。

三就是重啟造車計(jì)劃，不過這可不容易。

現(xiàn)在華為和小米在造車領(lǐng)域已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績。華為全棧自研 + 生態(tài)整合，ADS 3.0 實(shí)現(xiàn)無圖城區(qū) NOA，覆蓋全國主要城市，日均學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)量 3500 萬公里，和車企深度綁定，2024 年問界系列銷量超 50 萬輛，還計(jì)劃 2025 年推出 L3 級(jí)系統(tǒng)。

小米則是爆款流量 + 快速量產(chǎn)，SU7 首月訂單破 10 萬，月訂單穩(wěn)破 2 萬，智駕激活 88%，2025 年預(yù)計(jì)投入 300 億元研發(fā)，工廠自動(dòng)化率超 75%，供應(yīng)鏈管理接近特斯拉水平。

蘋果要是現(xiàn)在進(jìn)場，華為和小米已經(jīng)有了用戶認(rèn)知和渠道網(wǎng)絡(luò)，蘋果得重新?lián)屖袌龇蓊~。而且蘋果沒整車制造經(jīng)驗(yàn)，自研的話得解決產(chǎn)能和供應(yīng)鏈問題。

中國市場競爭這么激烈，特斯拉、比亞迪、蔚小理都有先發(fā)優(yōu)勢，蘋果得面對價(jià)格戰(zhàn)和本土化挑戰(zhàn)。

不過蘋果也不是沒機(jī)會(huì)，關(guān)鍵看它選華為路線還是特斯拉路線，是做服務(wù)商還是主機(jī)廠。要是選前兩條路，還有機(jī)會(huì)切入，要是頭鐵選親自造車，那可就難了。

總之，無人車來也（公眾號(hào)：無人車來也）認(rèn)為，蘋果的自博弈技術(shù)確實(shí)厲害，給它撕開了一道口子，但造車是場馬拉松，特斯拉 18 年才盈利，華為燒了百億才站穩(wěn)，小米也還得面對產(chǎn)能爬坡。技術(shù)強(qiáng)也沒用，市場可不慣著遲到的人。蘋果 “重啟” 能不能成功，就看庫克是想做生態(tài)編織者，還是冒險(xiǎn)當(dāng)造車 “孤勇者” 了。

親！你說呢？

參考文獻(xiàn)：雷科技《蘋果自動(dòng)駕駛文件公開 自博弈技術(shù)會(huì)成智駕DeepSeek嗎》

       原文標(biāo)題 : 蘋果自動(dòng)駕駛汽車“復(fù)活”？自博弈AI技術(shù)能讓它彎道超車嗎？