百度：搭建平臺(tái)、開(kāi)源系統(tǒng)

開(kāi)源似乎已經(jīng)成為百度“All in AI”的最強(qiáng)武器。去年9月份，百度宣布將在2018年年底正式開(kāi)源Apollo 車(chē)路協(xié)同方案，向業(yè)界開(kāi)放百度Apollo 在車(chē)路協(xié)同領(lǐng)域的技術(shù)和服務(wù)。

百度為什么要開(kāi)源？也許是通過(guò)開(kāi)源可以讓這一技術(shù)更普及，進(jìn)一步加快百度無(wú)人車(chē)的落地，鞏固百度在自動(dòng)駕駛乃至智慧交通、智慧城市領(lǐng)域的生態(tài)版圖。

目前百度的發(fā)力重點(diǎn)已經(jīng)覆蓋了以上三大要素：研發(fā)符合自動(dòng)駕駛場(chǎng)景需求的路側(cè)感知能力，通信芯片及設(shè)備廠商合作針對(duì)自動(dòng)駕駛應(yīng)用需求來(lái)優(yōu)化V2X通信傳輸通道，以及車(chē)端自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中對(duì)于V2X路側(cè)感知信息的融合使用。

作為國(guó)內(nèi)最早開(kāi)展自動(dòng)駕駛研發(fā)、也是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的在北京、重慶、福建多地獲得自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照的企業(yè)，在車(chē)路協(xié)同領(lǐng)域，百度已經(jīng)取得了不少落地成果。例如在長(zhǎng)沙湘江新區(qū)，百度擬定與長(zhǎng)沙共同打造規(guī)模化V2X城市。

阿里封閉場(chǎng)景下的“路”端優(yōu)勢(shì)

在阿里的構(gòu)想中，不僅有聰明的車(chē)，還要有聰明的路。自動(dòng)駕駛車(chē)＋路側(cè)“感知基站”＋云控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)云端、路端、車(chē)端一體的智能。

與百度開(kāi)放生態(tài)之路相反的是，阿里走了一條“封閉”之路。目前阿里的優(yōu)勢(shì)主要集中在路端，其發(fā)展車(chē)路協(xié)同擁有菜鳥(niǎo)聯(lián)盟場(chǎng)景、ET城市大腦等助攻，封閉的路端場(chǎng)景顯然更適合阿里，阿里要實(shí)現(xiàn)的是對(duì)路的掌控。

阿里認(rèn)為，車(chē)路協(xié)同是自動(dòng)駕駛研發(fā)的終極形態(tài)和未來(lái)方向，而車(chē)路協(xié)同的道路端核心構(gòu)成部分是感知基站，不僅大大降低成本，也提高了自動(dòng)駕駛的安全性，甚至未來(lái)也可以為普通的機(jī)動(dòng)車(chē)提供智慧化的道路信息服務(wù)。

當(dāng)然阿里的車(chē)路協(xié)同并不只是如此，智能感知基站之間還存在互聯(lián)互通，通過(guò)多個(gè)基站的交流，整個(gè)城市的交通狀況將得到很好的統(tǒng)一。

例如，發(fā)生火險(xiǎn)時(shí)，基站能夠協(xié)調(diào)車(chē)輛運(yùn)作，也不會(huì)讓其他車(chē)輛的運(yùn)行造成過(guò)多影響，同時(shí)如果所有車(chē)輛都跟隨基站指令行動(dòng)，那么協(xié)同智能還將實(shí)現(xiàn)非常好的駕駛安全性。

騰訊做車(chē)路協(xié)同產(chǎn)業(yè)生態(tài)連接器

目前，騰訊正在與電信運(yùn)營(yíng)商、交通部門(mén)合作，推出車(chē)路協(xié)同的整體解決方案。這將大幅提升車(chē)輛的運(yùn)行效率和安全性。

馬化騰稱，通過(guò)路邊的攝像頭、車(chē)上的傳感器以及部署在邊緣計(jì)算平臺(tái)的AI能力，可識(shí)別出汽車(chē)、行人的位置與速度等信息，實(shí)時(shí)發(fā)送給周邊車(chē)輛。此舉將有效地解決4G時(shí)代難以實(shí)現(xiàn)的“毫秒級(jí)低時(shí)延”，以及高精定位等問(wèn)題。

馬化騰看好車(chē)路協(xié)同商用前景。他曾公開(kāi)表示，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)囊括服務(wù)業(yè)、甚至農(nóng)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，也包括制造業(yè)的一些新變化。

他以車(chē)企為例稱，很多大型車(chē)企借助互聯(lián)網(wǎng)，開(kāi)始涉足汽車(chē)租賃、智慧出行等領(lǐng)域，通過(guò)打通產(chǎn)業(yè)鏈，成為一個(gè)綜合的服務(wù)提供商，而不是像過(guò)去，停留在“制造商”的角色。

為此，騰訊基于自身特點(diǎn)，深入分析車(chē)路協(xié)同亟需解決的問(wèn)題，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，共同研究構(gòu)建了包括基礎(chǔ)設(shè)施、平臺(tái)服務(wù)、業(yè)務(wù)應(yīng)用三方面的車(chē)路協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)。

如何解讀車(chē)路協(xié)同的“套路”？

縱觀車(chē)路協(xié)同的發(fā)展路程，可以看出車(chē)路協(xié)同是一個(gè)場(chǎng)景復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈冗長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)關(guān)系新鮮構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)。

目前，任何一家公司都不可能自己把所有車(chē)路協(xié)同的軟件、硬件、平臺(tái)、施工全搞定。那么，如果想要能快更好地切入車(chē)路協(xié)同，就需要更強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)組織能力與產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

也就是說(shuō)，此時(shí)談?wù)撜l(shuí)家方案可行還為時(shí)尚早，但可以斷定車(chē)路協(xié)同是獨(dú)樂(lè)樂(lè)不如眾樂(lè)樂(lè)的事，一家玩的車(chē)路協(xié)同與誰(shuí)都無(wú)益。

值得注意的是，車(chē)路協(xié)同還需要更多的經(jīng)驗(yàn)和摸索，而這段時(shí)間內(nèi)，競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必也會(huì)被合作替代。這也就引出本文我們要說(shuō)的問(wèn)題，建設(shè)車(chē)路協(xié)同的困難來(lái)自哪里？

文 ｜ 新智駕