跑通無人物流還需跨過三個門檻

從自動駕駛技術(shù)的發(fā)展態(tài)勢來看，干線物流無人化的曙光似乎就在眼前，但具體到當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，跑通無人物流至少還需再跨越三個門檻。

1、尚未形成規(guī)模效應(yīng)前的邊際成本考量

平心而論，現(xiàn)階段的自動駕駛，無論是研發(fā)還是實際的成型產(chǎn)品，都是很“燒錢”的。

酷哇機器人和中聯(lián)環(huán)境在去年聯(lián)合研發(fā)了一款自動駕駛掃地車，并且在長沙的“橘子洲智能潔凈景區(qū)項目”中進行了商業(yè)運營，根據(jù)其公布的數(shù)據(jù)，這款整車功率達到45kw的燃油動力自動駕駛掃地車的售價在70萬以上。在掃地車市場，一輛比較好的進口車售價在60萬以上，而在本土市場，接受程度最高的價位在10—20萬之間。

項目之所以能夠落地，政府在其中給予了非常大的支持。根據(jù)招標(biāo)文件顯示，總共7年的項目周期，長沙市各級政府為此至少要投入4720萬元。如果將自動駕駛商用車放到市場化程度更高的物流行業(yè)，雖然能夠減少司機和部分運營開支，但那些精明的物流公司老板們依然會盤算車價溢出部分的回收周期。

對此，希迪智駕給出了較為務(wù)實的策略，為自動駕駛商用車定出了20萬的改裝紅線，不去過分追求各類傳感器等硬件設(shè)備的極致性能，夠用就好，基于低成本傳感器方案，則通過算法的優(yōu)化，達到系統(tǒng)最優(yōu)的效果。在自動駕駛的各項性能能夠達到上路要求的基礎(chǔ)上保證成本可控。

2、開放線控的車頭數(shù)量太少

自動駕駛必須觸及的線控改造，商用車領(lǐng)域和乘用車領(lǐng)域一樣，主機廠的開放程度非常有限，同時由于要改線控，必須得要自動擋車型，但自動擋商用車／卡車車型實在太少，在這方面，商用車的無人駕駛研發(fā)條件比乘用車更差。

希迪智駕在創(chuàng)立后遇到的第一個難題就是買卡車頭，希迪智駕CEO馬濰曾在接受媒體采訪時透露，當(dāng)時團隊幾乎跑遍了全國所有的傳統(tǒng)重卡車廠，花了兩個月才買到合適改裝的車頭。

研發(fā)樣本（開放線控的卡車車頭）資源的缺失，加上商用車主機廠在線控系統(tǒng)開放程度的保守，在一定程度上也拉高了物流自動駕駛實現(xiàn)的成本和難度。

3、來自車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的制約

雖然很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭與主機廠都在研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，但大家都是各搞各的，沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，車車之間的通信還是存在很多障礙，特別是目標(biāo)所謂的車聯(lián)網(wǎng)用的都是手機模塊，能夠報車的位置，能夠上傳車的診斷信息，但都是非實時的，無法控制車的運行。

普遍的觀點認為，中國的車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)會誕生在5G時代，這也意味著自動駕駛汽車大規(guī)模上路還要再等一段時間。對此，有行業(yè)人士認為，在這期間如果行業(yè)能夠形成共識，用臨時標(biāo)準(zhǔn)進行過渡，這樣或可大大縮短自動駕駛商用車的上路時間。

結(jié)論：處于頭部位置的初創(chuàng)公司的長板突出，短板也很明顯，可以確定的是單憑自身肯定無法做成自動駕駛。初創(chuàng)公司在進行自我造血的同時，還應(yīng)花費精力擴大自己的“朋友圈”，賽道中的各方既是競爭者，也是合作者。從系統(tǒng)構(gòu)架這類無人駕駛的“基礎(chǔ)設(shè)施”，到具體的造車支持，初創(chuàng)公司與互聯(lián)網(wǎng)巨頭和車企都有非常廣闊的合作空間，甚至與直接的競爭者物流公司，初創(chuàng)公司們也能與他們合作獲得更加深刻的場景理解。畢竟，自動駕駛的蛋糕足夠大，還沒達到要“搶”的程度。

【完】

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