致命駕駛,還是自動駕駛?
中國特色的自動駕駛面臨挑戰(zhàn)
比起特斯拉的冒進(jìn),在中國的自動駕駛則更保守。
百度董事長兼CEO李彥宏,在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上表示,“很有可能就會因為我們的一個小小的錯誤,使得整個中國自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新的速度降下來!
李彥宏
有人就會問,百度為什么能代表整個中國的自動駕駛?
百度沒有像谷歌那樣深度自研,而是提供一個自動駕駛平臺,Apollo。“一年多時間,已經(jīng)成為了全球最大的智能駕駛生態(tài)——有接近130家的生態(tài)合作伙伴,包括戴姆勒、比亞迪、北汽等主機(jī)廠,以及NVIDIA、Intel等芯片廠商、科研機(jī)構(gòu)都在使用Apollo平臺。” 李彥宏表示。
抱團(tuán)合作,讓百度的隊友越來越多,但它的責(zé)任也越來越大。
“今年7月份,百度跟廈門金龍合作的阿波龍迷你巴士,成為全球第一款量產(chǎn)的商用L4無人駕駛汽車,F(xiàn)在已經(jīng)安全運(yùn)營了超過一萬公里,也載了超過一萬人次去體驗這樣的一個車,我們阿波龍落地在20個場景,到目前為止是零事故率。” 李彥宏表示。
在園區(qū)示范運(yùn)行的百度阿波龍
以安全第一為標(biāo)準(zhǔn),是百度以及很多中國公司所遵循的。所以百度的數(shù)據(jù)大多是限定園區(qū)內(nèi)實現(xiàn)的。與谷歌旗下的Waymo相比,無論是行駛里程,還是運(yùn)營車輛都相距甚遠(yuǎn)。
Waymo已在美國鳳凰城的開放道路上,對自動駕駛出租車進(jìn)行了大約一年的測試,目前已經(jīng)超過了900萬英里。按計劃,將有2萬輛純電動捷豹I-Pace和6.2萬輛菲亞特克萊斯勒MPV投放至Waymo的自動駕駛出租車隊中。
Waymo的估值也因為這些成績,一躍至1750億美元,比一年前翻了一倍。
值得一提的是,谷歌旗下的Waymo,今年在上海建立了獨資公司,計劃在中國推廣其自動駕駛出租車業(yè)務(wù)。但中國道路狀況復(fù)雜,對谷歌的挑戰(zhàn)仍然不小,尤其是它那缺失多年的中國大陸地圖。
在一項基于專利的企業(yè)自動駕駛競爭力評分榜中,美國遙遙領(lǐng)先,中國選手被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。滴滴出行排到了90位,而百度則排到了114位。(東京調(diào)查公司Patent Result與日經(jīng)網(wǎng)的調(diào)查)
不可否認(rèn)的是,中國在自動駕駛的研發(fā)起步較晚,但在政府的扶持下,超越美國、日本,也不是沒有可能。
世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會閉幕式上,北京市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會主任王剛發(fā)布了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)白皮書(2018年)》,該白皮書指出,2019年北京市將允許自動駕駛車輛在延崇高速和服務(wù)區(qū)域開展自動駕駛。
雄安新區(qū)的Apollo測試車
自2017年年底,北京市率先宣布放開自動駕駛汽車路測,之后短短半年的時間里,上海、重慶、長沙、深圳等多個城市先后出臺相關(guān)政策,并發(fā)布了地方首批自動駕駛路測牌照、設(shè)立自動駕駛測試園區(qū)。甚至,像天津還開設(shè)了自動駕駛專用車道。
上個月,騰訊獲得了北京自動駕駛車輛的路測牌照。兩年前,騰訊在北京成立自動駕駛實驗室,騰訊車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的主力軍也在北京。馬化騰還透露,騰訊正在研發(fā)車載微信,創(chuàng)造另一種新的智能車內(nèi)交互方式。
騰訊測試車
阿里則更注重車與城市的關(guān)系,提出用智能汽車解決城市交通問題,比如有效的使用道路、減少資源的消耗。還提出,未來城市要取消限行。
“ 到2022年,北京將形成滿足L4級別自動駕駛要求的智能網(wǎng)聯(lián)汽車完整技術(shù)體系,技術(shù)水平也將進(jìn)入全球第一梯隊。” 王剛表示。
寫到最后
在5G、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加持下,中國確實有機(jī)會在自動駕駛領(lǐng)域一躍而上。甚至,在汽車上其他智能設(shè)備也將一并被顛覆。
但光從規(guī)模上成為第一,從長期來看意義并不大。就如當(dāng)今新能源汽車一樣,以數(shù)量、價格作為噱頭,在質(zhì)量和體驗上卻大打折扣,甚至犧牲安全性來謀求利益最大化。
汽車和手機(jī)不同,功能酷炫的前提一定是安全,尤其是在中國的復(fù)雜路況下,嘗試如此新穎的技術(shù)。有網(wǎng)友笑稱,加一個路人碰瓷安全性測試都不為過。
慢一點,總比差一點好。
文| 大濕兄Felix

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