產(chǎn)業(yè)變革下，不進(jìn)則退的背后邏輯

目前自動駕駛帶來的影響尚未滲透進(jìn)C端市場，但它的存在已經(jīng)開始在不知不覺間改變整個汽車產(chǎn)業(yè)，甚至周邊生態(tài)�？梢姷奈磥砝�，因智能化在場景中深度參與的不同程度，人們在特定時間和特定空間里潛在的需求將被大量激發(fā)，如馭勢科技發(fā)掘的應(yīng)用場景中，就暗合了用戶的心理需求。

“生活中，我們?nèi)ス浣�，在進(jìn)商場之前，需要把車開到地下停車內(nèi)，然后回到商場，這一過程本身是很麻煩的。所以，如果在停車環(huán)節(jié)融入自動駕駛，我們就可以把車開到商場門口，下車后，讓車自己停在車庫，這樣就方便了許多。”吳甘沙解釋。

因此產(chǎn)業(yè)變革之下，類似地下停車場、高速公路等場景的市場潛力都將被驅(qū)動，自動駕駛產(chǎn)業(yè)自然會被反向推進(jìn)，而這一趨勢已經(jīng)開始在B端市場有所呈現(xiàn)。

國內(nèi)ADAS獨角獸MINIEYE的CEO劉國清認(rèn)為，“隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在的大環(huán)境是預(yù)裝比例越來越高，存量車?yán)锩鏇]有ADAS系統(tǒng)的車越來越少，整個后裝市場的門檻逐步降低，開始有投機者進(jìn)入�！睂τ贛INIEYE而言，完成了從0到1的銷量質(zhì)變，伴隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和市場的轉(zhuǎn)變，他們急需轉(zhuǎn)戰(zhàn)前裝市場。

圖 ｜ MINEYE CEO 劉國清

依照智能化程度高低和自動駕駛發(fā)展階段，在政策層面，自動駕駛被分為L1—L5五個等級。對于硬件端廠商而言，這樣的等級劃分其實也是對市場的一種劃分，因而成為他們市場開發(fā)的重要參考依據(jù)。

盡管成本高昂，但激光雷達(dá)依然是有著自己獨有的市場，如L3級別以上的自動駕駛汽車。作為硅谷激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)的獨角獸，Quanergy自然看見了這部分市場的需求。為此，他們憑借對技術(shù)的深耕和遠(yuǎn)見，選擇并堅持不含任何移動部件的固態(tài)激光雷達(dá)產(chǎn)品的開發(fā)。

作為公司的領(lǐng)導(dǎo)者，Quanergy CEO盧偉看見的其實更遠(yuǎn)。他明白激光雷達(dá)尚有時間去降低成本，但需爭分奪秒，以給自己爭取更多的時間去布局場景落地。他解釋說：“我們選擇采用相控陣電子掃描的方法制作固態(tài)激光雷達(dá)，很大的原因是需要降低成本。通過不懈的努力和研究，我們確實也做到了。憑借我們的技術(shù)，未來實現(xiàn)高度集成以后量產(chǎn)出來的激光雷達(dá)價格將會低于100美元，這幾乎是市面上同類產(chǎn)品價格的幾十分之一�！�

圖 ｜ Quanergy CEO 盧偉

事實上，當(dāng)下一味冠以激光雷達(dá)“高成本”之名已經(jīng)不再適用，刀光劍影成為自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的常態(tài)，而不進(jìn)則退則成為自動駕駛行業(yè)中各廠商不得不面臨的現(xiàn)實。

最后

與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不同的是，智能產(chǎn)品與傳統(tǒng)零部件最大的不同在于，上下游廠商需要實時去監(jiān)測產(chǎn)品的狀態(tài)，與客戶和用戶的結(jié)合將更緊密，是全生命周期的合作。因而自動駕駛帶來的產(chǎn)業(yè)變革將不僅僅是硬件產(chǎn)品的智能化，更是一種全場景的高度融合，這必將創(chuàng)造巨大的增量價值。