2、商業(yè)化進程

相比于前兩次人工智能浪潮，商業(yè)化恰恰是泡沫與否的分割項，諸如百度等主打解決方案的平臺型玩家，勢必對此有著更為深刻的認知。與之對應的是，在DuerOS和Apollo身上，技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)落地幾乎是同時進行的。

截止到今年6月份，DuerOS智能設備激活量已經(jīng)超過9000萬，月活躍設備超過2500萬。龐大的數(shù)字背后是DuerOS的生態(tài)化布局，目前已經(jīng)覆蓋了電視、手機、音箱、兒童設備、汽車等各類場景，并開始和頭部廠商達成深度合作，比如與創(chuàng)維、TCL、極米等聯(lián)合推出搭載DuerOS的電視類產(chǎn)品；VIVO NEX、華為P20、OPPO FIND X等旗艦手機的語音對話能力也都來自于DuerOS。

DuerOS 3．0傳遞出了新的信號，在商業(yè)化布局上有著更為“激進”的打算，推出了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的有屏設備解決方案、業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的藍牙設備解決方案，以及DuerOS面向行業(yè)的解決方案。言外之意，DuerOS在瞄準家庭場景的同時，開始嘗試激活市場上數(shù)億規(guī)模藍牙設備，乃至酒店等行業(yè)端場景。

無獨有偶，Apollo 3．0也發(fā)布了兩個解決方案：一個是面向車聯(lián)網(wǎng)自動駕駛的解決方案小度車載OS，另一個是前面提到過的面向量產(chǎn)的解決方案。截止到目前，Apollo的生態(tài)合作伙伴規(guī)模達到116家，其中既涵蓋比亞迪、金龍、戴姆勒、福特、捷豹路虎等傳統(tǒng)汽車巨頭，也不乏拜騰、車和家、蔚來等造車新勢力，以及首汽租車、德爾福、新石器、英特爾、蘇寧物流等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)。

其實在商業(yè)化落地上，Apollo也開始朝行業(yè)化應用的方向突圍。一方面，阿波龍、新石器AX1已經(jīng)在自動接駁巴士和無人作業(yè)小車上實現(xiàn)了L4級自動駕駛，還完美適配了環(huán)衛(wèi)車、巴士、面包車、廂式貨車、微型清潔車、微型物流車等多種車型，這些“特殊車輛”將成為無人車的先鋒；

另一方面，小度車載OS最快只需30天就可以將傳統(tǒng)汽車“一鍵刷機”成智能汽車，包括液晶儀表盤組件、流媒體后視鏡組件、大屏智能車機組件、小度車載機器人組件4個部分，意在加速從傳統(tǒng)汽車到智能汽車再到無人車的過渡。

可以看到，DuerOS一開始就指向了C端，Apollo則更傾向于B端市場的布局，在商業(yè)化上有著不同的傾向。

3、市場參與感

決定一個新事物能否普及的核心因素還是市場需求，細化一些可以歸結(jié)為四個層面：

其一，市場規(guī)模。據(jù)GFK公布的零售監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2017年智能硬件產(chǎn)品整體市場（除手機）零售額高達3850億元，同比增長27％；相比之下，無人駕駛的市場規(guī)模在48億美元左右，仍屬于市場爆發(fā)的前夜，但考慮到無人車在未來改造的將是整個汽車市場及上下游產(chǎn)業(yè)鏈，它所創(chuàng)造的新市場，將是顛覆性的天文數(shù)字。

其二，資本誘惑。據(jù)中國信通院發(fā)布《2017年中國人工智能產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)報告》顯示，2017年人工智能領(lǐng)域的投融資規(guī)模達到1800億元，平均每筆金額接近6億元，主要集中于智能駕駛、大數(shù)據(jù)和AI＋領(lǐng)域。

其三，需求指數(shù)。從全球人工智能技術(shù)的關(guān)注點來看，新聞關(guān)注度最高的是人工智能算法及平臺、智能駕駛和計算機視覺，語音識別、自然語言處理也隨著智能音箱等產(chǎn)品迅速提升，不難從中看出趨勢所在。

其四，政策因素。諸如北京、重慶、廣州等城市已經(jīng)發(fā)放了自動駕駛的路測牌照，允許無人車在特定路段測試。這不失為一個好消息，不過相比于智能硬件類產(chǎn)品的“開放”，無人駕駛?cè)匀槐环�律法�?guī)所制約。

或許從感性的角度更能理解兩個場景的市場參與感。無人車仍處于測試研發(fā)階段，外界對這一場景的理解更多的來自新聞報道，甚至是市場上存在的大多數(shù)汽車尚不能連接互聯(lián)網(wǎng)。相反的是，早期的可穿戴浪潮為人工智能的普及做了不錯的鋪墊，加上市面上的智能音箱已經(jīng)進入到百元以下的競爭，智能類產(chǎn)品在家庭場景中出現(xiàn)的頻率不可小覷，且這些產(chǎn)品正在不遺余力地增加用戶黏性。

僅以DuerOS為例，業(yè)已發(fā)布了多款有屏或無屏設計的智能音箱類產(chǎn)品，一方面吸引了數(shù)萬名開發(fā)者，不斷為智能音箱增加技能，以加強智能音箱的可玩性；另一方面，DuerOS積極進行上下游產(chǎn)業(yè)鏈的合作，不僅和電視、冰箱、空調(diào)等智能家居打通，深化智能家居的整體感和生活體驗，同時還在內(nèi)容層面動作頻頻，引入凱叔講故事、VIPKID等優(yōu)質(zhì)內(nèi)容，培養(yǎng)用戶的使用習慣。

正如前面所說，Apollo有著類似的思維，比如通過小度車載系統(tǒng)占領(lǐng)車內(nèi)的生活、工作和娛樂場景，和DuerOS的方式如出一轍。

可以肯定的是，得益于前期的市場積累和相對較低的門檻，以DuerOS為代表的智能生活在市場參與感上有著明顯優(yōu)勢。不過資本和創(chuàng)業(yè)者對于無人駕駛的特別青睞，也一定程度上代表了公眾對無人車的強烈期待，也預示了無人車巨大的商業(yè)前景。

兩個場景，也是一種生活

對比技術(shù)成熟度、商業(yè)化進程和市場參與感，家和車兩大場景，一個代表著現(xiàn)在，一個預示著未來�；蛟S可以得出這樣的論斷：智能家居產(chǎn)品所代表的智能生活可能離我們更近一些，而無人駕駛要面對政策法規(guī)更新、智慧交通基礎(chǔ)設施改造、大范圍的道路測試的系統(tǒng)性工程，估計還得讓期待私家無人車的公眾再多等一些時日。

不過，好在中國的政策對自動駕駛已經(jīng)非常利好，支持程度甚至超過美國，這非常有助于中國自動駕駛搶占產(chǎn)業(yè)制高點、快速普及。

而且從另一個角度來看， 智能生活和無人車哪個先實現(xiàn)，這個問題的提法或許沒那么準確，因為無人駕駛何嘗不是未來智能生活的一部分呢？小度車載系統(tǒng)的AI能力本身就和DuerOS互通，目前DuerOS的能力也開始被應用在一些車型的車載系統(tǒng)中。

何況AI的應用本身就是一個漸變的過程，就好像是一場接力賽，由一個小小的智能音箱開始，逐漸延伸到整個智能家居領(lǐng)域，再到車、安防、醫(yī)療、教育、金融……最終滲透到社會的方方面面，家居也好，車也罷，僅僅是人工智能商業(yè)化落地、重構(gòu)我們生活的第一棒。