圖森未來在去年年底官宣了一輪Composite Capital Management領(lǐng)投的5500萬美元融資，據(jù)說當(dāng)時(shí)投后估值就達(dá)到了4.5億美元，領(lǐng)投方Composite Capital Management其時(shí)被翻譯為“復(fù)合資本”，但就是這家復(fù)合資本，在國際范圍內(nèi)還投資了乘用無人車公司Zoox。

圖森未來最近一次對外亮相是無人集卡在港口的應(yīng)用，意味著圖森開始進(jìn)入商業(yè)化試運(yùn)營階段，但當(dāng)時(shí)COO郝佳男告訴量子位：沒有更多融資的進(jìn)展可分享。

在貨運(yùn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，2018年上半年最受關(guān)注的可能要屬何曉飛創(chuàng)辦的飛步科技。

這位前滴滴研究院創(chuàng)始院長、滴滴無人車開創(chuàng)者，也在今年上半年正式對外亮相，主打輕卡貨運(yùn)，方案落地中包含了城際、高速等場景，而且貨運(yùn)相關(guān)的高級輔助駕駛可能會(huì)最先對外推出。

飛步科技之所以受關(guān)注，還有另一個(gè)原因是全棧技術(shù)中還包括的專為自動(dòng)駕駛研發(fā)的AI芯片。

何曉飛為此挖到了大規(guī)模集成電路領(lǐng)域世界級專家曹宇、前英特爾首席架構(gòu)師Hang Nguyen，以及前高通首席系統(tǒng)工程師Victor Szeto，光芯片團(tuán)隊(duì)，就星光熠熠。

按照AI芯片目前的熱度，飛步接下來的進(jìn)展可能不容小覷。

第三梯隊(duì)

此外，還有幾家更為低調(diào)的無人車公司，估值在3億美元維度。但比起上一輪也有3倍以上的推進(jìn)。

比如同樣出身百度系的領(lǐng)駿科技，該團(tuán)隊(duì)5月對外發(fā)布的“完全看不出經(jīng)過改裝”的無人駕駛原型車，在一輛國產(chǎn)SUV基礎(chǔ)上，領(lǐng)駿實(shí)現(xiàn)了整套自動(dòng)駕駛方案，轉(zhuǎn)向過彎、高速場景、收費(fèi)站等均在路測中順暢實(shí)現(xiàn)。

最引人注目的是，領(lǐng)駿無人車將所有傳感器“隱藏”，頭頂沒有醒目的激光雷達(dá)，這可能會(huì)是車廠追求的目標(biāo)，雖然領(lǐng)駿主打的L4，但若方案成本適宜，拿來當(dāng)L3或L2的高級輔助駕駛使用，毫無疑問會(huì)是新車亮點(diǎn)。

相似思路的還有領(lǐng)駿創(chuàng)始人楊文利的“老戰(zhàn)友”倪凱。他們在百度都是最早一批無人車團(tuán)隊(duì)成員，倪凱創(chuàng)辦禾多科技后，也是以L3.5降維應(yīng)用L2的思路在推進(jìn)，目前融資進(jìn)展可獲悉的比較有限，但聽說跟車廠簽到了大單。

另外“悶聲發(fā)財(cái)”的或許還有吳甘沙，馭勢科技在今年上半年的新聞并不多，但在無人駕駛清掃、擺渡車和停車場等有限場景的自動(dòng)駕駛方面，具體落地案例一個(gè)接一個(gè)，資本方面的消息可能也快了。

與馭勢科技落地場景相類似的是酷哇機(jī)器人，這家已在長沙橘子洲頭落地?zé)o人駕駛掃地車的公司，近兩月來氣勢洶洶，而且還在落地中找到了長沙中聯(lián)重科這樣的環(huán)境產(chǎn)業(yè)龍頭。

最近，酷哇宣布了一輪1.35億元的B輪融資。由軟銀中國領(lǐng)投，創(chuàng)世伙伴資本聯(lián)合領(lǐng)投。

也有消息稱，新的一輪也已提上議程。

OMT：巨頭在側(cè)

最后，可能你也無比關(guān)心BAT們的自動(dòng)駕駛進(jìn)展。

但完整故事說起來太長，不妨在此簡單同步下一些新消息：

百度，起步最早，積累和探索也最豐富，Apollo亦在業(yè)內(nèi)打響了名氣和口碑，但陸奇的走，影響很大，不僅影響的是Apollo的對外發(fā)展，也影響著百度工程師的心緒。

不少人當(dāng)初因陸奇到來而留下觀望，如今塵歸塵土歸土，加上今年4月激勵(lì)方案的變化，造成了一小波離職——但比例很小，主要去向是阿里和騰訊。

目前，百度自動(dòng)駕駛技術(shù)方面啟用了“老百度”陳競凱，這位首席架構(gòu)師性格謙和、為人低調(diào)，內(nèi)部頗有口碑，也深受李彥宏信任，但能否握穩(wěn)百度無人車的方向盤，需要一些時(shí)間來給出答案。

騰訊，進(jìn)展最快，量子位之前獨(dú)家曝光過，騰訊謀定而后動(dòng)，去年年底完成了組織框架搭建，今年在滿世界挖人推進(jìn)，L3、L4并行，L3方面會(huì)最先推出產(chǎn)品，而且騰訊以深圳為大本營，已經(jīng)拿到了深圳的第一張路測牌照。

阿里巴巴，BAT中布局最晚，實(shí)際進(jìn)展也對外透露不多，半年來最大進(jìn)展是透露了團(tuán)隊(duì)由阿里AI實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛在領(lǐng)導(dǎo)，目前團(tuán)隊(duì)規(guī)模50多人。

最后的最后，華為也在進(jìn)行自動(dòng)駕駛研發(fā)布局，但進(jìn)展可能更慢——因?yàn)槿A為還在為團(tuán)隊(duì)找leader呢。

總之，目前天下大勢就是這樣，再過半年可能就要分出勝負(fù)，最關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)也已經(jīng)來臨。

無人車初創(chuàng)公司在競速搶排位，越往后資源可能只會(huì)越往頭部公司聚集，加之一級市場開始彌散開來的“錢袋縮緊”，更是可能無形中加劇自動(dòng)駕駛競爭。

當(dāng)然，也別忘了BAT和華為，萬一內(nèi)部推進(jìn)不力，手握大把現(xiàn)金的巨頭，可能也會(huì)隨時(shí)改變戰(zhàn)局——就像CV領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)生的那樣。