Elaine Herzberg的死使得這種可能性更大了。在碰撞之后，Uber立即暫停了在美國200輛無人駕駛汽車以及13輛自動駕駛卡車的測試，其中自動駕駛卡車是收購奧托以后繼承的業(yè)務(wù)。Uber現(xiàn)在正專注于智能手機應(yīng)用程序Uber貨運（Uber Freight），通過這個應(yīng)用程序可以快速連接司機的負載情況，同Uber的打車業(yè)務(wù)相類似。

Uber的一些競爭對手，包括經(jīng)營少量無人駕駛卡車的Waymo，很快聲明他們的車輛會避免發(fā)生Herzberg這樣的事件。但是，盡管在Tempe出現(xiàn)了一些明顯的錯誤，里程數(shù)據(jù)表明Uber算是當今最有經(jīng)驗的自動化卡車運營商。事實上，制造商提供給DOT的數(shù)據(jù)顯示，Uber的自動化卡車去年覆蓋了105000英里。比它的競爭對手Embark（50000英里）多了兩倍多，幾乎是Waymo（26738英里）的四倍之多。

如果說自駕車卡車會減少道路死亡的說法是未經(jīng)證實的，但普遍的看法是，他們會造成運輸行業(yè)的大裁員。去年，國際運輸工人聯(lián)合會（International Transport Workers’ Federation）預(yù)測自動化將在2030年底在美國和歐洲消除多達440萬個卡車行業(yè)的工作崗位。事實上，自動化的一個關(guān)鍵驅(qū)動力不是解雇現(xiàn)有工人，而是有助于填補航空公司目前難以填補的職位空缺——即使工資高達75000美元。

Mercer說到：“在我開開車的32年的職業(yè)生涯里，一直存在司機短缺的問題�？ㄜ囘\輸業(yè)需要長時間的整改，而這種整改Peloton可以提供，司機不必擔心自己會失去工作。”

Steve Viscelli是一位社會學(xué)家，同時是關(guān)于美國貨運業(yè)衰落史書《大鉆機》的作者。他指出卡車司機做的遠遠不僅是包括裝卸、維護車輛、加油、談判和檔案記錄工作在內(nèi)的常規(guī)駕駛工作。“如果我們只是將常規(guī)駕駛工作中的某一個任務(wù)自動化，哪些公司能夠采用這一點而不必對整個過程做出重大改變？”Viscelli問。

他最新的分析表明：如果整個行業(yè)完全被自動化取代，那相對失業(yè)的崗位，能創(chuàng)造的就業(yè)崗位的數(shù)量要少得多，在美國的崗位可能是250000個。Viscelli繼續(xù)補充說：“而且其中大約有一半的工作會是很糟糕的人們不會長期做下去的入門級工作。我認為，在我們看到任何一種工作影響之前，可能需要十多年的時間�！�

康奈爾大學(xué)的助理教授一集即將出版一本關(guān)于高科技卡車書籍的作者Karen Levy說：“即使即將到來的自動化浪潮并不會消除很多人的角色，但它對于吸引新卡車司機來說會變得更機警。很多人進入這一行是因為他們想要更多的自主性，而不希望有人一直盯著他們�！彼�說�！斑@一點對于卡車行業(yè)來說很有吸引力，即使它不是一個偉大的工作�！�

Levy指出：許多司機是以英里數(shù)而不是天數(shù)來收費的。如果機器人駕駛簡單的公路英里，留給人類司機的就只有線路更崎嶇、收入情況相對不太好的郊區(qū)路線了。雖然Uber貨運應(yīng)用給卡車司機更多的靈活性，但它可能會在經(jīng)紀人和運營商之間擠出更多的就業(yè)機會。

自動駕駛卡車就要來了。即使硅谷目前許多初創(chuàng)公司都是成也陸地駕駛項目上敗也斯，但是大型卡車制造商－－－Daimer、Volvo以及Paccar公司都在迅速推進機器人項目。自主卡車運輸行業(yè)不缺乏技術(shù)、資金或熱情，而且它減少道路死亡和污染的承諾是可信的。

但挑戰(zhàn)可能是公眾和政治上的接受。畢竟，現(xiàn)在在高速公路上駕駛著的實驗性無人駕駛卡車，幾乎沒有透明度、監(jiān)管也沒有監(jiān)督可言。Uber在3月份的致命碰撞表明了在面對傲慢和無能的情況下公眾態(tài)度改變的速度可以有多快，商業(yè)計劃可以有多掙扎。如果下一次事故涉及到的車輛部分不僅僅是一個擋泥板，無人駕駛卡車可能在實現(xiàn)之前就被停滯了。