· 先行的百度——開放技術(shù)平臺(tái)，廣納自動(dòng)駕駛友商

2017年3月，百度整合自動(dòng)駕駛事業(yè)部（L4）、智能汽車事業(yè)部（L3）、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)（Car Life etc． ），成立智能駕駛事業(yè)群組（IDG）。

緊接著，4月份，百度正式發(fā)布自動(dòng)駕駛平臺(tái)“Apollo”，為汽車行業(yè)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

目前，包括北汽、地平線機(jī)器人、英偉達(dá)、一汽、江淮汽車等公司在內(nèi)，已經(jīng)有80多家合作伙伴接入百度Apollo平臺(tái)。而再看百度自己，其自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)開始了路測。

本質(zhì)來講，百度Apollo平臺(tái)主打“技術(shù)”，而在車聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)等方面，其選擇與他人進(jìn)行合作。比如就在本月初，百度與重慶小康工業(yè)集團(tuán)有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)等領(lǐng)域展開深度合作。

另外，自去年11月以來，先是科技部宣布將依托百度公司建設(shè)自動(dòng)駕駛國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)，再是百度相繼獲得北京、重慶和附件的自動(dòng)駕駛汽車測試牌照�？梢哉f，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域， 百度儼然走在了領(lǐng)先地位。

· 遲到的騰訊——四大方向，提供整體解決方案

今年4月，騰訊自動(dòng)駕駛原型車首次在北京四環(huán)公路上測試，這是它的首次亮相。而自2016年開始，騰訊就開始了自己的自動(dòng)駕駛布局，第一步就是投資滴滴和四維圖新。譬如后者，可以為騰訊自動(dòng)駕駛汽車提供高精地圖等技術(shù)。

2017騰訊合作伙伴大會(huì)上，騰訊自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室總監(jiān)蘇奎峰首次揭示了騰訊在自動(dòng)駕駛方面的布局。簡單來講，騰訊的架構(gòu)主要分為四部分：高精度地圖、場景數(shù)據(jù)、仿真平臺(tái)以及硬件平臺(tái)。

其中，高精度地圖可以提供定位保障；標(biāo)簽化的場景數(shù)據(jù)將推動(dòng)算法的演進(jìn)；仿真平臺(tái)即利用騰訊在街景、高精度地圖、游戲和AR方面的技術(shù)，構(gòu)建虛實(shí)一體的仿真環(huán)境，幫助汽車完成極端環(huán)境測試，以便打造更好的用戶體驗(yàn)。而硬件平臺(tái)則是與合作伙伴一起，打造云端、車端支持自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷演進(jìn)的平臺(tái)。

就在今天，騰訊與一汽達(dá)成全方位戰(zhàn)略合作，這是第六家與騰訊合作的汽車廠商。基于騰訊的社交、地圖、娛樂、支付等優(yōu)質(zhì)資源，雙方將不斷探索共建“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車”的智能互聯(lián)生態(tài)圈。而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，基于高精度地圖、自動(dòng)駕駛算法、仿真測試等方面雙方將開展大力合作，聯(lián)合研發(fā)L3／L4級(jí)面向量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛解決方案及車型。

從以上看來，在自動(dòng)駕駛的布局的打法上，百度選擇主攻技術(shù)，阿里選擇以智能互聯(lián)生態(tài)圈為核心，而騰訊似乎是要兩手抓，只不過，在技術(shù)上，其似乎更多偏向于輔助層面。

最后：國內(nèi)自動(dòng)駕駛熱度進(jìn)一步升級(jí)，低調(diào)的阿里或?qū)⒑髞砭由?/strong>

全球管理咨詢公司麥肯錫發(fā)布的最新研究報(bào)告顯示，中國未來很可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場，至2030年自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。而從車輛的角度來講，2030年中國大概有800萬輛車是自動(dòng)駕駛，到2040年這個(gè)數(shù)量會(huì)達(dá)到1300多萬輛。

由此來看，國內(nèi)自動(dòng)駕駛市場的格局在未來是非常具備潛力的。而隨著BAT的悉數(shù)就位，國內(nèi)自動(dòng)駕駛的競爭進(jìn)一步升級(jí)。

同時(shí)，我們也可以清晰地看到，在國家關(guān)注人工智能的前提下，有關(guān)自動(dòng)駕駛的政策也正在逐步放寬：

2017年，12月18日，北京市交通委聯(lián)合市公安交管局、市經(jīng)濟(jì)信息委等部門出臺(tái)《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》，賦予自動(dòng)駕駛路測合法化地位；

2018年4月11日，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部共同印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》的通知正式發(fā)布，將于2018年5月1日起施行。這一政策的實(shí)施意味著，“無人駕駛汽車”即將可以上路測試；

……

與此同時(shí)，在5G、自動(dòng)駕駛測試園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在逐步加快�？梢哉f，隨著政策的逐步放開，以及基礎(chǔ)設(shè)施的漸趨完善和相關(guān)技術(shù)的提升，國內(nèi)自動(dòng)駕駛的市場前景是極為明朗的。

不過，細(xì)化到市場份額，因?yàn)榘俣鹊乃惴ㄩ_源等因素，各廠商之間在自動(dòng)駕駛技術(shù)的壁壘正逐步降低，這就意味著，競爭點(diǎn)已經(jīng)從技術(shù)轉(zhuǎn)移到了其他方面，譬如智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)圈的完整。

正如物聯(lián)網(wǎng)一般，在商業(yè)化落地上，自動(dòng)駕駛也不落俗，最終的關(guān)鍵還是在于“服務(wù)的質(zhì)與量”。談及此處，雖然阿里較為低調(diào)，但它還是極有可能拔得頭籌的。

怎么說？首先，其在自動(dòng)駕駛的布局本身就是以“服務(wù)”為導(dǎo)向，并構(gòu)建了平臺(tái)、建立了公司，這是它在服務(wù)層面強(qiáng)于百度的一點(diǎn)。

其次，自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)，背后主要依靠各類感知技術(shù)、大數(shù)據(jù)和云服務(wù)，在大數(shù)據(jù)層面，BAT三者是旗鼓相當(dāng)?shù)模�但于云服�?wù)，阿里云已然是國內(nèi)的第一，以IaaS為例，其占據(jù)著國內(nèi)云服務(wù)市場的近半成，是第二名的5倍之多，計(jì)算速度等指標(biāo)已經(jīng)受到業(yè)內(nèi)認(rèn)可。

總的來看，在自動(dòng)駕駛技術(shù)層面，目前尚未透露出更多消息的阿里或許比不上早已先行一步的百度。不過，依靠云服務(wù)等技術(shù)，其在智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)圈的構(gòu)造有著自己的優(yōu)勢。相比于智能技術(shù)，“服務(wù)”的質(zhì)與量是其產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的關(guān)鍵。也因此，在國內(nèi)的自動(dòng)駕駛競爭中，專注于服務(wù)的阿里或?qū)⒑髞砭由稀�拔得頭籌。