新能源車企怎么賺錢？比亞迪“打了個(gè)樣兒”

隨著新能源滲透率的不斷提高，早早布局新能源領(lǐng)域的車企也都迎來了自己收獲期，比如那些造車新勢力雖然還未擺脫虧損怪圈，但月交付量過萬已經(jīng)是輕輕松松了，不過和這些還在為盈利犯難的新勢力比起來

三星掌門人再訪華，桑榆亦可收？

近日，三星掌門人李在镕在中國的現(xiàn)身引起了媒體的高度關(guān)注，而李在镕上次到訪中國要追溯到三年之前了。這些年，三星在中國市場的存在感偏弱，在業(yè)內(nèi)人士看來，李在镕此次到訪必然意

166.22億！比亞迪2022年凈利潤翻四倍

3月28日晚間比亞迪發(fā)布年報(bào)，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，本報(bào)告期中比亞迪營收和凈利潤雙雙增長，盈利能力上升。 截至本報(bào)告期末，公司營業(yè)總收入4240.61億元，同比上升96.20%，歸母凈利潤166.22億元，同比上升445.86%

沙特阿美溢價(jià)88%“入局”榮盛石化 誰是最大受益者？

《投資者網(wǎng)》徐慧 3月27日晚，榮盛石化(002493.SZ)發(fā)布公告稱，公司控股股東榮盛控股擬將其所持有公司股份10.13億股，占公司總股本的10%，轉(zhuǎn)讓給沙特阿美全資子公司AOC，對(duì)價(jià)總額為246億元

理想的實(shí)力，能否撐起李想的野心？

如果說理想ONE的暢銷，為理想汽車造車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。那么理想L9在銷量上所取得的成績，可以說讓理想汽車迎來了高光時(shí)刻，風(fēng)頭直逼造車新勢力車企“一哥”蔚來汽車。 自去年6月上市以來，理想L9已經(jīng)連續(xù)多個(gè)月成為國內(nèi)大型SUV的銷量冠軍

今年第一次向上海交稅，特斯拉訂單不多，為何還不著急？

上海需要特斯拉，特斯拉也離不開上海。 在2019年，花了九個(gè)半月就建成了特斯拉上海超級(jí)工廠，三個(gè)月后開始生產(chǎn)交付，整個(gè)建廠到生產(chǎn)的進(jìn)度，非�？�。上海工廠不僅僅是幫助特斯拉解決了國內(nèi)、國外需求的產(chǎn)能問題，還節(jié)省了一大筆生產(chǎn)成本

梅斯健康通過上市聆訊：依賴主要供應(yīng)商，連續(xù)兩年虧損

近日，港交所披露的信息顯示，梅斯健康控股有限公司（下稱“梅斯健康”）通過聆訊并披露了聆訊后招股書。據(jù)貝多財(cái)經(jīng)了解，梅斯健康曾分別于2022年4月29日、2022年11月9日在港交所遞表

凈利首次突破百億！王傳福：比亞迪目標(biāo)是年底前成為中國第一大汽車制造商

去年把新能源車型賣到全球銷量第一的比亞迪在財(cái)務(wù)層面收獲如何？答案都在這份報(bào)告里了。 （圖片來源：車事小說/攝） 文|車事小說 無花果 過去一年，新能源汽車強(qiáng)韌市場表現(xiàn)幾乎憑借一己之力吹散了籠罩在整個(gè)市場上空的各種不利因素陰霾

凈利潤下滑不是小米汽車造成的，但未來存隱憂嗎？

【藍(lán)科技觀察】不佳的市場大環(huán)境之下，小米也未能交出一份亮眼的財(cái)報(bào)成績單。 近期，小米集團(tuán)發(fā)布了2022年業(yè)績公告。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，去年小米集團(tuán)總計(jì)實(shí)現(xiàn)2800億元人民幣的營收，相比前一年同期遭遇下滑，降幅達(dá)到14.7%

活過了4個(gè)年頭的iQOO，居然要被vivo合并了？

“大裝置+大模型”，AI龍頭財(cái)報(bào)背后的新玄機(jī)

商湯科技新發(fā)布的財(cái)報(bào)里，智慧生活和智能汽車業(yè)務(wù)是亮點(diǎn)，可能會(huì)成為公司的火箭業(yè)務(wù)。AI大裝置和大模型，會(huì)搶占更多的可持續(xù)增長空間。 ‍‍‍‍‍‍&z

風(fēng)口到來卻把握不住，用友網(wǎng)絡(luò)為何遭遇“中年危機(jī)”？

文|恒心 來源|博望財(cái)經(jīng) 眾所周知，“北用友，南金蝶”，遺憾的是，如今的用友網(wǎng)絡(luò)正在以肉眼可見的速度隕落。 3月25日，中國企業(yè)云服務(wù)與軟件產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍者用友網(wǎng)絡(luò)發(fā)布2022年年度報(bào)告

廣汽埃安的頭鐵有多硬？竟讓華為碰了大釘子！

3月27日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，廣汽埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)。本次變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作。該項(xiàng)目總投資由92473萬元調(diào)整為123342萬元，資金來源自籌解決

銷量與投訴量齊飛，不降價(jià)的吉利汽車要打“價(jià)值戰(zhàn)”

吉利汽車不屑打“價(jià)格戰(zhàn)”，但“價(jià)值戰(zhàn)”能打贏嗎？《拾鹽士》| 出品 ，作者：An自2023年開年以來，我國汽車市場就掀起了一輪“價(jià)格風(fēng)暴”。從年初特斯拉宣布降價(jià)開始，新能源汽車品牌紛紛跟降，再到湖北開啟“史上最強(qiáng)”購車補(bǔ)貼季，燃油車、新能源汽車均加入其中，且參與的車企、降價(jià)的車型數(shù)量均超過以往

張勇重新賦予阿里創(chuàng)業(yè)欲望

這是張勇“敏捷組織”思想的一以貫之，同樣是2021年“多元化治理”調(diào)整后，業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人權(quán)限的再次升維。 ‍‍‍‍&z

奔馳銷量下滑、營收增速放緩，段建軍壓力幾許？

文|王安寧 梅賽德斯-奔馳依舊被寶馬品牌壓一頭。 圖/百度百科 即使是奔馳也難敵中國2022年傳統(tǒng)豪華車市場的頹勢，2022年梅賽德斯-奔馳在華累計(jì)銷量為75.17萬輛，較2021年同期的75.9萬輛有所下降

寧德時(shí)代，赴美勝算幾何？

文 | 謝澤鋒 編輯 | 楊旭然 “美國市場，寧德時(shí)代是一定要進(jìn)的。”寧德時(shí)代董事長曾毓群曾在2022年初的一場小范圍的投資者溝通會(huì)上強(qiáng)調(diào)。而在更早的一次業(yè)績說明會(huì)，曾毓群

藥明康德“績熱股冷”？ 好牌如何真正打好

考驗(yàn)牌技的時(shí)候到了 作者：吳雙 編輯：令煜 風(fēng)品：蒙多 來源：銠財(cái)——銠財(cái)研究院 縱有波瀾起伏，世界依然是平的。 那些深耕主業(yè)、明確定位，積極融入全球化的企業(yè)，往往能成為時(shí)代弄潮兒

華為汽車業(yè)務(wù)巨變，廣汽官宣埃安終止“HI”模式合作！

北京時(shí)間3月27日晚間，廣汽集團(tuán)發(fā)布了一紙公告，公告顯示其控股子公司廣汽埃安的【AH8】車型項(xiàng)目，由與華為聯(lián)合定義、共同開發(fā)搭載華為全棧智能汽車解決方案的模式，變更為自主開發(fā)，變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作

已然身處市場邊緣，誰還會(huì)買起亞的高端車？

近幾年，起亞在中國市場中的存在感越來越低。這一點(diǎn)，它連續(xù)多年持續(xù)走低的銷量可以窺見一二。在經(jīng)歷過三年短暫的輝煌過后，起亞的銷量在2017年幾乎腰斬，隨即開啟了跌跌不休的狀態(tài)。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年，起亞的銷量降至35.95萬輛，同比下跌約45%