在半導(dǎo)體工廠(chǎng)的潔凈車(chē)間里，一臺(tái)格創(chuàng)東智Stocker（晶圓存儲(chǔ)立庫(kù)）正以2m／s的速度，將裝有晶圓的FOUP／POD載具搬入目標(biāo)Shelf（儲(chǔ)位）。與此同時(shí)，它通過(guò)SECS／GEM協(xié)議與MES／MCS
電子工程 | 2025-09-12 17:43 評(píng)論2025年的CVPR自動(dòng)駕駛 Workshop上，小鵬汽車(chē)的Liu Xianming先生做了一篇名為《Scaling up Autonomous Driving via Large Foundatio
人工智能 | 2025-09-12 13:48 評(píng)論在電池研發(fā)與制造全流程中，除了前期梳理的基礎(chǔ)參數(shù)，還涉及大量專(zhuān)有測(cè)試項(xiàng)—— 這些測(cè)試既用于驗(yàn)證材料 / 電芯的核心性能，也用于排查生產(chǎn)缺陷、保障安全可靠性，覆蓋 “材料篩選 - 電芯制作 - 成品驗(yàn)證
電源 | 2025-09-11 16:59 評(píng)論在新能源車(chē)越來(lái)越普及的當(dāng)下，電車(chē)電池的性能與壽命，成了眾多車(chē)主和潛在買(mǎi)家極為關(guān)注的焦點(diǎn)。今天，咱們就來(lái)好好聊聊電車(chē)電池的那些事兒，特別是大家關(guān)心的電池衰減問(wèn)題，包括?1 萬(wàn)公里大概衰減百分之多少、電車(chē)
鋰電 | 2025-09-11 13:41 評(píng)論在手機(jī)導(dǎo)航還未出現(xiàn)的年代，很多人出行主要依靠紙質(zhì)地圖，有人希望地圖可以描述得很詳細(xì)，這樣可以獲得更多的交通信息；而有人覺(jué)得靠眼睛看路牌，再問(wèn)問(wèn)路人會(huì)更加方便；還有一些人習(xí)慣看一些簡(jiǎn)圖或者保留關(guān)鍵信息的
人工智能 | 2025-09-11 09:58 評(píng)論2025年的CVPR自動(dòng)駕駛Workshop上，香港大學(xué)的Li Hongyang做了一篇名為《自動(dòng)駕駛端到端方法：現(xiàn)狀與展望》的開(kāi)場(chǎng)演講。 演講給了端到端一個(gè)定義，并介紹了端到端的前世今生，以及挑戰(zhàn)，
人工智能 | 2025-09-10 14:00 評(píng)論時(shí)間同步，看似非常簡(jiǎn)單的一個(gè)概念，但在自動(dòng)駕駛中有著非常重要的作用。一定要明白，時(shí)間同步不是感知系統(tǒng)的可選項(xiàng)，而是多傳感器系統(tǒng)能否正確工作的基礎(chǔ)性約束。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)依賴(lài)攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、慣
人工智能 | 2025-09-10 10:44 評(píng)論作者：彭昭（智次方創(chuàng)始人、云和資本聯(lián)合創(chuàng)始合伙人）物聯(lián)網(wǎng)智庫(kù) 原創(chuàng) 這是我的第387篇專(zhuān)欄文章。 在AI技術(shù)高速發(fā)展的時(shí)代，“端側(cè)智能”究竟何時(shí)才能成熟落地？這是許多開(kāi)發(fā)者、企業(yè)和行業(yè)觀察者反復(fù)思考的
物聯(lián)網(wǎng) | 2025-09-09 17:30 評(píng)論隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐步落地，曾經(jīng)高度依賴(lài)的高精度地圖似乎不再火熱，行業(yè)的注意點(diǎn)更多轉(zhuǎn)移到了端到端大模型、AI等前沿領(lǐng)域。那高精度地圖在自動(dòng)駕駛中到底承擔(dān)的是什么角色？它有哪些不可替代的作用？ 什么是“
物聯(lián)網(wǎng) | 2025-09-09 10:50 評(píng)論在電池研發(fā)與制造全流程中，除了前期梳理的基礎(chǔ)參數(shù)，還涉及大量專(zhuān)有測(cè)試項(xiàng)—— 這些測(cè)試既用于驗(yàn)證材料 / 電芯的核心性能，也用于排查生產(chǎn)缺陷、保障安全可靠性，覆蓋 “材料篩選 - 電芯制作 - 成品驗(yàn)證
鋰電 | 2025-09-08 15:18 評(píng)論隨著車(chē)輛自動(dòng)化程度的提升，人們對(duì)行車(chē)安全的要求也在不斷攀升。相比于被動(dòng)安全僅在碰撞發(fā)生后發(fā)揮作用，主動(dòng)安全輔助駕駛通過(guò)對(duì)周?chē)h(huán)境的實(shí)時(shí)感知、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估以及必要時(shí)的主動(dòng)干預(yù)，能夠在事故醞釀階段就進(jìn)行預(yù)警或
人工智能 | 2025-09-08 11:17 評(píng)論為了讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)在各種復(fù)雜環(huán)境中都能精準(zhǔn)感知周?chē)闆r，激光雷達(dá)（LiDAR）作為重要的環(huán)境感知傳感器，發(fā)揮著不可替代的作用。激光雷達(dá)能夠發(fā)射數(shù)十萬(wàn)乃至數(shù)百萬(wàn)束激光脈沖，并接收反射光信號(hào)，從而實(shí)時(shí)構(gòu)建
激光 | 2025-09-08 11:08 評(píng)論在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈中，封裝測(cè)試是決定產(chǎn)品可靠性的“最后一公里”。SEMI研究表明，封裝環(huán)節(jié)的質(zhì)量缺陷占成品失效原因的35％以上，而測(cè)試成本高達(dá)整體制造成本的20％－30％。面對(duì)工藝復(fù)雜性攀升及車(chē)規(guī)級(jí)“零缺
人工智能 | 2025-09-05 19:16 評(píng)論在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈中，封裝測(cè)試是決定產(chǎn)品可靠性的“最后一公里”。SEMI研究表明，封裝環(huán)節(jié)的質(zhì)量缺陷占成品失效原因的35％以上，而測(cè)試成本高達(dá)整體制造成本的20％－30％。面對(duì)工藝復(fù)雜性攀升及車(chē)規(guī)級(jí)“零缺
電子工程 | 2025-09-05 19:09 評(píng)論在“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的背景下，某全球領(lǐng)先的3C電子生產(chǎn)企業(yè)位于深圳的生產(chǎn)基地，攜手格創(chuàng)東智雙碳團(tuán)隊(duì)，成功推進(jìn)了“智慧廠(chǎng)務(wù)能碳系統(tǒng)＋暖通AI智控”項(xiàng)目。該項(xiàng)目不僅是企業(yè)響應(yīng)國(guó)家制造業(yè)節(jié)能降碳
人工智能 | 2025-09-05 18:18 評(píng)論在“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的背景下，某全球領(lǐng)先的3C電子生產(chǎn)企業(yè)位于深圳的生產(chǎn)基地，攜手格創(chuàng)東智雙碳團(tuán)隊(duì)，成功推進(jìn)了“智慧廠(chǎng)務(wù)能碳系統(tǒng)＋暖通AI智控”項(xiàng)目。該項(xiàng)目不僅是企業(yè)響應(yīng)國(guó)家制造業(yè)節(jié)能降碳
電子工程 | 2025-09-05 18:12 評(píng)論克容量：實(shí)際指的并不是“電芯”的克容量，而是電芯內(nèi)部材料；特指電池正極材料粉末（非電芯整體）每克所能釋放的電量，反映材料本身的儲(chǔ)電性能，僅針對(duì) “活性材料”（如鎳酸鋰、鈷酸鋰、磷酸鐵鋰等正極粉末），不
鋰電 | 2025-09-05 14:40 評(píng)論最近有位小伙伴在后臺(tái)留言，想讓智駕最前沿解構(gòu)下低速功能車(chē)和乘用車(chē)在實(shí)現(xiàn)L4級(jí)以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛，各自的技術(shù)難度及上路風(fēng)險(xiǎn)會(huì)有啥不一樣？其實(shí)同樣是L4級(jí)自動(dòng)駕駛，在兩種不同的載體中，要求是完全不一樣的。
人工智能 | 2025-09-05 11:58 評(píng)論不知道大家是否還記得這張圖？這是在2024年，OpenAI內(nèi)部定義通往AGI的路線(xiàn)圖。 從圖中可以看出，OpenAI將最終抵達(dá)AGI終點(diǎn)，劃分了五大等級(jí)： L1：聊天機(jī)器人，具有對(duì)話(huà)能力的AI。 L2
人工智能 | 2025-09-05 10:23 評(píng)論
