當長城拿出坦克300混動版，越野市場的競爭也就進入了白熱化。

3月10號，一天五場發(fā)布會，汽車市場也信黃道吉日。五款車型分屬五個細分市場，都勵志成為新的年度熱銷款，更重要的是價格還一個比一個具有誠意。

坦克300的上市，一次性補全了全部的需求，汽油版、柴油版和混動版的同臺亮相，讓坦克家族補齊了最后一塊拼圖，同時也是坦克品牌的一劑猛藥。

回望2024年，國產越野車市場有著太多新車型上市，這個被視為汽車市場最賺錢的一塊蛋糕，引來了無數車企想要分走一份利潤。

特別是電動化帶來的優(yōu)勢，讓新能源成為了車企走向越野的捷徑。

根據乘聯(lián)會的銷量統(tǒng)計，在最具有代表性的硬派越野車市場，坦克品牌憑借完整的車型序列狂攬23萬輛銷量，同比增長42%，除了坦克之外，北京越野和方程豹這些國產品牌也都收獲頗豐。

雙重內卷

在硬派越野市場，從坦克300發(fā)布之后，自主品牌逐步替代了之前的進口車型，國產越野實現了從零到一的突破，打破了越野只能靠進口的禁錮。

作為長城汽車的重要產品，坦克300可謂是承載著長城的越野夢而來，從2020年上市以來，坦克300憑借著既能硬派越野，又可以城市舒適代步的差異化定位，迅速的壟斷了市場，市占率超過50%。

作為開拓者，坦克300在國內燃油車市場中開辟了一條新的賽道，但隨之也招來不少競爭對手，從形似的捷途旅行者，到神似的方程豹豹5都開始了登上擂臺問道。

特別是在新能源汽車滲透率不斷提升的背景下，消費者對于越野車的需求變得更多，希望在專業(yè)的越野上能夠更加專業(yè)，跋山涉水無所不能，更希望在城市舒適的打造上更加舒適，當然還要更環(huán)保節(jié)能。

在越野方面，隨著電動化的加入，相比機械四驅，電四驅實現的技術更加簡單，顛覆了傳統(tǒng)燃油車的底盤設計，更重要的是，相比于內燃機，電機帶來了更為強大的馬力和扭矩，讓越野車馬力實現了平權。

更重要的是，隨著電動化的加入，整車的能耗反倒降低了不少，燃油車時代越野車動則百公里10L油的時代已經成為過去，當家用車油耗向著百公里3L邁進的時候，新能源越野車也需要快速跟進。

這一點，從2024年發(fā)布的新車就可以看出，坦克拿出了自研的Hi4-T技術，坦克400、500和700都推出了Hi4-T版本，實現了油耗與性能的平均。

這一點很快在銷量上反映出來，Hi4-T版本的坦克車型銷量占比高達46%，證明了消費者對于新能源越野車型的需求是巨大的。

與此同時，坦克300的競品車型不斷出現，捷途旅行者靠著走性價比的路線，不斷將同尺寸車型的價格下探，方程豹豹5則靠著新能源和價格優(yōu)勢不斷地擠壓坦克的市場，讓坦克在20萬元級的市場不斷縮小。

2024年坦克300的銷量再度下滑，從2023年的9.54萬輛下滑到7.35萬輛，而這已經是坦克300連續(xù)兩年出現銷量下滑，從月銷破萬到幾千輛，表明在新能源大勢所趨的背景下，在20萬元級的價格區(qū)間中，已經難有燃油車型向上的突破。

與此同時，競品車型不斷在智能座艙和智駕方面突破，探索越野車型在智能化時代下新的需求，包括衛(wèi)星通訊技術，車載無人機等技術的嘗試，都在驅動著越野車新的變化。

在越野車型一方面卷價格，另一方面又在卷產品的競爭中，坦克品牌也終于是推出了坦克300Hi4-T版本，補上了坦克在新能源布局的最后一塊拼圖，也為坦克打出了一張極大的底牌，想要在今年堅守整個越野市場。

越野生態(tài)建設

仔細對比2024年越野車市場的銷量，會發(fā)現在低價位和高價位區(qū)間，銷量都還不錯，但是在坦克300主攻的20萬元級市場，缺少明顯的增長。

在低價位區(qū)間市場，幾乎國產車型包攬，北京越野的BJ30將燃油越野車價格下探到10萬元以內，包括特備具有懷舊風格的212 T01也是在15萬元。

隨著供應鏈的成熟，生產成本的降低，讓燃油越野車的價格有空間下探，無非就是做一些取舍，對于不少越野愛好者來說，這樣的車更多是玩具而不是代步工具，買個基礎款，然后一番改造也能成為不錯的越野車。

另一方面，價格越貴的燃油車型銷量并沒有太大波動，衛(wèi)士依然能夠在中國市場買出近2萬輛，證明了品牌價值對于越野車的重要性，這一點也體現在豐田普拉多、福特烈馬上。

對于專業(yè)的愛好者來說，品牌可靠性相比于性價比等來說更為重要，越野探索特別是深度的越野，需要車輛有足夠的可靠性，這是需要品牌經過時間積累。

同時，對于越野這樣的專業(yè)運動，多數車友都會進行改裝，不同的車主對于改裝的需求是不同的，國內目前還沒有形成成熟的改裝體系，存在著不少非法改裝的車輛，存在很多安全隱患。

像豐田、福特和Jeep這樣的品牌有著豐富的越野賽事經驗和官方改裝經驗，例如福特與避震器供應商美國FOX有著歷史悠久的合作研發(fā)，產品被應用于多項國際級的越野賽事，包括著名的達喀爾拉力賽等，有著高可靠性。

更重要的是，這些品牌能夠提供更專業(yè)的越野改裝指導，和豐富的改裝配件，都是經過賽事級嚴格檢驗，有足夠的保障。

所以這些車型即使價格比國產品牌貴不少，但依然有專業(yè)的消費者選擇購買，不只是購買汽車更是購買一種安心。

這背后是國內市場缺少專業(yè)的越野組織，經常能看到有車主將車開到海灘上陷入沙灘，這類缺乏經驗的做法往往是車主缺乏專業(yè)素養(yǎng)所導致的。

面對國內的越野文化，不少車企都提出過建議，長城汽車在年初的發(fā)布會曾提出過構建越野聯(lián)盟，發(fā)布越野場景分級標準的做法來規(guī)范越野生態(tài)。

對于汽車越野這項運動來說，中國汽車走過的發(fā)展道路還很短暫，隨著愛好者數量的不斷增加，現有的場地和專業(yè)教練難以滿足市場需求，快速的增長也導致了不少負面的發(fā)生。

作為國內汽車越野文化新的開創(chuàng)者，長城憑借坦克品牌打開了市場，讓越野離日常更近，但是作為生態(tài)的一個環(huán)節(jié)，僅僅生產銷售是不夠的，如何讓越野生態(tài)做大做好，更是一個引領者應該做的事情。

建設汽車生態(tài)不只是坦克需要考慮的問題，更是不斷參與越野車市場車企共同面臨的問題，根據預測到2026年國內越野車市場規(guī)模將突破160萬輛，雖然市場不大，但對于車企來說這將是一個高附加值的產品類比。

就像賽道比賽一樣，將會帶動上下游產業(yè)鏈的擴大，在越野生態(tài)的建設上福特縱橫引入了海外的成功經驗，在國內帶動了車主進行了2000多場專業(yè)且富有樂趣的越野體驗。

隨著市場競爭的加劇，如何在細分市場提供高價值的產品將會是競爭的重點，與一般消費者不同，專業(yè)的消費者更看重的是服務生態(tài)。

如何將硬派越野車市場從“小眾性能需求”向“大眾化全能車型”推進，形成新能源、智能化與全球化驅動的全新競爭格局才是國產越野車應該走通的道路。

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       原文標題 : 長城守擂，方盒子們“拆臺”