導語

Introduction

遙望這只U型鎖，仿佛回旋鏢那樣飛來……

由川總鐵口直斷的“國內(nèi)恐怖主義”（Domestic terrorism）官方定性，似乎未能嚇阻反對者們持續(xù)不斷地騷擾和破壞。而前年某位知友留下的神預言，似乎也已經(jīng)應驗——只不過是由太平洋彼岸的美國人民實現(xiàn)的。

圖|一語成讖了屬于是

當?shù)貢r間3月18日子夜，位于美內(nèi)華達州拉斯維加斯的特斯拉服務中心停車區(qū)，被人投擲了燃燒瓶。這次縱火襲擊，至少導致5輛完成維護等待車主提車的特斯拉汽車被完全焚毀，另有數(shù)輛相鄰車輛嚴重受損。服務中心附屬的部分設備，亦遭到殃及。

馬老板是通過媒體的新聞，關(guān)注到上述事態(tài)的。對此他態(tài)度堪稱異常之激烈，以至于在轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)新聞時用上了“violent terrorism（暴力恐怖主義）”這種措辭。

圖|其實很多人都有點疑惑，這“Domestic terrorism”要能成立，特斯拉高低得是美國政府所屬企業(yè)，或者聯(lián)邦公共資產(chǎn)一類的？

不過馬老板的憤怒，是可以理解的。因為此類直接針對特斯拉品牌，并且導致財物損失的襲擊活動，自從去年末起至今，在全美范圍內(nèi)已經(jīng)發(fā)生了大幾十起之多。從最初的蓄意破壞斯拉超充站，到今年元旦后發(fā)展到焚車燒樁。

至于各種劃車、扎胎、砸玻璃等，導致一般車損的破壞行為，多到了數(shù)以千計的程度。就在拉斯維加斯焚車事件當日白天，加拿大安大略省漢密爾頓市一家經(jīng)銷商處停放的八十多輛特斯拉汽車遭到嚴重破壞，許多車輛被劃、輪胎也被刺破。

至于其他未導致直接損失的，諸如圍堵經(jīng)銷商，乃至于針對特斯拉車主群體的騷擾，自今年元旦以來多達上千起。

甚至就在上周，一個名為Dogequest的網(wǎng)站突然冒了出來，宣布要對全美特斯拉車主發(fā)起“盒戰(zhàn)爭”——除非車主“在提供其已售出名下特斯拉汽車的證明”，其個人信息才會被刪除。

上述這一切，如果結(jié)合自去年12月中旬起，持續(xù)不斷下跌的特斯拉股價。我們大致可以認為，這家美國造車新勢力，迄今為止全球新能源汽車top1品牌，已經(jīng)進入到了首個下行周期。

“I love the vehicle but regrets the purchase due to CEO Elon Musk’s involvement with in the Trump administration.”

譯文：我喜愛這臺車，但由于（特斯拉公司）首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克與特朗普政府存在關(guān)聯(lián)，我對這次購買（特斯拉產(chǎn)品的行為）感到后悔。

圖|Alan Hsiao愛特斯拉，但更愛合眾國——仿布魯圖名言

一位名叫Alan Hsiao的美國小哥，不久前在其社交媒體上針對自己的特斯拉汽車還有他曾經(jīng)仰慕的馬老板，表達出了這份愛恨交加的心意。

根據(jù)美國著名網(wǎng)絡民調(diào)企業(yè)Morning Consult最新的數(shù)據(jù)，全美目前約28%的美國特斯拉車主，明確表達了“馬斯克的政治立場影響其復購決策”，其中15~20%的高學歷高收入群體對此尤為敏感。

這看似詭異的場面，其實背后蘊含著一個企業(yè)偶像級CEO背刺自己主要用戶群的俗套故事。如果你熟悉特斯拉品牌十余年前，在北美地區(qū)逐步建立最初的口碑與人望的過程，也了解馬老板自2021年起至今的政治態(tài)度大轉(zhuǎn)向，則大可不必對這一結(jié)果感覺到過分的奇怪。

圖|頭戴“麻噶”帽，表情和語氣高度仿效床總

腳踏綠色低碳、節(jié)能環(huán)保等概念，特斯拉品牌在最近十年間的快速崛起，至少在北美地區(qū)是靠著整一代“白左”群體的大力擁護，才能逐漸站穩(wěn)腳跟，有了后來利用中國新能源汽車供應鏈一舉翻身，實現(xiàn)平步青云的。

大約是十七八年前，早至特斯拉首款純電跑車Roadster，開始宣布計劃那會兒開始，馬老板就已經(jīng)明確了其以美國影視工作者，或者說娛樂圈子為核心的形象塑造計劃。

通過與好萊塢公眾人物、核心群體輸送利益的方式，拉近彼此的關(guān)系。并以這一群體為初始核心用戶，營造出一種標榜象征綠色和未來的炫酷低碳生活新方式，進而輻射其支持者群體。

不知道閱讀此文的美漫讀者們，是否還看過漫威超級英雄系列早期作品，并且記得2010年上映的《鋼鐵俠2》里面的一段情節(jié)——

前往歐洲的托尼·斯塔克以及已升任為史塔克集團CEO的“小辣椒”，一進入到巴黎酒店，迎頭便遇上了神盾局派遣來負責保護他們的“黑寡婦”。在一番寒暄后，娜塔莎向“鋼鐵俠”引見了馬老板。

“Mr Musk，How are you？”佩珀率先開口。

“Hi Pepper. Congratulations on the promotion.”（嗨，佩珀。祝賀你升職。）

這一段馬老板本色出演，表現(xiàn)得很懂人情世故的先向女士表示祝賀。

“Thank you very much.” 佩珀真誠回應。

然后被晾在一邊的主角托尼·史塔克，仿佛為了找回存在感一樣主動當了回捧哏：“Elon, how's it going? Those Merlin engines are fantastic.”（還好吧，埃��？梅林引擎真是太棒了。）

圖|植發(fā)之后的馬總，那會兒看起來挺青蔥的，渾然不似現(xiàn)在這樣操勞到發(fā)福+一臉褶子

而馬老板還不忘記打蛇隨棍上，繼續(xù)自我人設：“Thank you. Yeah, I've got an idea for an electric jet.”（謝謝！呀哈，我還有個電動噴氣機的主意。）

筆者并不知道馬老板和好萊塢的親密關(guān)系，是從什么時候開始的。不過顯然在2010年以前，就已經(jīng)非常熱乎了。而任何一個對美國社會有所了解的朋友，都應該清楚這個群體在美國政治生態(tài)中的能量，以及其政治傾向。

高舉環(huán)保旗幟富有社會責任，立誓要打造極具炫酷特性，并且滿是高科技味道的次世代產(chǎn)品。盡管彼時的特斯拉，能夠拿得出手的產(chǎn)品，僅有一款實驗性質(zhì)的Roadster。至于《鋼鐵俠2》中被盛贊的梅林引擎，其適配的v1.0版獵鷹9號運載火箭也要等到電影上映差不多四十天后，才首次發(fā)射成功。

圖|初代Model X發(fā)布會現(xiàn)場，這款車迅速成為了好萊塢明星們的潮流座駕，盡管這些人其實各個都有傳統(tǒng)品牌豪車

自那以后，馬老板在聚光燈下的事業(yè)是蒸蒸日上的。無論Model S還是Model Y，都成為了好萊塢當代和下一代“大腕”們，趨之若鶩的明星產(chǎn)品。在那之后，推出的Model 3和Model Y，又讓更多的支持者乃至于普通車主群體，有機會嘗試特斯拉的產(chǎn)品。

而賽博卡車（Cybertruck）從推出到上市，還有Full Self-Driving畫餅的漸進式落地，這些都是推動特斯拉登頂全球車企市值巔峰的關(guān)鍵。

這看似美好的一切，一直持續(xù)到了2024年下半年。彼時，馬老板開始深度介入到了美國政局內(nèi)，在充滿割裂感的美國第四十七任總統(tǒng)大選中，成為川總二度當選的核心助推力量。甚至是馬老板通過其從龍之功，經(jīng)由川總的口含天憲，成為DOGE的負責人。

圖|DOGE剛好也是著名網(wǎng)紅“神煩狗”的名字

而這種繞過常規(guī)晉升和任命手段，只效忠最高權(quán)力者的操作，實在是頗有點“九千歲”的味道……

不過大政策大風向的轉(zhuǎn)變，終究也只是導致今日的結(jié)果，其中一部分原因。而另一部分，可以說是最主要的原因，叫做“治不了川總還治不了你”。

DOGE以拆解美國政府官僚機構(gòu)為目標，將削減多余的監(jiān)管法規(guī)以及被浪費的開支作為工作內(nèi)容，旨在幫助川總重組聯(lián)邦機構(gòu)——相比任何一個知曉并懂得“升米恩斗米仇”“砸人飯碗斷人財路猶如殺人父母”等俗語的國人，都會明白這樣一個部門拉仇恨的能力能有多強。

圖|正在就是否關(guān)門走人問題打官司……

而如果說針對“九千歲”的不滿，最初各方還只是嘴上說說。那么從今年初開始，其不斷根據(jù)川總口諭，出動DOGE工作人員以“欽差”模式前往各政府部門“審核”，并且在一月末執(zhí)行了川總關(guān)閉USAID的安排，便是親手將自己放上了烤架的操作。

如果說從去年末到今年一月，針對特斯拉的攻擊還是零散的、非組織性的臨時起意破壞行為。手段也限于砸玻璃、劃車、扎胎等等，并不打算把事情干絕。那么1月末到2月初便是個明顯的分水嶺，因為從那時候開始，各種無底線的惡意破壞，甚至是縱火燒車行為，一下子就多了起來。至于特斯拉超充站，也從此前與其他品牌超充“一視同仁”的盜割線纜賣錢，變成了走前補上一把火或者噴個萬字之類的。

圖|3月4日，馬薩諸塞州利特爾頓的特斯拉超級充電站被縱火

而“開盒”特斯拉車主之類的操作，不過是此類被政治狂熱捆綁的行動，在向著無底線極端滑落過程中，引起外界矚目的其中一例而已。

而類似的被針對并不只局限于美國國內(nèi)。

全面執(zhí)掌社交媒體X（原推特）的馬老板，自從加入川總陣營后，因為將其一貫的“大嘴巴”行為轉(zhuǎn)向國際敏感政治問題，同樣樹敵無數(shù)。

今年一月初，挪威首相斯特勒就專門發(fā)表一份聲明，表達了他對馬老板近年來日益頻繁地涉足美國以外國家政治事務的擔憂。特別是進入到2025年，因緊跟川總對烏態(tài)度，“九千歲”不但多次公開大放厥詞，比如前腳嘲諷歐盟碳稅是“集體跳樓”，后腳在法蘭西農(nóng)民鬧事抗議時陰陽怪氣“巴黎街頭的拖拉機看起來比特斯拉還種啊~”。

圖|因未被邀請參加英國政府于2024年10月14日舉辦的國際投資峰會，馬老板直接在X上找碴開罵

不久前更是傳出過掐斷烏軍“星鏈”通訊，引起歐洲十余國抗議的風波。

后果轉(zhuǎn)瞬及至。幾天前，特斯拉的全球月度銷量數(shù)據(jù)披露，其在整個歐洲市場可以說是哀嚎一片，德國、挪威、丹麥跌幅最慘，分別為76%、70%和52.6%。荷蘭、法國以及瑞典的跌幅，也在24~43%之間。

甚至進入三月后，在法國圖盧茲也出現(xiàn)了疑似人為的針對特斯拉品牌的縱火，某經(jīng)銷商露天停放的12臺Model Y，被一把火燒成廢鐵。正如巴黎某位車評人的吐槽——既然車企CEO選擇當政治“炸彈人”，那么消費者當然用錢包投反對票！

更何況，燒車對于法國人民而言，已經(jīng)是一種積年的傳統(tǒng)保留節(jié)目了。

特斯拉股價在2025年3月10日，爆出了近年來最大的單日跌幅，達到了15%，單日市值蒸發(fā)達1300億美元，按照當日匯率約合人民幣9440億元。

這是特斯拉自2020年9月以來最嚴重的單日跌幅。但卻只是最新這波持續(xù)至今的下跌趨勢中，其中幅度最大的一次而已。

就股市情況而言，特斯拉美股周K線已持續(xù)八周下跌，創(chuàng)下公司上市15年來最長連跌紀錄。股價較之去年12月18日曾經(jīng)達到的488.54美元高點，累計跌去了54.5%�？偸兄递^四個月前的歷史峰值，蒸發(fā)約8000億美元規(guī)模。

圖|德國街頭藝術(shù)家對川總團隊骨干的“藝術(shù)創(chuàng)作”，含馬老板

外界認為到3月10日股價跳水的直接誘因，是2025年第一季度交付量預期被瑞銀下調(diào)至36.7萬輛（同比下降5%）。簡而言之就是，市場開始普遍擔憂特斯拉的增長潛力。

然而這種擔憂其實早在去年一月末，特斯拉公布的那份明顯低于預期的2023年財報數(shù)據(jù)時，一切跡象就已經(jīng)浮出水面了。

基于本地供應鏈建設，以及本土車企競爭力下降等問題，歐盟的汽車新能源計劃遭到了延期。而美國的川總歸來，也意味著上一屆民主黨政府奉行的各種政策，特別是新能源汽車刺激政策，大概率將被逐漸逆轉(zhuǎn)。甚至是美國政府可能轉(zhuǎn)為扶植傳統(tǒng)燃油車企。

反過來，特斯拉或者馬老板本人，現(xiàn)階段有可以抵消上述劣勢的牌可打么？

著名的賽博卡車項目，雖然經(jīng)歷多年難產(chǎn)，終于從去年開始交付。然而其基本設計經(jīng)過多次變更，早已從最初的“外骨骼”變成底盤三段式壓鑄。更進一步的整體壓鑄已被放棄，而成本控制也并不好看。更糟糕的是，其產(chǎn)能根本無法匹配積壓訂單的規(guī)模，而又因為實車上市后導致大量小定客戶怯魅，選擇了取消訂單……總而言之，惡性循環(huán)之下，這張好牌目前事實上已經(jīng)臭掉。

圖|平庸化正是一種失敗

著名的畫餅項目F-SD，自從發(fā)布以來盡管每個版本更新都被滿世界的自媒體吹噓成“天上有地下無”的水準，但迄今為止，仍舊止步于智駕L2等級。無論在小數(shù)點后面加多少個9，不到L3不愿負擔交通事故的責任和賠償，這仍舊是高階智駕輔助而已。更何況，中國市場的智駕頭部企業(yè)所爆發(fā)出來的能力顯示，其比之特斯拉非但不遑多讓，甚至有過之而無不及。

至于所謂的Robotaxi項目，……請問這東西出來半年以后，目前還聽得到響聲么？而在美國本土供端鏈端，曾被馬老板視為決定未來關(guān)鍵的4680電池項目，又是一年無法攻克良品率和產(chǎn)能難關(guān)……

上面說了這么多，在文章最后，筆者覺得有必要特別說明一下。特斯拉當前面臨的問題，實際并不事關(guān)生死，而是其在面臨諸多瓶頸以及大環(huán)境困局后，逐漸從科技明星企業(yè)向著傳統(tǒng)車企競爭體系中普通參與者身份，迅速滑落的過程。

而根據(jù)馬老板此前耗費二十年在公眾面前立下的人設，平庸化對于這個人來說，可能比死亡要來的更加可怕。但這又如何呢，能推遲這場滑落么？

或許我們也可以換一個思路，馬老板選擇加冠“九千歲”的這個過程本身，便是其對于如何避免平庸的一種判斷，乃至于成為其對這個問題的選擇。

圖|這個“九千歲”，或者其實滿是無奈？

畢竟從大的層面上，美國乃至歐洲的經(jīng)濟終究難以避免目前的惡化趨勢，對新能源的各種支持終將歸于終結(jié)。但特斯拉又無法借助太平洋另一端“東大”的力量，畢竟這也是美國乃至川總一直謀求遏制的。

在必須二選一的時候，選擇一個去“投”，似乎也不算什么錯誤。至于“投”了一方導致的反噬，那也是必要的代價了。甚至馬老板還是有“生兒育女”這個理由，可以將這場“投”的行為表現(xiàn)出比較強的高級感，去盡量“挽尊”……

不久之前摩根士丹利發(fā)布警告稱，若特斯拉無法在2026年前推出顛覆性產(chǎn)品，其估值可能從科技公司（市盈率50倍）降級為傳統(tǒng)車企（市盈率15倍），股價或再腰斬。

圖|Make American Great Again！

然而粗看特斯拉當前的狀況，即便目前市值已經(jīng)腰斬，截至2025年3月第三周末特斯拉的市值仍有7983.47億規(guī)模。是全球車企市值排在第二位的豐田汽車（2494.36億美元）的3.2倍。

至于馬老板此前質(zhì)押給銀行的特斯拉股票，依據(jù)最新公開信息質(zhì)押價格仍為185.06美元/股，且特斯拉董事會已于2023年對質(zhì)押政策進行了限制，將CEO的貸款額度上限調(diào)整為35億美元或質(zhì)押股票價值的25%。

兩相結(jié)合的結(jié)論便是，特斯拉目前的“彈藥”基本還算充裕。這也就是為什么在大股東里面，此前已隱約傳出過“去馬斯克”的呼聲，但大多數(shù)人卻保持著沉默。畢竟馬老板這二十年的努力，是任何人都無法抹殺掉的。

圖|“光聽拉拉蛄叫，就別種地了？”

實際上，特斯拉要操心的事情非常之多，比如中國市場的衰退。摩根士丹利預測，2030年特斯拉在華獲得的利潤占比，或從目前的21%降至6~7%。產(chǎn)品迭代滯后只是部分原因，本土化不足，車機生態(tài)、座艙體驗遠弱于國內(nèi)對手是另一個重要原因。但彌補這兩點，卻又和特斯拉此前所奉行的車型升級、換代政策是相悖的。

所以往深處分析，特斯拉當前所面臨的不少問題，實際已經(jīng)迫在眉睫。也許馬老板的橫跳操作，真的只是在瘋狂試探出路而已。那么不妨暫且就看他如何折騰便是。

責編：楊晶   編輯：何增榮

       原文標題 : 特斯拉，直面美式U型鎖