導(dǎo)語

Introduction

這在淘汰賽加速的中國市場(chǎng)，還真是一種異象。

一家從“老頭樂”發(fā)展起來的車企，經(jīng)過破產(chǎn)重整之后，還有機(jī)會(huì)再在乘用車市場(chǎng)東山再起嗎？估計(jì)很多人心里都會(huì)打個(gè)問號(hào)，畢竟當(dāng)初一批“老頭樂”發(fā)家的車企，基本上到現(xiàn)在沒有聲量了，更何況現(xiàn)在車市這么卷。

但是，就真有這么一家，“卷土重來”了，它就是雷丁汽車。

3月21日，雷丁汽車宣布將推出基于全新微車平臺(tái)打造的雷丁A50，并計(jì)劃于今年下半年上市。此外，年內(nèi)還將推出兩門版車型雷丁A51，明年年初推出雷丁A50年度改款（A52）。

而在更早之前的3月18日，雷丁汽車全國團(tuán)購會(huì)活動(dòng)首站在錫林浩特開啟，從現(xiàn)場(chǎng)圖片來看，還以為是某家頭部車企在搞促銷會(huì)。要知道，以雷丁汽車現(xiàn)在的處境和聲量，以及只有一款微型電動(dòng)車產(chǎn)品。能有這種熱度，實(shí)屬讓人震驚。

實(shí)際上，雷丁汽車是中國新能源汽車行業(yè)“草根崛起”的典型代表，其興衰反映了低速電動(dòng)車企業(yè)在政策與市場(chǎng)夾縫中的生存困境：

雷丁汽車的前身可追溯至2008年，當(dāng)時(shí)比德文控股集團(tuán)成立電動(dòng)汽車項(xiàng)目組，開始布局低速電動(dòng)車領(lǐng)域。2009年，首款自主研發(fā)的低速電動(dòng)車“可可”上市，并出口至歐洲、日本等地。

2012年，山東梅拉德能源動(dòng)力科技有限公司正式啟用“雷丁”品牌，并推出雷丁D50車型，憑借操作簡單、成本低的優(yōu)勢(shì)迅速打開市場(chǎng)，尤其受到中老年群體歡迎。

2013年，雷丁發(fā)布V60車型，進(jìn)一步鞏固其在低速電動(dòng)車（俗稱“老頭樂”）市場(chǎng)的地位。2016-2018年，雷丁連續(xù)三年蟬聯(lián)國內(nèi)低速電動(dòng)車銷量冠軍，年銷量從15萬輛攀升至28.7萬輛，市場(chǎng)占有率超30%，2018年?duì)I收達(dá)120億元。

這一時(shí)期，雷丁通過收購陜西秦星汽車（2018年）進(jìn)軍新能源商用車領(lǐng)域，并投資建設(shè)智能化工廠，年產(chǎn)能突破35萬輛。

為應(yīng)對(duì)政策對(duì)低速電動(dòng)車的限制，雷丁在2019年斥資14.5億元收購四川野馬汽車，獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并推出A00級(jí)純電動(dòng)車“雷丁芒果”等車型，試圖轉(zhuǎn)型為新能源乘用車企業(yè)。

然而，其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，與五菱宏光MINIEV等競(jìng)品相比銷量慘淡，2022年銷量僅1.79萬輛。同時(shí)，公司因成本上漲、資金鏈斷裂陷入債務(wù)危機(jī)，涉及訴訟金額超2億元，最終于2023年5月申請(qǐng)破產(chǎn)重整。

2024年2月，山東省昌樂縣法院受理雷丁汽車重整申請(qǐng)，并引入專業(yè)團(tuán)隊(duì)推進(jìn)債務(wù)重組。

其實(shí)，一家車企的命運(yùn)不僅與自身經(jīng)營密切相關(guān)，更關(guān)乎一個(gè)地方的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。雷丁汽車的興衰歷程，正是這一現(xiàn)象的生動(dòng)寫照。作為山東省濰坊市昌樂縣的龍頭企業(yè)，雷丁汽車曾經(jīng)是地方經(jīng)濟(jì)的支柱之一，其發(fā)展不僅帶動(dòng)了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，還促進(jìn)了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮。

因此，當(dāng)雷丁汽車陷入困境時(shí)，地方政府并未袖手旁觀，而是積極伸出援手，試圖通過政策支持和資源整合幫助其渡過難關(guān)。這種“雷丁有難，濰坊支援”的現(xiàn)象，充分說明了地方政府對(duì)車企的重視與期待。

地方政府對(duì)雷丁的支持，不僅僅是因?yàn)槠浣?jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，更是因?yàn)槠�車產(chǎn)業(yè)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用巨大。汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)高度復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈，涉及零部件制造、技術(shù)研發(fā)、物流運(yùn)輸、銷售服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)。

一家車企的成功，往往能帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。以雷丁為例，在其鼎盛時(shí)期，不僅為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了大量就業(yè)崗位，還吸引了眾多配套企業(yè)入駐，形成了產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。

因此，雷丁的“復(fù)活”對(duì)于地方來說無疑是一件好事，它不僅意味著地方經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，更象征著地方產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

然而，從汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展來看，雷丁汽車的“復(fù)活”能否真正成功，仍然充滿不確定性。如果雷丁汽車在未來的發(fā)展中依然“起伏”不定，甚至再次陷入困境，那么最受傷的無疑是消費(fèi)者。

畢竟，買車不僅僅是購買一輛車那么簡單，還需要依賴車企提供的后期服務(wù)體系，包括維修保養(yǎng)、軟件升級(jí)、零部件供應(yīng)等。如果車企經(jīng)營不善甚至倒閉，消費(fèi)者的權(quán)益將難以得到保障。

近年來，中國汽車行業(yè)的淘汰賽加速，許多車企在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來。例如，高合汽車、極越汽車的倒閉就給車主帶來了諸多困擾。這些車主不僅面臨維修無門的窘境，還因?yàn)檐浖�系統(tǒng)的停更而無法享受正常的用車體驗(yàn)。

這些問題不僅影響了車主的日常生活，也嚴(yán)重?fù)p害了消費(fèi)者對(duì)品牌的信任。類似的情況如果發(fā)生在雷丁汽車身上，其后果將更加嚴(yán)重。畢竟，雷丁汽車的主要用戶群體集中在三四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，這些消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感度較高，但對(duì)售后服務(wù)的依賴度同樣不容忽視。

此外，雷丁汽車的“復(fù)活”還面臨著一個(gè)更深層次的挑戰(zhàn)，那就是如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)前，中國新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入“紅海”階段，頭部車企如比亞迪、特斯拉等憑借強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和品牌影響力占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額。

而像雷丁這樣的區(qū)域性車企則面臨著巨大的生存壓力。如果雷丁汽車無法在產(chǎn)品力、技術(shù)研發(fā)和品牌建設(shè)上實(shí)現(xiàn)突破，僅僅依靠地方政府的支持，很難在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。

責(zé)編：石劼   編輯：何增榮

       原文標(biāo)題 : 【一周車話】雷丁汽車又“活了”？