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煥新版Model Y,你到底還來(lái)不來(lái)!

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

說(shuō)好的元旦假期發(fā)布呢……

作者丨崔力文

責(zé)編丨石   劼

編輯丨何增榮

本周,隨著2024年產(chǎn)銷成績(jī)單的出爐,屬于特斯拉的最后一塊遮羞布被撕下了。

具體來(lái)看,即便四季度位于全球市場(chǎng)想盡辦法的沖量,但還是沒(méi)能填平之前累計(jì)的“大坑”。過(guò)去365天,這家美國(guó)新能源車企共交付新車178.92萬(wàn)輛,略低于2023年的181萬(wàn)輛。

這也是特斯拉近十年來(lái),該項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)首次出現(xiàn)同比下滑。

試問(wèn),證明了什么?答案其實(shí)非常清晰:“在賣車的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上,其引以為傲的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)漸漸化為烏有。而礙于種種內(nèi)憂外患,不得不陷入到又一次尋求如何維持高增長(zhǎng)的泥潭之中。”

事已至此,2024年特斯拉的“失敗”儼然成為定局。

順勢(shì),新的問(wèn)題走向臺(tái)前:“2025年就會(huì)變好嗎?”換言之,這家美國(guó)新能源車企能否一舉觸底反彈,奪回那些失去的東西?

就我個(gè)人,只能說(shuō),“按照目前全球市場(chǎng)對(duì)于純電動(dòng)車的興趣與需求,以及特斯拉所處幾個(gè)主要細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度,依舊兇多吉少。”

不然,其CEO埃隆·馬斯克也不會(huì)十分謹(jǐn)慎的在之前的財(cái)報(bào)電話會(huì)上劇透,“我們希望2025年能夠?qū)崿F(xiàn)20%-30%的銷量同比增長(zhǎng)。”

與曾經(jīng)口出狂言的喊著“要保持50%的年復(fù)合增長(zhǎng)率,沖擊年銷2000萬(wàn)輛,一舉超越大眾+豐田”時(shí)的囂張氣焰相距甚遠(yuǎn)。

那么,做一道簡(jiǎn)單的算術(shù)題,就算能夠完成30%的同比增長(zhǎng),2025年的銷量目標(biāo)最高不過(guò)是232萬(wàn)輛。

作為參考,拋出一則冷知識(shí):身為特斯拉的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,2024年比亞迪全球累計(jì)銷量達(dá)到夸張的427萬(wàn)輛。其中,剔除掉插混車型的貢獻(xiàn)后,純電車型的銷量達(dá)到176萬(wàn)輛。

2025年,傳言其更是將會(huì)沖擊500萬(wàn)輛。按照目前的攻勢(shì)來(lái)看,光是“純電VS純電”,都能夠和特斯拉掰掰手腕。原本打得難解難分雙方,處境突然變得天差地別。

不禁令人感慨與唏噓,造車的殘酷與無(wú)情。

而把視線再次聚焦,單論2025年特斯拉旗下的產(chǎn)品矩陣,預(yù)計(jì)身處高端板塊的Model S與Model X的貢獻(xiàn)將十分有限;煥新版Model 3的份額或許不會(huì)有太大變化;純電皮卡Cybertruck礙于產(chǎn)能爬坡緩慢以及訂單日趨變少難以指望;傳言中的廉價(jià)版新車究竟何時(shí)入場(chǎng)并開(kāi)始穩(wěn)定輸出則遙遙無(wú)期……

也恰恰基于如此幾乎“明牌”的大背景下,沖量的重任很大程度上壓在了煥新版Model Y肩上。

這款中型純電SUV的現(xiàn)款,不出意外會(huì)繼2023年之后,再次鎖定2024年全球最暢銷車型的桂冠。身處中國(guó)新能源市場(chǎng),同樣表現(xiàn)得非常強(qiáng)勢(shì)。

僅就該維度,的確應(yīng)該給予一定掌聲。

至于受到追捧的背后,還要?dú)w功于過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間,現(xiàn)款Model Y在類似三電系統(tǒng)、續(xù)航真實(shí)度、能耗表現(xiàn)、智艙成熟度、駕駛質(zhì)感包括補(bǔ)能體系等多維度,依舊十分均衡。

與此同時(shí),經(jīng)歷了多次官降,售價(jià)同樣來(lái)到大家愿意接受的范圍之內(nèi)。就拿其在華為例,目前現(xiàn)款在享受尾款減免1萬(wàn)元的基礎(chǔ)上,還能疊加“五年免息”的政策。

毫不夸張的說(shuō),如果你花二十幾萬(wàn)元買(mǎi)一輛國(guó)產(chǎn)新能源中型SUV,肯定不乏有人詢問(wèn)理由,甚至聽(tīng)到一些質(zhì)疑的聲音。

反之,如果你購(gòu)入一輛現(xiàn)款Model Y,即便顯得沒(méi)有什么個(gè)性與新意,大街上“撞衫”的幾率極高,但絕對(duì)是最穩(wěn)妥、最具性價(jià)比、最不會(huì)犯錯(cuò)的選擇,并且解釋成本極低,省去了許多不必要的麻煩。

更直白來(lái)講,經(jīng)過(guò)不斷的沉淀,在羊群效應(yīng)的加持下,“買(mǎi)Model Y不會(huì)出錯(cuò)”的既定印象漸漸深入人心,就像當(dāng)初傳統(tǒng)燃油車時(shí)代大多數(shù)消費(fèi)者去選擇大眾、豐田一樣。

為此,進(jìn)入2025年,預(yù)熱許久的煥新版Model Y究竟何時(shí)到來(lái),無(wú)疑成為了整個(gè)行業(yè)愈發(fā)關(guān)注的話題之一。奈何,剛剛過(guò)去的元旦假期,它卻并沒(méi)有如期待中的突然發(fā)布。

從特斯拉目前的終端情況來(lái)看,現(xiàn)款Model Y好似仍處在清理庫(kù)存階段。與門(mén)店工作人員交流下來(lái),他們對(duì)于煥新版Model Y的態(tài)度非常微妙,“一邊承認(rèn)即將入場(chǎng),一邊無(wú)法保證時(shí)間。”

而關(guān)于它,結(jié)合目前已知的信息,前后尾燈將會(huì)有較大調(diào)整,全部換裝時(shí)下流行的貫穿式。內(nèi)飾方面,參考煥新版Model 3就好。三電方面的變化,則是另一個(gè)備受關(guān)注的重點(diǎn)。

除此之外,就剩價(jià)格。

在我眼中,如果煥新版Model Y能誠(chéng)意滿滿的玩一手“加量不加價(jià)”與現(xiàn)款看齊,那么肯定能夠掀起一場(chǎng)血雨腥風(fēng)。

但按照筆者對(duì)于特斯拉的了解,其大概率會(huì)進(jìn)行售價(jià)的上調(diào),1萬(wàn)元、2萬(wàn)元甚至更高都有可能。

這番操作,至少在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)新能源市場(chǎng),肯定會(huì)受到一定的反噬。而整個(gè)2025年,煥新版Model Y能夠交出一份怎樣的成績(jī)單,將很大程度上決定特斯拉接下來(lái)365天的走勢(shì)。

對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō),對(duì)于這家美國(guó)新能源車企來(lái)說(shuō),都不容有失。

當(dāng)然,作為旁觀者,煥新版Model Y的即將發(fā)布,同樣又給了我們一個(gè)觀察特斯拉發(fā)展方向極佳的“錨點(diǎn)”,是就此逆勢(shì)上揚(yáng),還是變得不溫不火,很快會(huì)得到反饋。

而進(jìn)入新年以來(lái),縱使車圈涌現(xiàn)出不少有趣的新聞,內(nèi)心最期盼的還是今天文章的主角何時(shí)到來(lái),你覺(jué)得呢?

搜羅一周車聞,回顧大小車事,車聞?shì)W事盡在【一周車話】,下周見(jiàn)!

       原文標(biāo)題 : 【一周車話】煥新版Model Y,你到底還來(lái)不來(lái)!

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫(xiě),觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權(quán)或其他問(wèn)題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

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