8月27日，方程豹與華為乾崑智駕正式官宣合作。李云飛也在社交媒體上發(fā)文："比亞迪方程豹與華為乾崑智駕正式官宣合作，兩大科技巨頭，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同打造方程豹汽車專屬智駕方案，首搭車型豹8。"

至于是否會搭載華為最新發(fā)布的乾崑智駕ADS3.0，目前尚不知情。

按照原本計劃，豹8上市時間應(yīng)為三季度，現(xiàn)在是否會順延至四季度或者是年底，比亞迪方面回應(yīng)，新車近期就會發(fā)布。

這無疑是一個令人振奮的消息，兩者在各自的領(lǐng)域里都是王者級別的存在。兩者合作，自然會產(chǎn)生無限的想象空間。

李云飛說，比亞迪和華為很早就開始對接，已經(jīng)開發(fā)了很長一段時間。未來，方程豹品牌的新車型也會與華為一起開發(fā)。這一次合作的是方程豹，只是一個開始，未來有沒有可能擴(kuò)大到其他品牌，還有華為既然把觸角伸到比亞迪這里，其它車企是不是也會有樣學(xué)樣跟進(jìn)呢？

這些都是未來要關(guān)注的。

比亞迪態(tài)度變了

比亞迪作為中國新能源汽車的品牌標(biāo)桿，可以說通過一己之力改寫了中國車市的發(fā)展進(jìn)程。此前是通過二十多年的積累和耕耘，完成了從0到1的原始積累。終于在2022年4月份發(fā)出了驚天一吼——全面停售燃油車，憑借插混和純電兩條腿走路，實(shí)現(xiàn)了光速般的發(fā)展。2021年，比亞迪全年累計銷量僅為73萬輛，到了2022年累計銷量就已經(jīng)達(dá)到了186萬輛，2023年全年銷量更是達(dá)到了驚人的302萬輛，這樣的增長速度屬實(shí)驚人。

與此同時，比亞迪還實(shí)現(xiàn)了王朝系列、海洋系列、騰勢品牌、方程豹品牌、仰望品牌對市場的全覆蓋，熱銷車型數(shù)不勝數(shù)，同時引發(fā)競爭對手無數(shù)的口誅筆伐，以至于比亞迪竟然處于爭議越大銷量越猛的螺旋上升狀態(tài)。2024年前7個月累計銷量達(dá)到了1955366輛，按照這樣的完成度來看，完成2024年360萬輛簡直不要太輕松，甚至可以沖擊400萬輛的銷量目標(biāo)了。

比亞迪能取得這樣的成績，背后主要依靠的是強(qiáng)大的垂直整合能力以及強(qiáng)大的技術(shù)儲備。眾所周知，比亞迪有一個“技術(shù)魚池”，魚池中有DM技術(shù)一條大魚，還有刀片電池、e平臺3.0、CTB電池車身一體化技術(shù)、云輦系統(tǒng)、易四方、800V高壓平臺等多條大魚。

盡管在比亞迪在制造領(lǐng)域深耕多年，擁有成熟的制造能力，但是在智能化程度方面依然略顯薄弱，尤其是與特斯拉、小鵬等智能化程度更高的車企相比存在一定的差距。

比亞迪要想在今后取得更大的突破，那么智能化這個短板必須要補(bǔ)上。王傳福最近關(guān)注的重心就是智能駕駛，要求整車設(shè)計圍繞智駕做配合。目前，比亞迪智駕團(tuán)隊現(xiàn)有5000人以上，其中核心算法團(tuán)隊超過1000人。

同時，比亞迪智能駕駛的總體規(guī)劃上，堅持既開放合作又獨(dú)立自研的兩條腿走路策略。

比亞迪選擇方程豹作為和華為合作的試點(diǎn)，還有另外一個目的，那就是比亞迪在智能化方面畢竟是追趕者的角色，有點(diǎn)遠(yuǎn)水不解近渴的意思，和華為合作可以事半功倍，如果效果好，就擴(kuò)大成果，效果不好，因為方程豹產(chǎn)銷規(guī)模不大，影響在可控范圍之內(nèi)，還可以吸取經(jīng)驗教訓(xùn)。主打的就是一個進(jìn)退自如。

而此前，王傳福對待智駕這件事可是另外一個態(tài)度。2023年3月29日，王傳福在投資人會議上稱，“無人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西那都是忽悠，一場車禍就讓品牌的這款車賣不動了。自動駕駛只是被資本裹挾的，高級的輔助駕駛而已。”

如今卻是180度的大轉(zhuǎn)彎，真是此一時彼一時，可見都是市場給逼的。

華為在表明立場

針對王傳福對智駕還是所謂的“虛頭巴腦”的態(tài)度，余承東也進(jìn)行了回?fù)簟Ｔ?023年4月上海車展前，余承東在問界M5新車發(fā)布會上回應(yīng)：“最近有業(yè)界大佬說智能駕駛是瞎忽悠、胡扯，我覺得有兩個原因，對行業(yè)不了解故意這么說，或者說他這方面的能力還沒做好，故意這樣說的。”

彼時，兩位大佬還有些水火不相容的意味，沒想到一年多過去了，兩家就進(jìn)行了合作，未來還有擴(kuò)大合作的可能。這不得不感嘆丘吉爾說過的那句名言“沒有永遠(yuǎn)的朋友，只有永遠(yuǎn)的利益”——實(shí)在是道盡了世間的真諦。

那么對于華為說，與比亞迪合作的利益又何在呢？

此次雙方的智駕合作，將全面落地于旗下子品牌方程豹，豹8則將成為比亞迪旗下首搭華為乾崑智駕車型，同時也是全球首款搭載華為智駕的硬派車型。華為是在全力實(shí)踐“聯(lián)絡(luò)更多的汽車合作伙伴”的發(fā)展路線，在進(jìn)行更多的探索。

這一段時間，華為在汽車領(lǐng)域的動作非常密集。比如，華為把問界品牌包括商標(biāo)在內(nèi)的一系列權(quán)益賣給了賽力斯，甚至允許賽力斯把銷售公司更名為“重慶問界汽車銷售有限公司”，還成立了首家旗艦店，也可以銷售問界車型；還有阿維塔以115億入股引望，換得10%股權(quán)，再加上華為現(xiàn)在和方程豹合作。

這些都是華為在向全行業(yè)表明態(tài)度——我需要更多的汽車合作伙伴，我不想掌控任何人的靈魂，大家盡管放心好了。

和比亞迪這樣的巨頭合作，對提升中國整體車市的士氣也有著巨大的鼓舞作用。也是在向全世界證明，中國汽車不僅有競爭，還有團(tuán)結(jié)。

百姓評車

誰能想到一年之前，雙方一年之前還意見相左，還互相攻訐，一年之后竟然握手言歡，官宣合作了。市場競爭就是復(fù)雜多變，出人意料。

可以確定的是，比亞迪和華為的合作只是一個開始，未來雙方如何進(jìn)一步合作，我們持續(xù)關(guān)注。

       原文標(biāo)題 : 又一盤大棋！比亞迪和華為聯(lián)手試點(diǎn)方程豹