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相比上半場(chǎng)的電動(dòng)化，汽車(chē)下半場(chǎng)的智能化存在更多的不確定性以及更大的風(fēng)險(xiǎn)。自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用的邊界不斷擴(kuò)展，未來(lái)或許徹底顛覆汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的格局，帶給人們不一樣的移動(dòng)出行世界，究竟是驚喜還是驚嚇，這如同“盲盒”。

本文出品|禾顏閱車(chē)工作室

撰文|李溯婉

編輯|禾   子

全文2877字

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關(guān)于廣州生物島上的蚊子被采用基因編輯技術(shù)之后不叮人的傳聞，不知道是否屬實(shí)。不過(guò)，就在這個(gè)空氣清新、環(huán)境優(yōu)美的島上，有一些高新技術(shù)企業(yè)，正通過(guò)創(chuàng)新改變未來(lái)。

在白天，在夜幕降臨時(shí)，在寒風(fēng)凜冽的深夜里，新物種神出鬼沒(méi)，逐漸融入島上的生活，并被人們慢慢地熟悉。自動(dòng)駕駛小巴、自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車(chē)、自動(dòng)駕駛出租車(chē)、自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車(chē)、高階智能駕駛……一個(gè)名叫“文遠(yuǎn)知行”的無(wú)人駕駛家族成員不斷增多，其活動(dòng)范圍不止于總部所在的廣州生物島。

△無(wú)人駕駛汽車(chē)在廣州生物島上神出鬼沒(méi)

這家于2017年成立的企業(yè)，是全球唯一同時(shí)擁有中國(guó)、美國(guó)、阿聯(lián)酋、新加坡四地自動(dòng)駕駛牌照的科技公司，已在全球超過(guò)26個(gè)城市開(kāi)展自動(dòng)駕駛研發(fā)、測(cè)試及運(yùn)營(yíng)，累積自動(dòng)駕駛里程超2500萬(wàn)公里，運(yùn)營(yíng)天數(shù)近1500天。

自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景的邊界不斷擴(kuò)展

拿“牌照”拿到手軟。近日，文遠(yuǎn)知行拿到北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)高速道路載人示范應(yīng)用試點(diǎn)通知書(shū)，旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)車(chē)輛（Robotaxi）獲準(zhǔn)在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓至北京經(jīng)開(kāi)區(qū)之間開(kāi)展載人示范活動(dòng)。這是北京首個(gè)開(kāi)放道路場(chǎng)景下面向公眾的高速道路自動(dòng)駕駛載人示范活動(dòng)，也是北京首個(gè)橫跨低速到高速、連接城市與機(jī)場(chǎng)的自動(dòng)駕駛載人接駁活動(dòng)。

△ 機(jī)場(chǎng)和高鐵站的城市出行場(chǎng)景是重要一環(huán)

無(wú)獨(dú)有偶，與文遠(yuǎn)知行的“籍貫”同為廣州且同為自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)的小馬智行，近日也宣布開(kāi)啟北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)至北京亦莊之間自動(dòng)駕駛載人示范，成為首批在北京獲準(zhǔn)開(kāi)展乘用車(chē)(Robotaxi)高速道路示范應(yīng)用的企業(yè)。機(jī)場(chǎng)和高鐵站的城市出行場(chǎng)景是重要一環(huán)，特點(diǎn)表現(xiàn)為單程通行里程長(zhǎng)、客單價(jià)高、場(chǎng)景跨度大。此類(lèi)場(chǎng)景的跑通意味著更為成熟的技術(shù)能力迭代和營(yíng)收模式探索。

1992年，中國(guó)第一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)誕生標(biāo)志著中國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)正式起步。雖然自動(dòng)駕駛之路探索錯(cuò)綜復(fù)雜，道阻且長(zhǎng)，但不斷有企業(yè)加入以無(wú)人駕駛改變?nèi)祟?lèi)出行的夢(mèng)想隊(duì)，其中包括新創(chuàng)企業(yè)、BAT企業(yè)以及車(chē)企等。從實(shí)驗(yàn)室，到測(cè)試跑道，再到高速公路、城區(qū)道路、停車(chē)場(chǎng)、礦區(qū)、環(huán)衛(wèi)道路等，越來(lái)越多場(chǎng)景逐漸有了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的身影。

△ 無(wú)人駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景逐漸豐富

隨著我國(guó)積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，以及新能源、通信技術(shù)、5G、芯片、AI等技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域或許像此前的新能源汽車(chē)領(lǐng)域一樣，星星之火，有望燎原。中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017-2027全球及中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)深度研究報(bào)告》顯示，2017-2022年我國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模由681億元增至2894億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為33.6%。按中商產(chǎn)業(yè)研究院分析師預(yù)測(cè)，2023年我國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模將超3000億元，2024年將達(dá)3832億元。

△ 中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)今年我國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)3832億元

這些年來(lái)，國(guó)內(nèi)陸續(xù)有“大咖”為自動(dòng)駕駛“免費(fèi)代言”，從李彥宏在2017年百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上通過(guò)視頻直播展示了乘坐公司研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)的場(chǎng)景，到余承東于龍年大年初三在朋友圈曬出了自己從安徽老家駕駛一輛問(wèn)界M9并啟動(dòng)智能駕駛返回深圳的一段“奇葩”經(jīng)歷，皆通過(guò)不同的方式為自動(dòng)駕駛“鋪路”以及“打Call”。

△ 余承東大年初三的智能駕駛經(jīng)歷

不僅中國(guó)在加快發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，美國(guó)、德國(guó)、日本等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)皆在推動(dòng)自動(dòng)駕駛的發(fā)展。為了讓自動(dòng)駕駛進(jìn)入快車(chē)道，美國(guó)硅谷去年甚至一夜解禁Robotaxi所有限制。日本也在推動(dòng)自動(dòng)駕駛前行。據(jù)日本媒體報(bào)道稱(chēng)，豐田汽車(chē)計(jì)劃從今年夏天開(kāi)始在東京御臺(tái)場(chǎng)使用L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)提供自動(dòng)駕駛交通服務(wù)，利用美國(guó)初創(chuàng)公司May Mobility的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，未來(lái)還計(jì)劃開(kāi)展無(wú)人駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)。目前這項(xiàng)服務(wù)將在御臺(tái)場(chǎng)免費(fèi)運(yùn)營(yíng)，從2025年起，豐田計(jì)劃轉(zhuǎn)向收費(fèi)服務(wù)，并將其運(yùn)營(yíng)范圍擴(kuò)展到東京市中心的其他區(qū)域。這可能是日本首個(gè)將在公共道路上與其他車(chē)輛共存的自動(dòng)駕駛服務(wù)。

△ 豐田在無(wú)人駕駛Robotaxi賽道上表現(xiàn)踴躍

無(wú)人駕駛能自如奔跑嗎?

雖然全球諸多國(guó)家皆在搶占汽車(chē)智能化的發(fā)展契機(jī)，但自動(dòng)駕駛備受技術(shù)、安全、成本、資金以及法律等多重考驗(yàn)，自動(dòng)駕駛商業(yè)化之路依然困難重重。作為美國(guó)自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)的Cruise和Waymo，正遭受?chē)?yán)峻的考驗(yàn)。繼Cruise去年因發(fā)生事故而暫停在美國(guó)的所有運(yùn)營(yíng)活動(dòng)之后，谷歌自動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)aymo近日宣布，已向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）提交了一份自愿召回通知，要求召回之前在其無(wú)人駕駛汽車(chē)中使用的軟件。這是Waymo對(duì)2023年12月11日在鳳凰城發(fā)生的兩起事故進(jìn)行了內(nèi)部評(píng)估后，首次發(fā)出召回通知。

國(guó)內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展之路也是崎嶇不平。在2023年全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)人大代表馮興亞、何小鵬分別提出了加快推動(dòng)智能駕駛汽車(chē)發(fā)展、探索加快自動(dòng)駕駛應(yīng)用落地體系化保障等建議。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞認(rèn)為，智能駕駛汽車(chē)的商業(yè)化運(yùn)用，需要足夠的數(shù)據(jù)積累和場(chǎng)景訓(xùn)練，但現(xiàn)階段智能駕駛汽車(chē)數(shù)據(jù)采集存在障礙，算法升級(jí)迭代受阻；道路測(cè)試場(chǎng)景不足，使得智能駕駛能力提升受限。因此，他建議，對(duì)智能駕駛汽車(chē)需要收集的場(chǎng)景及地理數(shù)據(jù)權(quán)限進(jìn)行適度放開(kāi)，并統(tǒng)籌各地盡快放開(kāi)高速路、快速路測(cè)試場(chǎng)景等。

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬則注意到，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的加速發(fā)展和落地應(yīng)用，與之相配合的體系化保障與支撐不完善的問(wèn)題也日益凸顯。他建議，加快自動(dòng)駕駛汽車(chē)相關(guān)立法，明確自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的法律要求、產(chǎn)品準(zhǔn)入要求、事故認(rèn)定邊界、產(chǎn)品責(zé)任等，完善網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、功能安全和預(yù)期功能安全等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定和管理規(guī)范。

△ 王傳福認(rèn)為無(wú)人駕駛為時(shí)尚早

正因?yàn)樽詣?dòng)駕駛領(lǐng)域存在的種種問(wèn)題待解，比亞迪尚不敢在無(wú)人駕駛賽道上勇往直前。今年1月，比亞迪宣布要在智能化領(lǐng)域再投1000億元，但坐在電動(dòng)車(chē)頭把交椅上的王傳福至今依然認(rèn)為，現(xiàn)階段的無(wú)人駕駛無(wú)論從法律法規(guī)還是技術(shù)成熟度來(lái)說(shuō)都不具備落地的條件，他對(duì)智能化的定義不是當(dāng)前所謂的“無(wú)人駕駛”，而是整車(chē)智能。

自動(dòng)駕駛路線出現(xiàn)分岔口。雖然無(wú)人駕駛的前路漫漫，但是一些企業(yè)還是堅(jiān)定地選擇踏上布滿荊棘的“無(wú)人區(qū)”，已開(kāi)啟在城市道路與高速公路下的全無(wú)人駕駛等技術(shù)攻堅(jiān)，不斷擴(kuò)展自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用的邊界。工業(yè)與信息化部等相關(guān)部門(mén)也表示，將積極穩(wěn)妥開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入試點(diǎn)，并繼續(xù)推動(dòng)修訂道路交通安全法，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更加有力的法律法規(guī)支撐。

無(wú)人駕駛有望在更多的應(yīng)用場(chǎng)景里自如地奔跑起來(lái)。

點(diǎn)評(píng)

與其打“價(jià)格戰(zhàn)”，不如打“科技戰(zhàn)”。在“三電”系統(tǒng)下構(gòu)建起來(lái)的電動(dòng)車(chē)逐漸呈現(xiàn)趨同的情況下，差異化將要靠“智能化”來(lái)破陣。只不過(guò)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域出現(xiàn)了分岔口，前路是驚喜還是驚嚇，如同“盲盒”一樣，存在種種未知。在電動(dòng)化的上半場(chǎng)，比拼的是往往是產(chǎn)品本身，而在智能化的下半場(chǎng)，要改變的是駕駛方式以及出行生態(tài)等。無(wú)人駕駛似乎離我們很遠(yuǎn)，又似乎離我們很近，押注這一路線的企業(yè)，前路撲朔迷離，但總有勇者先行。正如自動(dòng)駕駛公司元戎啟行在起名時(shí)借用《詩(shī)經(jīng)·小雅·六月》中“元戎十乘,以先啟行”的寓意那般，由精銳部隊(duì)組成的戰(zhàn)車(chē)隊(duì)伍，領(lǐng)先于其他部隊(duì)踏上戰(zhàn)斗之旅。

（本文系《禾顏閱車(chē)》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）

       原文標(biāo)題 : 智能化“盲盒”