隨著2022年備受矚目的臺(tái)泥句容礦無(wú)人駕駛運(yùn)輸項(xiàng)目硬核落地，以及相關(guān)科技公司開(kāi)放該礦24小時(shí)無(wú)人礦卡生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)直播以證明其項(xiàng)目并非在演示，2023年全國(guó)開(kāi)啟了大規(guī)模礦區(qū)無(wú)人駕駛商業(yè)化落地，堪稱(chēng)礦區(qū)無(wú)人駕駛元年。雖然我國(guó)礦區(qū)無(wú)人駕駛市場(chǎng)滲透率極低，但增長(zhǎng)速度驚人。據(jù)行業(yè)測(cè)算，無(wú)人駕駛礦卡市場(chǎng)到2025年將突破200億元，未來(lái)可破千億大關(guān)。

和中國(guó)的商業(yè)化“內(nèi)卷”一樣，礦區(qū)的自動(dòng)駕駛剛進(jìn)入到客戶(hù)愿意為之買(mǎi)單的今年，行業(yè)就已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入白熱化競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。 走在前列的中科慧拓、希迪智駕、踏歌智行、易控智駕近年都陸續(xù)中標(biāo)多家礦區(qū)無(wú)人駕駛純電礦卡訂單，并分別和礦業(yè)優(yōu)勢(shì)企業(yè)深度綁定合作，在新疆、內(nèi)蒙等地?fù)屨嫉乇P(pán)，“礦區(qū)無(wú)人駕駛四小龍”格局逐漸形成，而各家也形成了不同的商業(yè)模式。 隨著全球化深入發(fā)展和“一帶一路”等國(guó)家戰(zhàn)略的推進(jìn)，走在前列公司也開(kāi)始聯(lián)合業(yè)界主機(jī)廠(chǎng)和央企國(guó)企，向海外市場(chǎng)進(jìn)軍。 

01 科幻變成現(xiàn)實(shí)，礦區(qū)是無(wú)人駕駛商業(yè)化落地的關(guān)鍵場(chǎng)景

人類(lèi)無(wú)限的想象力早已將無(wú)人駕駛汽車(chē)展現(xiàn)在大量科幻電影中，無(wú)人駕駛的概念已經(jīng)不再神秘。

時(shí)間倒回8年前，2015年國(guó)內(nèi)掀起了無(wú)人駕駛新浪潮，當(dāng)時(shí)行業(yè)普遍樂(lè)觀的認(rèn)為，2020年左右公開(kāi)道路的無(wú)人駕駛場(chǎng)景將能夠商業(yè)化落地�？墒菬o(wú)人駕駛行業(yè)發(fā)展了8年，技術(shù)也不斷迭代更新，但由于受政策、法律、成本和市場(chǎng)等條件的制約，公開(kāi)道路無(wú)人駕駛商業(yè)化卻遲遲難以落地，人們不禁會(huì)問(wèn)“無(wú)人駕駛還能真正商業(yè)化落地嗎？” 

但如果我們把視野從繁華匆忙的城市道路轉(zhuǎn)移到地廣人稀的露天礦區(qū)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，從目前的政策支持度、技術(shù)成熟度和市場(chǎng)來(lái)看，礦區(qū)儼然是無(wú)人駕駛技術(shù)最容易落地的場(chǎng)景之一，而且正在實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地：

1.礦區(qū)場(chǎng)景易于無(wú)人駕駛技術(shù)落地： 礦區(qū)運(yùn)輸?shù)缆贩忾]，人流少，運(yùn)輸路線(xiàn)相對(duì)固定，時(shí)速基本低于30km/h，而且無(wú)上牌照問(wèn)題，隨著5G和V2X技術(shù)的成熟，礦區(qū)適合自動(dòng)駕駛的通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本也逐年降低，礦區(qū)已經(jīng)成為無(wú)人駕駛技術(shù)落地的最佳場(chǎng)景。 

2.礦區(qū)無(wú)人駕駛的經(jīng)濟(jì)效益顯著： 對(duì)于露天礦山而言，采裝運(yùn)輸成本占比超過(guò)50%，而無(wú)人駕駛礦卡每車(chē)節(jié)約人工成本40萬(wàn)/年以上，從經(jīng)濟(jì)上能夠算過(guò)賬，企業(yè)愿意買(mǎi)單。西澳某礦從2012年開(kāi)始規(guī)�；瘧�(yīng)用無(wú)人駕駛運(yùn)輸，降本50%。礦區(qū)無(wú)人駕駛不僅可以降低人力成本，而且可以降低礦工作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，避免因安全事故造成礦區(qū)停產(chǎn)等經(jīng)濟(jì)損失。 

礦區(qū)無(wú)人運(yùn)輸：抓住成本最終的環(huán)節(jié) 

無(wú)人駕駛不同落地場(chǎng)景    圖源：甲子光年《2023中國(guó)智能礦山行業(yè)研究報(bào)告》

同時(shí)礦區(qū)無(wú)人駕駛也能夠有效解決礦區(qū)招工難、易發(fā)安全事故的老大難問(wèn)題；同時(shí)安全監(jiān)管、生產(chǎn)調(diào)度、經(jīng)營(yíng)管理的智能化也將助力綠色、安全的智慧礦山建設(shè)。

02 國(guó)家政策加碼，國(guó)家積極倡導(dǎo)智慧礦山建設(shè)，助力礦區(qū)無(wú)人駕駛 

一從國(guó)家層面上看， 礦區(qū)無(wú)人駕駛在政策上是唯一明確規(guī)定落地時(shí)間的領(lǐng)域。2020年2月，國(guó)家煤礦安監(jiān)局等8部門(mén)發(fā)布《關(guān)于加快煤礦智能化發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出煤礦智能化的分階段發(fā)展目標(biāo)： 到2025年，大型煤礦和災(zāi)害嚴(yán)重煤礦基本實(shí)現(xiàn)智能化，包括露天煤礦實(shí)現(xiàn)智能連續(xù)作業(yè)和無(wú)人化運(yùn)輸；到2035年，各類(lèi)煤礦基本實(shí)現(xiàn)智能化，建成智能感知、智能決策、自動(dòng)執(zhí)行的煤礦智能化體系。 

2022年8月，應(yīng)急管理部、國(guó)家礦山安全監(jiān)察局發(fā)布的《“十四五”礦山安全生產(chǎn)規(guī)劃》指出，要加強(qiáng)礦山智能化關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，輔助運(yùn)輸環(huán)節(jié)無(wú)人駕駛等在內(nèi)的關(guān)鍵技術(shù)和裝備的突破重點(diǎn)； 推動(dòng)無(wú)人少人智能化示范礦山建設(shè)。 

國(guó)家智慧礦山系列政策 

二從礦企層面上看， 礦企對(duì)智慧礦山建設(shè)的投入，不僅是出于國(guó)家政策安全監(jiān)管方面的要求，更是出于礦企降本增效的需求；而且國(guó)內(nèi)很多大型露天礦的業(yè)主方是央企和國(guó)企，不僅有動(dòng)力也有資金嘗試與礦區(qū)無(wú)人駕駛廠(chǎng)商合作，將自己的礦區(qū)打造成行業(yè)標(biāo)桿。 

隨著供給側(cè)5G和V2X技術(shù)的進(jìn)步，疊加國(guó)家持續(xù)加碼智慧礦山政策，礦區(qū)無(wú)人駕駛的市場(chǎng)空間也將進(jìn)一步打開(kāi)。

03 進(jìn)入爆發(fā)前夜，礦區(qū)無(wú)人駕駛進(jìn)入發(fā)展快車(chē)道，千億市場(chǎng)即將打開(kāi)！

從全球來(lái)看，國(guó)外礦區(qū)無(wú)人駕駛發(fā)展較早，商業(yè)化落地已超過(guò)10年。

世界上最大的工程機(jī)械和礦山設(shè)備生產(chǎn)廠(chǎng)家美國(guó)卡特彼勒在1980年代就開(kāi)啟了無(wú)人駕駛礦卡的研發(fā)，并在1996年推出全球首臺(tái)無(wú)人礦卡。2008年，日本著名機(jī)械制造公司小松首次在智利的銅礦實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化部署，澳大利亞鐵礦石出口商FMG集團(tuán)、巴西著名鐵礦石生產(chǎn)和出口商淡水河谷等公司等都有較為成熟的礦區(qū)無(wú)人駕駛解決方案。 

回溯國(guó)內(nèi)礦區(qū)無(wú)人駕駛的發(fā)展里程，2018年是國(guó)內(nèi)企業(yè)躬身入局的落地之年。

國(guó)外無(wú)人駕駛解決方案商技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品成熟，但較難進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)；因?yàn)榧夹g(shù)方案階段差異、礦山分布差異和常用車(chē)體差異等國(guó)情因素，我國(guó)礦區(qū)無(wú)人駕駛較國(guó)外發(fā)展較晚，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)歷了起步期（2015-2018）、技術(shù)研發(fā)期 （2017-2020） 、測(cè)試運(yùn)營(yíng)期 （2018-2021） 、商業(yè)化起步期 （2022至今） 四個(gè)時(shí)期。 

從2018年開(kāi)始，基于前面幾年的技術(shù)積累，國(guó)內(nèi)走在前列的礦區(qū)無(wú)人駕駛企業(yè)，陸續(xù)在內(nèi)蒙古、新疆、江蘇、江西、河南、北京等地的礦區(qū)做無(wú)人駕駛測(cè)試或運(yùn)營(yíng)，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為訂單。 

與海外模式一般由主機(jī)廠(chǎng)主導(dǎo)不同，國(guó)內(nèi)的主要參與者多為自動(dòng)駕駛科技公司。以中科慧拓、希迪智駕、易控智駕、踏歌智行為代表的礦區(qū)無(wú)人駕駛四小龍等無(wú)人駕駛解決方案廠(chǎng)商，聯(lián)合同力重工、宇通、三一重裝、臨工等頭部商用車(chē)制造企業(yè)，積極推進(jìn)露天礦區(qū)的無(wú)人駕駛商業(yè)化落地。 

我國(guó)礦區(qū)無(wú)人駕駛滲透率低，有足夠的市場(chǎng)發(fā)展空間。

從商業(yè)邏輯上看，任何技術(shù)想要大規(guī)模商業(yè)化落地，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益閉環(huán)，都需要有廣闊的市場(chǎng)做支撐。以2020年數(shù)據(jù)測(cè)算，我國(guó)露天煤炭、砂石礦、鐵礦的每年運(yùn)輸規(guī)模分別為336億元、1880億元、104億元，無(wú)人駕駛的潛在市場(chǎng)空間為每年2320億元；但我國(guó)礦山無(wú)人駕駛市場(chǎng)滲透率目前比較低。據(jù)行業(yè)測(cè)算，2021年礦區(qū)無(wú)人駕駛行業(yè)規(guī)模不足4億元，但近年來(lái)復(fù)合增長(zhǎng)率將超過(guò)100%，2025年將突破200億元，未來(lái)可破千億大關(guān)。礦區(qū)無(wú)人駕駛明顯在高速發(fā)展的快車(chē)道上。 

04 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，國(guó)內(nèi)礦區(qū)無(wú)人駕駛發(fā)展現(xiàn)狀及競(jìng)爭(zhēng)格局

礦區(qū)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈圖譜

頭部公司仍以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模化落地為主

行業(yè)發(fā)展至今，無(wú)人駕駛講故事已經(jīng)吸引不到資本關(guān)注，關(guān)鍵還是在于大規(guī)模商業(yè)化落地。 目前，我國(guó)走在前列的礦區(qū)無(wú)人駕駛公司，例如中科慧拓、希迪智駕、踏歌智行、易控智駕近年陸續(xù)中標(biāo)多家礦區(qū)無(wú)人駕駛純電礦卡訂單，實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化落地，已然打開(kāi)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并開(kāi)始衍生出兩種商業(yè)模式，以希迪智駕為代表的自動(dòng)駕駛公司堅(jiān)持以設(shè)備供應(yīng)商的身份，賣(mài)“整車(chē)+系統(tǒng)”進(jìn)入行業(yè)、更加激進(jìn)的以易控智駕為代表的公司開(kāi)始躬身入局，以自有資本購(gòu)車(chē)改車(chē)，開(kāi)始探索“方案+運(yùn)營(yíng)”的商業(yè)新模式；而第二陣營(yíng)的公司仍在技術(shù)研發(fā)期或測(cè)試運(yùn)營(yíng)期，面臨的生存壓力較大。預(yù)計(jì)在短期內(nèi)，礦區(qū)無(wú)人駕駛市場(chǎng)將以國(guó)內(nèi)為主，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)處于大規(guī)模試運(yùn)行階段的爆發(fā)前夜。 

在具體的產(chǎn)品定義上，有中科慧拓的“愚公YUGONG”、希迪智駕的“元礦山”、踏歌智行的“曠谷”等等。 礦區(qū)無(wú)人駕駛解決方案廠(chǎng)商前期一般聯(lián)合礦區(qū)通過(guò)打造標(biāo)桿案例，憑借標(biāo)桿案例吸引復(fù)購(gòu)和拓展市場(chǎng)，如慧拓智能的國(guó)家能源集團(tuán)寶日希勒項(xiàng)目、希迪智駕的江蘇句容臺(tái)泥項(xiàng)目、伯鐳科技的酒鋼西溝礦業(yè)項(xiàng)目等。 

特別是2022年11月，希迪智駕主導(dǎo)的江蘇句容臺(tái)泥項(xiàng)目，14臺(tái)無(wú)人駕駛純電礦卡實(shí)現(xiàn)了無(wú)安全員7*24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了“安全員下車(chē)”常態(tài)化、零事故安全生產(chǎn)365天；運(yùn)行至今，已累計(jì)行駛56萬(wàn)公里，運(yùn)礦650萬(wàn)噸。

05 資本重啟助力，經(jīng)歷資本寒冬，頭部企業(yè)更顯商業(yè)價(jià)值

近年來(lái)，開(kāi)放道路的L4級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)展緩慢，造成裁員、關(guān)停、市值暴跌，遭遇資本寒冬。 相比之下，礦區(qū)無(wú)人駕駛商業(yè)化在近年成功提速，不斷融資。在前期項(xiàng)目的積累下，國(guó)內(nèi)礦區(qū)無(wú)人駕駛廠(chǎng)商的能力得到市場(chǎng)認(rèn)可，復(fù)購(gòu)訂單和新增訂單涌現(xiàn)。 例如2023年，希迪智駕在礦卡業(yè)務(wù)上連續(xù)拿下了重慶大業(yè)、湖北武穴、新疆黑山等礦山的訂單超百臺(tái)訂單，2023年訂單總額達(dá)到2.8億元，訂單年復(fù)合增長(zhǎng)率200%。

礦區(qū)無(wú)人駕駛頭部企業(yè)融資表 

在上述四家頭部企業(yè)中，中科慧拓、希迪智駕、踏歌智行三家企業(yè)融資輪次均已進(jìn)入C輪，甚至C1輪，意味著企業(yè)的商業(yè)化能力和未來(lái)潛力被資本市場(chǎng)看好；此外，進(jìn)入C輪，也意味著即將開(kāi)啟上市之路。 

06 未來(lái)出海之路未來(lái)，礦區(qū)無(wú)人駕駛廠(chǎng)商出海是必然選擇

礦區(qū)無(wú)人駕駛廠(chǎng)商出海有兩個(gè)路徑：一是進(jìn)軍歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，憑借性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品，搶占有更高利潤(rùn)率的市場(chǎng)；二是轉(zhuǎn)向“一帶一路”國(guó)家，如中東、東南亞、非洲等地，聯(lián)合國(guó)家中字頭能源企業(yè)搶占市場(chǎng)；目前多為第二種出海路徑。但無(wú)論哪種方式，核心都是打造標(biāo)桿案例和建設(shè)海外渠道、本土化運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)、滿(mǎn)足海外合法合規(guī)要求來(lái)開(kāi)拓海外市場(chǎng)。 

2023年，基于礦區(qū)無(wú)人駕駛的國(guó)內(nèi)商業(yè)化落地和技術(shù)成熟，我國(guó)礦區(qū)無(wú)人駕駛解決方案廠(chǎng)商開(kāi)始走出國(guó)門(mén)。 隨著全球化深入發(fā)展和“一帶一路”等國(guó)家戰(zhàn)略的推進(jìn)，走在前列公司將攜手業(yè)界主機(jī)廠(chǎng)和央企國(guó)企，開(kāi)始向海外市場(chǎng)進(jìn)軍。 

2022年，中科慧拓等聯(lián)合推進(jìn)泰國(guó)首個(gè)5G+自動(dòng)駕駛智慧綠色礦山項(xiàng)目，將打造打造中國(guó)礦區(qū)無(wú)人駕駛領(lǐng)域首個(gè)出海項(xiàng)目；同時(shí)希迪智駕也正在與蒙古國(guó)、沙特等海外國(guó)家進(jìn)開(kāi)展務(wù)交流、進(jìn)行業(yè)務(wù)合作，積極拓展海外市場(chǎng)。

07 技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，礦區(qū)無(wú)人駕駛的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

在技術(shù)方面，目前國(guó)內(nèi)礦區(qū)無(wú)人駕駛解決方案主要是： 

1.無(wú)人駕駛礦車(chē); 

2.智能座艙（實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操作挖掘機(jī)等設(shè)備）； 

3.云端管理調(diào)度系統(tǒng)（無(wú)人中臺(tái)系統(tǒng)）。 

從技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，礦區(qū)無(wú)人駕駛?cè)詫⒃谝韵?大方面持續(xù)提升技術(shù)： 

（1）線(xiàn)控底盤(pán)技術(shù)， 礦車(chē)體型巨大，響應(yīng)時(shí)延長(zhǎng)，其車(chē)輛控制技術(shù)邏輯不同于乘用車(chē)，需要高超的線(xiàn)控底盤(pán)技術(shù)的設(shè)計(jì)能力； 

（2）融合感知技術(shù)， 礦區(qū)復(fù)雜惡劣的環(huán)境對(duì)視覺(jué)、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等感知技術(shù)的深度融合要求很高； 

（3）云端與大數(shù)據(jù)技術(shù)， 礦區(qū)實(shí)現(xiàn)有人駕駛和無(wú)人駕駛編組運(yùn)行需要的強(qiáng)大的云端的調(diào)度能力、服務(wù)能力，數(shù)據(jù)采集與處理能力； 

（4）硬件和整車(chē)設(shè)計(jì)技術(shù)， 隨著無(wú)人駕駛發(fā)展，對(duì)下一代車(chē)載智能硬件設(shè)計(jì)技術(shù)和引領(lǐng)設(shè)計(jì)潮流的整車(chē)設(shè)計(jì)能力也提高了要求；廠(chǎng)商必須設(shè)計(jì)出具有前瞻能力的高性能產(chǎn)品和整車(chē)。 

08 風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)，礦區(qū)無(wú)人駕駛面臨的“風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)”

不過(guò)，風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存；礦區(qū)無(wú)人駕駛也面臨一定的難點(diǎn)與挑戰(zhàn)。 

隨著礦山無(wú)人駕駛應(yīng)用在更多礦區(qū)上，場(chǎng)景復(fù)雜度不斷加深，將對(duì)無(wú)人駕駛解決方案廠(chǎng)商帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。 

挑戰(zhàn)1： 隨著未來(lái)應(yīng)用規(guī)模的擴(kuò)大，場(chǎng)景的復(fù)雜度也會(huì)明顯加大，規(guī)�；�適用問(wèn)題會(huì)更加凸顯，實(shí)現(xiàn)有人駕駛礦車(chē)與無(wú)人駕駛混編生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)囊�求將�?huì)越來(lái)越高。 

挑戰(zhàn)2： 國(guó)內(nèi)礦區(qū)的路況和復(fù)雜程度各不相同，所以對(duì)廠(chǎng)商技術(shù)的可靠性和通用性帶來(lái)了挑戰(zhàn)； 

挑戰(zhàn)3： 目前各大礦區(qū)基本只有一個(gè)廠(chǎng)商參與，隨著應(yīng)用規(guī)模的擴(kuò)大，可能需要解決會(huì)不同廠(chǎng)商設(shè)備間數(shù)據(jù)和應(yīng)用聯(lián)通的問(wèn)題; 

挑戰(zhàn)4： 隨著未來(lái)商業(yè)化的加深和社會(huì)面的擴(kuò)大，國(guó)家行業(yè)監(jiān)管部門(mén)對(duì)礦區(qū)無(wú)人駕駛的安全性規(guī)范和法律法規(guī)，必然會(huì)出臺(tái)更明確和更高標(biāo)準(zhǔn)的要求。 

09商業(yè)模式，“方案+運(yùn)營(yíng)”的模式仍有待市場(chǎng)考驗(yàn)

圖源：甲子光年《2023中國(guó)智能礦山行業(yè)研究報(bào)告》 

經(jīng)過(guò)多年探索，礦區(qū)無(wú)人駕駛主要沉淀了兩種商業(yè)模式：以希迪智駕為代表的自動(dòng)駕駛公司堅(jiān)持以設(shè)備供應(yīng)商的身份，賣(mài)“整車(chē)+系統(tǒng)”進(jìn)入行業(yè)、更加激進(jìn)的以易控智駕為代表的公司開(kāi)始躬身入局，以自有資本購(gòu)車(chē)改車(chē)，開(kāi)始探索“方案+運(yùn)營(yíng)”的商業(yè)新模式； 

模式1：提供“方案”，供應(yīng)無(wú)人駕駛純電礦卡全套方案

廠(chǎng)商與主機(jī)廠(chǎng)深度綁定，售賣(mài)無(wú)人駕駛純電礦卡整車(chē)，以及提供無(wú)人駕駛系統(tǒng)和中臺(tái)，希迪智駕以該模式為主； 

模式2：提供“方案+運(yùn)營(yíng)”，成立礦區(qū)無(wú)人駕駛工程承包商，參與運(yùn)營(yíng)服務(wù)

廠(chǎng)商直接參與運(yùn)營(yíng)，一般是從運(yùn)營(yíng)分包商中分包，自有資金重資產(chǎn)投入購(gòu)買(mǎi)車(chē)隊(duì)，參與運(yùn)營(yíng)服務(wù)，易控智駕等以這種模式為主。 

運(yùn)營(yíng)商模式的好處是容易拿到訂單，這種模式易于擴(kuò)張，快速占領(lǐng)地盤(pán)。但是礦區(qū)運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)極低，成熟的礦區(qū)運(yùn)營(yíng)商眾多，二包下來(lái)一般利潤(rùn)已經(jīng)非常薄。科技公司沒(méi)有運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、難以精算成本、重資產(chǎn)投入，雖然初期看能快速拿下訂單，但科技公司非運(yùn)營(yíng)企業(yè)屬性，讓其很難真正做到收支平衡；長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這相當(dāng)于和運(yùn)營(yíng)商在搶生意，很難持續(xù)，有待市場(chǎng)考驗(yàn)。 

而設(shè)備供應(yīng)商模式相對(duì)而言項(xiàng)目周期較短，容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，但其面臨著需要有足夠商務(wù)能力去拿下訂單，此外也意味著需要無(wú)人駕駛運(yùn)輸真正能幫助運(yùn)營(yíng)商省下成本、掙到錢(qián)，才能得到認(rèn)可和被買(mǎi)單。 

10 寫(xiě)在最后

2024年礦區(qū)無(wú)人駕駛解決方案廠(chǎng)商都將加碼市場(chǎng)拓展，將自己的方案落地在更多規(guī)�；�礦區(qū)中，以攻城略地，搶占市場(chǎng)。但是能否真正大規(guī)模商業(yè)化落地，不僅要克服上述難題，實(shí)現(xiàn)真正的多編組運(yùn)行，在資本上，尤其需要社會(huì)融資的進(jìn)一步助力。 

行業(yè)普遍為，一旦實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地，則意味著模式的可復(fù)制性得到了驗(yàn)證；到時(shí)候，自然而然將真正打開(kāi)千億市場(chǎng)。

       原文標(biāo)題 : 披荊斬棘的「礦區(qū)無(wú)人駕駛」，能否真正打開(kāi)千億級(jí)市場(chǎng)？