何小鵬和余承東關(guān)于AEB的爭(zhēng)論，這一段時(shí)間成為汽車媒體圈的熱點(diǎn)話題。無(wú)論是何小鵬的“主動(dòng)引戰(zhàn)”，還是余承東的無(wú)情嘲諷，到各路汽車媒體的下場(chǎng)測(cè)試，網(wǎng)絡(luò)鍵盤俠的瘋狂戰(zhàn)隊(duì)，一直到昨天何小鵬在社交媒體上說(shuō)的那句“感謝老余”。

這場(chǎng)何小鵬引起，也由何小鵬結(jié)束的大論戰(zhàn)總算是告一段落。不結(jié)束也不行了，流量收割了，熱度也有了。而一年一度的廣州車展要開始了，舞臺(tái)空間要預(yù)留出來(lái)，給新的話題以預(yù)熱。其實(shí)，大佬們精明著呢。

大佬之間的“戰(zhàn)斗”結(jié)束了，背后反映出來(lái)的事實(shí)是，新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)極度內(nèi)卷，各家品牌的注意力已經(jīng)從此前的卷大電池、卷高壓充電、卷大空間大彩電轉(zhuǎn)移到了卷智能駕駛。注意啊，這里說(shuō)的轉(zhuǎn)移可不是說(shuō)續(xù)航空間彩電不重要了，而是在此基礎(chǔ)上，智能駕駛成了各家軍備競(jìng)賽的新戰(zhàn)場(chǎng)。

智能駕駛出現(xiàn)拐點(diǎn)

其實(shí)，我們今天所說(shuō)的智能駕駛就是以前的自動(dòng)駕駛，換湯不換藥的說(shuō)法。此前，受制于法律法規(guī)、技術(shù)研發(fā)以及落地等諸多因素的影響，智能駕駛的發(fā)展進(jìn)程并不順利，車企在推廣智能駕駛的時(shí)候，還被要求加上“駕駛輔助”這樣的字樣，為的就是不給消費(fèi)者造成誤導(dǎo)。

今年以來(lái)，隨著諸多利好因素的出現(xiàn)，比如政策層面，工信部將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，支持有條件自動(dòng)駕駛（3級(jí)）及更高級(jí)別自動(dòng)駕駛的商業(yè)化應(yīng)用，北京市也在積極推動(dòng)高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)3.0等項(xiàng)目；技術(shù)層面，AI大模型在大數(shù)據(jù)方面的優(yōu)勢(shì)，載感知系統(tǒng)、芯片、算法等核心技術(shù)不斷取得進(jìn)步，對(duì)于高級(jí)別的自動(dòng)駕駛的研發(fā)有望取得突破。落實(shí)在企業(yè)，功能更加豐富的L2級(jí)別智能駕駛可以滿足用戶的需求。

比如，仍然屬于L2級(jí)別的城市NOA駕駛，可以滿足車主在城市場(chǎng)景下的跟車、超車、變道、轉(zhuǎn)彎與識(shí)別紅綠燈等需求，然后自主抵達(dá)車主設(shè)置的目標(biāo)地點(diǎn)。這和過(guò)去的自適應(yīng)巡航有著本質(zhì)的不同。

于是，NOA智能駕駛開始變得火熱，并以超預(yù)期的速度在終端市場(chǎng)普及。當(dāng)然各家的叫法有所不同，華為方面把它稱之為ADS2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，小鵬方面則是XNGP高階智駕，特斯拉叫FSD，理想叫NOA，蔚來(lái)叫NOP，還有其他品牌都有各自的一套東西。

根據(jù)官方消息，截至10月7日，在2024款G9累計(jì)獲得的1.5萬(wàn)輛定單中，標(biāo)配小鵬XNGP高階智駕的MAX版本占比超過(guò)80%；截至10月7日10時(shí)，在選擇問(wèn)界新M7五座MAX的消費(fèi)者里面，選裝ADS高階智駕包的占到了70%，問(wèn)界新M7六座MAX版車主中，選擇ADS高階包的比例為68%。

根據(jù)艾瑞咨詢的預(yù)測(cè)，2023年高階智駕滲透率有望突破10%，2025年滲透率有望突破25%，目前市場(chǎng)處于藍(lán)海階段。

消費(fèi)者對(duì)智能駕駛需求的增加，加上政策的放款，技術(shù)研發(fā)的進(jìn)步，都使得中國(guó)的智駕市場(chǎng)在2023年出現(xiàn)了重大拐點(diǎn)——從原來(lái)的“雞肋”成為各品牌之間決勝的法寶。

市場(chǎng)十分巨大

2023年，中國(guó)車市的價(jià)格戰(zhàn)打得如火如荼。從燃油車到新能源，誰(shuí)要說(shuō)自己沒(méi)有降過(guò)價(jià)，都不好意思和同行打招呼。這種情況使得汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游都面臨較大的降本壓力，這也倒逼著智能駕駛也必須走上降本之路。要不，真是沒(méi)人用啊。

智能駕駛降本有一個(gè)重大的利好因素，那就是降低了高精地圖的依賴程度。從車企的角度來(lái)看，弱化高精地圖、去激光雷達(dá)是智能駕駛加速落地的有效途徑，尤其是繪制高清地圖費(fèi)時(shí)費(fèi)力，維護(hù)更新還非常慢，根本無(wú)法適應(yīng)城市道路情況的頻繁變化，所以"重感知?輕地圖"的策略能夠加速智能駕駛城區(qū)的高效落地。

從消費(fèi)者角度來(lái)看，輕地圖的技術(shù)路線可以降低使用成本。車企的售價(jià)也必然隨之降低。據(jù)毫末智行最新發(fā)布的產(chǎn)品顯示，其中一款只需3000元級(jí)“極致性價(jià)比”的高速無(wú)圖NOH，可以實(shí)現(xiàn)行泊一體智駕。而大疆此前發(fā)布的純視覺解決方案達(dá)到了5000元級(jí)別，明顯前者更便宜。將來(lái)，無(wú)論是付費(fèi)訂閱還是一次性購(gòu)買，都極大降低了消費(fèi)者的使用成本。

也正是因?yàn)槿绱�，智能駕駛NOA已經(jīng)有向中低端車型下沉的趨勢(shì)，20萬(wàn)以內(nèi)的車型已經(jīng)在搭載。比如榮威RX5旗艦智駕版和吉利博越L的旗艦車型，都搭載了智能導(dǎo)航輔助系統(tǒng)，前者售價(jià)15.59萬(wàn)元，后者售價(jià)15.37萬(wàn)元。實(shí)際上路表現(xiàn)未知，但畢竟是在這樣的價(jià)位上搭載了，也說(shuō)明了市場(chǎng)的趨勢(shì)。

據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)，隨著搭載NOA智能駕駛的車型來(lái)到15萬(wàn)左右的價(jià)格區(qū)間，預(yù)計(jì)2025年NOA搭載量將突破400萬(wàn)輛，整體市場(chǎng)規(guī)模有望突破1700億元。

看到了吧，大佬們打嘴架只是表面，實(shí)則背后巨大的市場(chǎng)才是他們的目標(biāo)。

說(shuō)回眼前，目前市面上的AEB在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中表現(xiàn)參差不齊，在安全性及用戶體驗(yàn)等方面，未來(lái)的優(yōu)化空間巨大。提升體驗(yàn)是對(duì)的，何小鵬這么說(shuō)沒(méi)有毛病。至于說(shuō)“友商造假”，故意引戰(zhàn)那是另外一回事。

關(guān)于提升體驗(yàn)，這里面可以優(yōu)化的東西太多了，比如AEB觸發(fā)機(jī)制是什么？觸發(fā)條件又是什么？頻繁觸發(fā)算不算誤觸發(fā)，比如90公里/小時(shí)的高速觸發(fā)是否應(yīng)該支持？這些都涉及到消費(fèi)者的體驗(yàn)問(wèn)題，甚至還會(huì)因此出現(xiàn)新的危險(xiǎn)，比如90公里/小時(shí)的速度觸發(fā)AEB，會(huì)不會(huì)影響后車的安全行駛。

另外，AEB在測(cè)試場(chǎng)地的成績(jī)并不代表實(shí)際路況也能同樣達(dá)標(biāo)。前方障礙物靜止與否，移動(dòng)速度快慢，大小形狀以及障礙物出現(xiàn)的角度和位置，這些情況都是測(cè)試場(chǎng)地中無(wú)法出現(xiàn)的。還有不同車企在軟硬件配置和設(shè)計(jì)邏輯上的差異性，都導(dǎo)致各家AEB的體驗(yàn)是不同的。

但不論是哪種體驗(yàn)，車企都有責(zé)任都必須提醒消費(fèi)者，安全駕駛，不能只靠AEB！

百姓評(píng)車

從消費(fèi)者角度來(lái)看，市場(chǎng)最好是能保持充分競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，大家都在拼研發(fā)、拼產(chǎn)品，只有這樣，體驗(yàn)才能得到優(yōu)化，產(chǎn)品才能物有所值。

智能駕駛也是如此，在經(jīng)歷了成本下降、消費(fèi)者認(rèn)可、大佬吵架之后，智能駕駛迎來(lái)的不僅是拐點(diǎn)，還可能是全面爆發(fā)。未來(lái)智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。現(xiàn)在打嘴仗還能體面收?qǐng)�，未�?lái)就是真刀真槍的PK，拼的就是你死我活。

市場(chǎng)最終還是要靠產(chǎn)品說(shuō)話的。

       原文標(biāo)題 : 智能駕駛迎來(lái)春天？先打嘴仗，再看療效！