近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的格局早就發(fā)生了翻天覆地的變化，韓系、美系、法系品牌集體衰落，而日系和中國(guó)汽車(chē)品牌卻在不斷高漲，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)也正式迎來(lái)了“中日德”三國(guó)汽車(chē)品牌的鼎立局面。

但是，除了中國(guó)汽車(chē)品牌依舊保持著銷(xiāo)量穩(wěn)固上升的勢(shì)頭外，德系和日系品牌銷(xiāo)量在去年都受到了不同程度的下滑，即便是以高口碑為賣(mài)點(diǎn)的一汽豐田，市場(chǎng)疲軟跡象也逐漸凸顯。

低價(jià)促銷(xiāo)也沒(méi)用，一汽豐田開(kāi)始走下坡路？

隨著產(chǎn)品矩陣的不斷完善，在過(guò)去幾年中，一汽豐田并未因?yàn)檐?chē)市競(jìng)爭(zhēng)的加劇而導(dǎo)致銷(xiāo)量下滑。2018－2021年，一汽豐田銷(xiāo)量分別為72萬(wàn)輛、73．8萬(wàn)輛、80萬(wàn)輛、86萬(wàn)輛，盡管每年的增幅并不大，但至少也是處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

但在2022年，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田銷(xiāo)量?jī)H為799305輛，相較于2021年86萬(wàn)輛的銷(xiāo)量巔峰，下滑了超過(guò)6萬(wàn)輛，一舉回到了2020年的水平。同時(shí)，還與廣汽豐田年銷(xiāo)百萬(wàn)輛的成績(jī)形成了鮮明對(duì)比，甚至險(xiǎn)些跌出年度銷(xiāo)量排行榜TOP10。

值得一提的是，一汽豐田2022年的成績(jī)還是建立在史無(wú)前例的優(yōu)惠促銷(xiāo)背景下所取得的。在以往，豐田車(chē)在國(guó)內(nèi)基本就沒(méi)有降價(jià)優(yōu)惠，即便是有，降幅大多也在1萬(wàn)元以內(nèi)。但在2022年，一汽豐田旗下多款明星車(chē)型都有著非常豐厚的降價(jià)。

就以一汽豐田的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)卡羅拉為例，現(xiàn)在卡羅拉燃油版車(chē)型降幅大多在2萬(wàn)元以上，即便是混動(dòng)版車(chē)型也有著1．8萬(wàn)元的降幅，再加上去年的購(gòu)置稅減半政策，卡羅拉的落地價(jià)已經(jīng)達(dá)到了近年最低。換句話說(shuō)，如果一汽豐田沒(méi)有給出如此大的降價(jià)優(yōu)惠，連79萬(wàn)輛的成績(jī)都無(wú)法取得。

從表面上看，一汽豐田在去年銷(xiāo)量下滑是受到了疫情的影響，但實(shí)際上，這背后的主因還是一汽豐田口碑的崩塌。從去年下半年開(kāi)始，一汽豐田旗下多款車(chē)型投訴量激增，甚至位列質(zhì)量投訴排行榜前列，甚至上今年的315也不是沒(méi)有可能。

卡羅拉、皇冠陸放均遭中，一汽豐田陷維權(quán)危機(jī)

作為豐田最經(jīng)典的車(chē)型之一，卡羅拉在國(guó)內(nèi)不論是銷(xiāo)量還是影響力都身居高位，卡羅拉等于高品牌在部分國(guó)人心中根深蒂固。

但在今年伊始，卡羅拉就因發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈制造問(wèn)題發(fā)起了一波大規(guī)模的召回，自2022年3月25日起召回2020年3月23日至2021年7月2日期間生產(chǎn)的部分卡羅拉汽車(chē)，共計(jì)162301輛。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈外，卡羅拉更多的問(wèn)題還是在變速箱頓挫和異響上。數(shù)據(jù)顯示，卡羅拉的投訴案例占一汽豐田總投訴量的40％左右，投訴問(wèn)題也主要集中在異響、變速器頓挫等方面，變速箱問(wèn)題似乎已經(jīng)成了卡羅拉的通病，但一汽豐田官方卻遲遲未能給出解決方案。

另外，一汽豐田在2021年上市的旗艦SUV皇冠陸放同樣不省心。從投訴內(nèi)容上看，有關(guān)皇冠陸放的大部分投訴內(nèi)容都高度重合，都是集中在車(chē)機(jī)系統(tǒng)上，有的是卡頓，有的黑屏，還有的是OTA不升級(jí)等。

隨著投訴量的激增，也讓皇冠陸放成為了車(chē)質(zhì)網(wǎng)近30天投訴第二多的車(chē)型。值得一提的是，因一汽豐田對(duì)車(chē)機(jī)系統(tǒng)投訴的不作為，部分車(chē)主還在網(wǎng)上發(fā)表了《全國(guó)皇冠陸放車(chē)主訴求書(shū)》，想通過(guò)輿論的壓力迫使一汽豐田能給出明確的官方答復(fù)。

但直到現(xiàn)在，一汽豐田也未能對(duì)皇冠陸放車(chē)機(jī)系統(tǒng)的問(wèn)題作出表態(tài)，車(chē)主的維權(quán)之路充滿坎坷�；蛟S，只有等到事態(tài)發(fā)展得不受控制的那一刻，一汽豐田才會(huì)傾聽(tīng)用戶的合理訴求。

寫(xiě)在最后：

豐田自入華以來(lái)，其產(chǎn)品憑借著高可靠性在國(guó)內(nèi)積累了不錯(cuò)的口碑，“開(kāi)不壞的豐田”、“一車(chē)傳三代”，充分體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)豐田的高度信任。但一汽豐田近幾年似乎已經(jīng)與原本的初衷背道而馳，高品質(zhì)也成了茶余飯后的笑談，今年的315一汽豐田無(wú)疑是有力競(jìng)爭(zhēng)者之一。

       原文標(biāo)題 : 銷(xiāo)量下滑投訴激增，卡羅拉、皇冠陸放問(wèn)題不斷，恐上315？