自前年7月4日滴滴出行APP下架至今，已經(jīng)過(guò)去了一年半有余。

在這短短一年半之間，曾經(jīng)一度塵埃落定的出行市場(chǎng)發(fā)生了不少的變動(dòng)，比如美團(tuán)打車(chē)重新上線(xiàn)，曹操出行、T3出行等多家二線(xiàn)網(wǎng)約車(chē)公司也加強(qiáng)了推廣，就連華為也推出了自己的打車(chē)應(yīng)用——Petal出行。趁著滴滴事件塵埃未定，各家廠(chǎng)商都希望能在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)分得一杯羹。

不過(guò)，這種懸而未決的狀態(tài)并沒(méi)有持續(xù)多久。今天下午，微博＠滴滴出行發(fā)布消息，表示：“一年多來(lái)，我公司認(rèn)真配合國(guó)家網(wǎng)絡(luò)安全審查，嚴(yán)肅對(duì)待審查中發(fā)現(xiàn)的安全問(wèn)題，進(jìn)行了全面整改。經(jīng)報(bào)網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室同意，即日起恢復(fù)“滴滴出行”的新用戶(hù)注冊(cè)。后續(xù)，公司將采取有效措施，切實(shí)保障平臺(tái)設(shè)施安全和大數(shù)據(jù)安全，維護(hù)國(guó)家網(wǎng)絡(luò)安全�！�

（圖源：滴滴）

自前年開(kāi)始，滴滴出行不但經(jīng)歷了下架、禁止注冊(cè)等處罰措施，受到了國(guó)家判處的巨額罰款，還流失了將近20％的市場(chǎng)份額，為自己的莽撞付出了巨額代價(jià)。問(wèn)題來(lái)了，到底一家網(wǎng)約車(chē)公司犯了什么事情，能夠引起如此巨大的震動(dòng)？在恢復(fù)新用戶(hù)注冊(cè)后，滴滴還能恢復(fù)往日榮光嗎？不妨聽(tīng)小雷娓娓道來(lái)。

從天之驕子，到全民公敵

不可否認(rèn)的是，時(shí)至今日，滴滴依然是網(wǎng)約車(chē)發(fā)展歷史中極為濃墨重彩的一筆。

2012年，時(shí)任阿里支付寶事業(yè)部副總經(jīng)理程維宣布離職創(chuàng)業(yè)�？粗挟�(dāng)時(shí)線(xiàn)上打車(chē)市場(chǎng)空間的他，于同年7月創(chuàng)立了北京小桔科技有限公司，并于同年9月推出了“滴滴打車(chē)”網(wǎng)約車(chē)APP。

憑借密集的地推、出色的宣傳策略和相對(duì)好用的應(yīng)用體驗(yàn)，“滴滴打車(chē)”成功在早期線(xiàn)上打車(chē)市場(chǎng)占據(jù)一席之地，并吸引了一波愛(ài)嘗鮮的投資人擲重金押寶，其中不乏騰訊集團(tuán)等重量級(jí)投資人。在騰訊的支持下，滴滴迅速發(fā)展起來(lái)，短短一年之內(nèi)滴滴的市場(chǎng)占有率達(dá)59．4％，覆蓋了全國(guó)近35萬(wàn)名司機(jī)，注冊(cè)乘客約1000萬(wàn)。

（圖源：微博）

當(dāng)然，當(dāng)時(shí)的滴滴并非市面上唯一的玩家，阿里投資的快的打車(chē)也是一股不容小覷的勢(shì)力。到了2014年，雙方展開(kāi)正面交鋒，在騰訊和阿里兩家金主的大力支持下，滴滴和快的大打補(bǔ)貼戰(zhàn)，最瘋狂的時(shí)候，滴滴一天燒掉三千萬(wàn)推廣金，快的打車(chē)更狠，輕松燒掉四千萬(wàn)。

搶占客戶(hù)的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，讓雙方背負(fù)的包袱越來(lái)越沉重。最終，滴滴率先改變了戰(zhàn)略，選擇把補(bǔ)貼金額改為隨機(jī)，用戶(hù)需要通過(guò)手機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)鏈接領(lǐng)取優(yōu)惠。憑借騰訊在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中的統(tǒng)治地位，快的打車(chē)很快就堅(jiān)持不住了，這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，最終以滴滴和快的戰(zhàn)略合并劃下了句號(hào)。

吞并了快的打車(chē)，滴滴的下一步動(dòng)作，自然就是干掉優(yōu)步。還是一樣的補(bǔ)貼戰(zhàn)，只是現(xiàn)在滴滴和騰訊已經(jīng)對(duì)“信息戰(zhàn)”變得更加熟練，不論是微信朋友圈分享，還是轉(zhuǎn)發(fā)互動(dòng)等活動(dòng)，騰訊對(duì)優(yōu)步一律全面封殺，用戶(hù)幾乎看不到優(yōu)步的身影。到了2016年，優(yōu)步已經(jīng)無(wú)法承擔(dān)這樣的虧損，滴滴順勢(shì)把優(yōu)步的中國(guó)業(yè)務(wù)收入囊中。

經(jīng)過(guò)這兩次大戰(zhàn)，滴滴幾乎坐穩(wěn)了國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)第一大平臺(tái)的地位，市場(chǎng)份額超過(guò) 90％，中國(guó)本土網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)似乎就此終結(jié)了。

（圖源：滴滴）

但是幾乎坐穩(wěn)勝局的滴滴，卻開(kāi)始不斷暴露出問(wèn)題。

2018 年初，因?yàn)楸O(jiān)管不力，滴滴接連發(fā)生兩起順風(fēng)車(chē)乘客遇害事件，使大眾對(duì)滴滴打車(chē)充滿(mǎn)怒火，滴滴被迫關(guān)停順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)。

2018年底，因?yàn)轫橈L(fēng)車(chē)遇害事件的安全整改還未結(jié)束，滴滴又爆出了巨額虧損的問(wèn)題，全年虧損高達(dá)107億。

事實(shí)上，成立至今十年時(shí)間，滴滴融資高達(dá)23次，總計(jì)燒錢(qián)高達(dá)千億，卻始終無(wú)法扭轉(zhuǎn)虧損的局面，無(wú)法直起腰板跟資本叫板。更讓滴滴難受的是，諸如T3出行、如祺出行等后起者開(kāi)始涌現(xiàn)，都想在市場(chǎng)上分得一杯羹，最終在外有對(duì)手，內(nèi)有虧損的情況下，滴滴下了一步險(xiǎn)棋——前往美國(guó)上市。

暗流涌動(dòng)的后“滴滴”時(shí)代

正所謂，一個(gè)行業(yè)巨頭的危機(jī)，是萬(wàn)千業(yè)內(nèi)玩家的機(jī)會(huì)。滴滴沉寂之后留下的巨大空檔，讓無(wú)數(shù)業(yè)內(nèi)／業(yè)外玩家躍躍欲試。

前段時(shí)間，此前只做聚合平臺(tái)的高德，推出了自營(yíng)品牌“火箭出行”，而高德的市場(chǎng)份額也一路水漲；在此之前華為、騰訊也一度開(kāi)始進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，做起了聚合平臺(tái)的生意；而T3出行、曹操出行等玩家也放出豪言；百度、美團(tuán)等老玩家也在穩(wěn)扎穩(wěn)打，大家都盯住了滴滴這塊蛋糕。

（圖源：火箭出行）

除了業(yè)內(nèi)玩家，不少車(chē)企也加入了網(wǎng)約車(chē)的行列中。根據(jù)天眼查顯示，去年7月，廣東小鵬汽車(chē)科技有限公司注冊(cè)了“XPENGROBOTAXI”“小鵬智航”“小鵬智行”等商標(biāo)；去年8月，蔚來(lái)在煙臺(tái)成立了銷(xiāo)售服務(wù)公司，業(yè)務(wù)范圍包含網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)，新能源廠(chǎng)家似乎都在布局網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)與Robotaxi業(yè)務(wù)。

對(duì)于車(chē)企而言，成立網(wǎng)約車(chē)企業(yè)一是可以擴(kuò)寬業(yè)務(wù)范圍、提高汽車(chē)銷(xiāo)量，讓乘客感受到乘車(chē)的舒適性并吸引其購(gòu)買(mǎi)；二是可以運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)來(lái)快速積累自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)，在短時(shí)間內(nèi)驗(yàn)證產(chǎn)品的可靠性，高效地獲知車(chē)輛及電池等在不同使用場(chǎng)景、路況以及氣候下的情況優(yōu)化生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)，反哺整套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。

（圖源：享道Robotaxi）

有趣的是，盡管各家出行廠(chǎng)商都在虎視眈眈，但是根據(jù)易觀等多家機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行的市場(chǎng)份額從最高的90％下滑到70％之后，似乎卻進(jìn)入了一段較長(zhǎng)的平穩(wěn)期。無(wú)論競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?cè)鯓釉黾幼尷�措施，想要再�(gòu)牡蔚纬鲂械目谥袏Z走殘食似乎變得越來(lái)越難。

在我看來(lái)，出現(xiàn)這種情況的最主要原因，當(dāng)然還是眾所周知的用戶(hù)基數(shù)差距。作為國(guó)內(nèi)老牌出行APP，和那些很難叫到“合規(guī)”司機(jī)的新興平臺(tái)對(duì)比，滴滴在出行領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)可謂是巨大的，數(shù)量龐大的司機(jī)和乘客群體有效保障了網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)和消費(fèi)的及時(shí)性。

要知道，促使用戶(hù)使用某個(gè)工具APP的最大動(dòng)機(jī)就是“好用”。在出行領(lǐng)域，對(duì)司機(jī)而言，“好用”指的就是平臺(tái)能夠及時(shí)推薦符合條件的用戶(hù)；對(duì)用戶(hù)而言，“好用”指的就是用戶(hù)的出行需求可以被平臺(tái)快速響應(yīng)。用戶(hù)的習(xí)慣難以改變，滴滴用十年打下的市場(chǎng)基礎(chǔ)似乎并非短時(shí)間就可撼動(dòng)。

當(dāng)然，隨著資本不斷涌進(jìn)，出行市場(chǎng)的格局是否會(huì)有新的變化，眼下還很難作出判斷。

能否恢復(fù)往日榮光？

不管怎么說(shuō)，恢復(fù)用戶(hù)注冊(cè)，標(biāo)志著滴滴在經(jīng)歷一年多的寒冬后，開(kāi)始走出谷底。問(wèn)題在于，他們能否恢復(fù)往日的榮光呢？

在我看來(lái)，滴滴已經(jīng)很難回到市占率高達(dá)90％的時(shí)候了。誠(chéng)然，隨著滴滴出行等APP紛紛回歸，滴滴終于有機(jī)會(huì)吹響反攻號(hào)角。除了向火箭出行、T3出行、曹操出行等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)起反攻，力爭(zhēng)奪回市場(chǎng)份額之外，他們還能和抖音、微信、華為等聚合平臺(tái)積極洽談接入事宜。

（圖源：滴滴）

不僅如此，防疫政策的全面放開(kāi)，對(duì)于增長(zhǎng)一度陷入停滯的網(wǎng)約車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)千載難逢的契機(jī)。隨著疫情防控的放開(kāi)，人們出行的熱情正在快速恢復(fù)，可以明顯感知到愿意打車(chē)的乘客越來(lái)越多，在業(yè)內(nèi)看來(lái)整個(gè)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)也會(huì)在未來(lái)獲得一定的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

但是即便天時(shí)地利齊聚，對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，未來(lái)的路依然并不好走。長(zhǎng)時(shí)間的保守經(jīng)營(yíng)，顯然讓員工、司機(jī)和乘客對(duì)于滴滴都有些失去了信心，從身邊同事的調(diào)查來(lái)看，因?yàn)椤笆褂梅奖恪薄ⅰ昂偷貓D深度整合”等原因，高德聚合出行似乎已經(jīng)出現(xiàn)了一絲取代滴滴的苗頭，網(wǎng)約車(chē)聚合模式似乎正在成為新時(shí)代的寵兒。

業(yè)內(nèi)玩家的增加、競(jìng)爭(zhēng)力度的提升和聚合打車(chē)模式的流行，都是滴滴在恢復(fù)后必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。問(wèn)題在于，在國(guó)家明令禁止補(bǔ)貼拉新等營(yíng)銷(xiāo)行為的情況下，滴滴已經(jīng)沒(méi)有辦法使用傳統(tǒng)“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”再次掀起一波價(jià)格戰(zhàn)，如何取回失去的20％市場(chǎng)份額，將是一道必解難題。

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       原文標(biāo)題 : 滴滴“復(fù)活”進(jìn)度97%？