雖然不像法系、韓系車那樣面臨被市場邊緣化的局面，但不可否認(rèn)的是，美系車在國內(nèi)的影響力正在走下坡路，其中別克就是代表。

以前的別克有太多暢銷車型了，英朗、GL8、昂科威、昂科旗、君威、君越，無一不是各細(xì)分市場的悍將。現(xiàn)在的別克，除了英朗和GL8外，就沒有能夠拿得出手的產(chǎn)品。但在10月份，別克唯二的底牌英朗也“翻了車”。

10月銷量僅千余臺(tái)，英朗或成別克棄子

雖然英朗不像軒逸、朗逸那樣，在A級(jí)轎車市場唯我獨(dú)尊，但也是A級(jí)轎車中銷量拔尖的存在，巔峰銷量一度在4萬輛以上。2017年，絕對(duì)是英朗的高光時(shí)刻，全年銷量超出了40萬臺(tái)，僅次于朗逸的46萬年銷量，是別克的主要銷量來源。

可就在10月份，英朗銷量卻直接跌到了谷底。數(shù)據(jù)顯示，在10月份英朗銷量僅為1098輛，相比起9月份的2000多輛還要更慘。要知道的是，即便是在2018年換上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，英朗的銷量也沒這么差過。

2018年英朗全年銷量只有26．2萬臺(tái)，也就是說平均月銷量也能夠保持在兩萬以上的水準(zhǔn)。從今年8月份開始，英朗的銷量就一路下跌，今年以來賣得最好的時(shí)候還是1月份的兩萬多臺(tái)，此后英朗的銷量就再也沒有突破兩萬輛，是英朗競爭力不夠了嗎？顯然不是。

英朗作為一輛合資A級(jí)轎車，處于和朗逸、軒逸同一水平。但別克為了銷量，對(duì)英朗進(jìn)行了大幅度的降價(jià)優(yōu)惠，使得英朗起步價(jià)還不足8萬元，這一售價(jià)已經(jīng)與中國品牌A級(jí)轎車相當(dāng)，這才讓英朗有著高銷量。

但現(xiàn)在軒逸、朗逸、卡羅拉等車型在比亞迪秦的沖擊之下紛紛降價(jià)以后，間接削弱了英朗的性價(jià)比，最主要的是別克英朗已經(jīng)降無可降了。所以，別克也正在逐漸將英朗停產(chǎn)，讓新寵威朗Pro取而代之。

別克的豪賭，威朗Pro成新寵

實(shí)際上，英朗的停產(chǎn)早就有跡可循。首先就是英朗已經(jīng)許久沒有換代升級(jí)了，現(xiàn)在在售的還是2021款英朗，按照絕大多數(shù)的車型更新規(guī)律來看，基本都已經(jīng)更新到了2022款甚至是2023款。更何況，去年上市的威朗Pro本就是為了取代英朗而來。

相比英朗而言，威朗Pro在各方面都要更優(yōu)秀。首先在空間表現(xiàn)上，威朗Pro車長達(dá)到了4664mm，軸距達(dá)到了2700mm；而英朗的車長僅為4609mm，軸距僅為2640mm。先不說在配置上的領(lǐng)先，僅從尺寸上看，威朗Pro就更具吸引力。

更重要的是在動(dòng)力上，英朗提供了1．5L和1．3T三缸兩種選擇，最大馬力分別為113Ps和163Ps。反觀威朗Pro，全系標(biāo)配了1．5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到了184Ps，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)在整個(gè)A級(jí)轎車市場也是拔尖的存在。

最后就是價(jià)格，威朗Pro的官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為12．89－15．89萬元，而英朗的官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為11．99－12．59萬元，乍一看威朗Pro比英朗要貴許多�？赏�朗Pro與英朗一樣，同樣有著豐厚的降價(jià)優(yōu)惠，其優(yōu)惠幅度達(dá)到了4萬元。

也就是說，威朗Pro的裸車價(jià)格實(shí)際上只需要8．89萬元起，僅比英朗的惠后售價(jià)高出了1萬元左右，這1萬多元換來的是更大的空間、更豐富的配置、更強(qiáng)勁的動(dòng)力，怎么看都劃算。即便是對(duì)比軒逸、朗逸這樣的主流A級(jí)轎車，威朗Pro也是優(yōu)勢明顯。

如此看來，別克意圖用威朗Pro來替代英朗也就是情理之中了。

寫在最后

曾經(jīng)，英朗靠著價(jià)格戰(zhàn)在競爭激烈的A級(jí)轎車市場闖出了一片天地，但現(xiàn)實(shí)往往是殘酷的。隨著自主品牌的崛起和合資車價(jià)格的下探，英朗也不得不慘遭停產(chǎn)，好在取而代之的威朗Pro在產(chǎn)品力上足夠出色，至于能否支撐起別克在轎車市場的大任，還得從長遠(yuǎn)來看。

       原文標(biāo)題 : 別克全面潰敗，英朗銷量跌至千余臺(tái)，GL8成了別克最后遮羞布？