編者按

智能駕駛逐漸成為汽車出行新標(biāo)配，全球車企都已入局。智能駕駛和新能源成為車企角逐未來市場(chǎng)的兩大戰(zhàn)略著力點(diǎn)，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)換道超車的戰(zhàn)略抉擇和關(guān)鍵抓手。低級(jí)別智能駕駛已開始實(shí)際應(yīng)用，但高級(jí)別智能駕駛與現(xiàn)實(shí)還有很長(zhǎng)的路要走，需要跨越法律、生態(tài)、技術(shù)、安全、路線和投入等“欄檻”�？鐧谄诘絹恚�預(yù)示著智能駕駛?cè)�面落地邁向由模糊走向清晰的新發(fā)展階段。

針對(duì)智能駕駛新發(fā)展階段，汽車縱橫全媒體重磅推出封面故事專題報(bào)道《智能駕駛跨欄期來臨》。本專題報(bào)道共4篇，今天發(fā)布第1篇，敬請(qǐng)關(guān)注。

各界對(duì)智能汽車未來發(fā)展充滿期待，但智能駕駛是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要社會(huì)各界共同參與，并一起創(chuàng)造適宜環(huán)境。而打造這個(gè)適宜環(huán)境就需要跨越法律、生態(tài)、技術(shù)、安全、路線和投入等“欄檻”。

這是一個(gè)讓人啞然失笑而又備感無奈的小故事。2022年7月27日，“車主因眼睛小被自動(dòng)駕駛誤判”話題被沖上微博熱搜。事情原委是，汽車博主“常巖CY”稱，使用小鵬汽車輔助駕駛功能（NGP）過程中，因自己眼睛較小，總被車載DMS（駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）判定為“使用輔助駕駛時(shí)，頻繁分神”而被警告。

該博主還稱，其遭遇不僅于此，通用汽車Super Cruise也判定其過度疲勞，嵐圖FREE會(huì)在冬天為了讓其別困而打開冷風(fēng)，蔚來ET7認(rèn)定其開車疲勞和走神等。因此，該博主自嘲：“我真的只是眼睛小，不是開車睡著了！這個(gè)問題你們?cè)俨粌?yōu)化優(yōu)化，那眼睛小的都不配用NGP唄？”當(dāng)然，相關(guān)車企為這位博主的“不幸遭遇”也做了回應(yīng)。

比如，7月26日，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬公開要求其公司相關(guān)人員處理該問題；小鵬汽車官方微博回應(yīng)稱，自動(dòng)駕駛產(chǎn)品同學(xué)連夜收到優(yōu)化需求。其實(shí)，這只是智能駕駛在落地過程中遇到的一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景而已，還有無數(shù)能想到或者還沒預(yù)想到的應(yīng)用場(chǎng)景在等待去解決。這個(gè)意外“走紅”的案例告訴我們：在低級(jí)別智能駕駛技術(shù)逐漸成為汽車標(biāo)配的當(dāng)下，智能駕駛相關(guān)技術(shù)依然不夠成熟，盲點(diǎn)依然不少。

業(yè)內(nèi)基本共識(shí)是，智能駕駛和新能源是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)換道超車的戰(zhàn)略著力點(diǎn)和關(guān)鍵抓手。目前低級(jí)別智能駕駛已開始實(shí)際應(yīng)用，但高級(jí)別智能駕駛與現(xiàn)實(shí)還有很長(zhǎng)的路要走。智能駕駛要全面落地，還需要跨越諸多“欄檻”，包括法律檻、生態(tài)檻、技術(shù)檻、安全檻、路線檻和投入檻等。我們暫且把這些在智能駕駛發(fā)展過程中需要突破的欄檻稱之為“負(fù)面清單”。

法律檻

經(jīng)過多年的探索，智能駕駛發(fā)展的整體環(huán)境正在發(fā)生巨大變化，人們對(duì)其從一無所知到認(rèn)識(shí)不斷深化，并逐漸接受。因此，從行業(yè)自律到地方、國(guó)家層面都在陸續(xù)制定相關(guān)規(guī)定，甚至開始出臺(tái)專門的法律法規(guī)，以系統(tǒng)規(guī)范智能駕駛相關(guān)落地行為。

7月5日，深圳市第七屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)公告稱，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》通過審議，8月1日開始施行。這是國(guó)內(nèi)首部有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)，在承接國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)和政策規(guī)章基礎(chǔ)上，首次對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入登記、上路行駛等事項(xiàng)作出具體規(guī)定，填補(bǔ)了該領(lǐng)域的立法空白，對(duì)推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

早前的4月28日，《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)乘用車無人化道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則（試行）》也正式發(fā)布，在國(guó)內(nèi)首開乘用車無人化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)。首批14臺(tái)無人化車輛將開展示范應(yīng)用，百度、小馬智行等成為首批獲得先行區(qū)無人化示范應(yīng)用企業(yè)。

其實(shí)，2020年9月，北京以北京經(jīng)開區(qū)為核心就正式啟動(dòng)建設(shè)全球首個(gè)網(wǎng)聯(lián)云控式高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)。這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域從測(cè)試示范邁入商業(yè)化試點(diǎn)探索新階段。而各地方出臺(tái)的相關(guān)法規(guī)為智能駕駛落地有法可依，并為其發(fā)展指明方向。這是巨大的進(jìn)步。國(guó)家層面也制定了相關(guān)法律法規(guī)，比如《道路交通安全法》、《道路交通安全法實(shí)施條例》等。

但整體上來看，因?yàn)橹悄荞{駛尚處于早起試行階段，所以相關(guān)法律法規(guī)需要在智能駕駛深入發(fā)展過程中逐漸完善。也許當(dāng)相關(guān)法律法規(guī)完善時(shí)，智能駕駛也就真正全面落地了。顯然，智能駕駛要全面落地，離不開政策、法律法規(guī)方面的“頂層設(shè)計(jì)”。

同時(shí)，中國(guó)工程院院士、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)認(rèn)為，要推動(dòng)各地在基礎(chǔ)平臺(tái)、技術(shù)架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)體系方面的統(tǒng)一，構(gòu)建起全國(guó)協(xié)同統(tǒng)一的車路云融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展體系。打通智能駕駛發(fā)展道路上的卡點(diǎn)堵點(diǎn)，需要與時(shí)俱進(jìn)的法律法規(guī)保駕護(hù)航。

生態(tài)檻

智能汽車應(yīng)用離不開全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，需要一個(gè)龐大而復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)做支撐。2020年，國(guó)家發(fā)改委等發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。它為智能汽車發(fā)展規(guī)劃了藍(lán)圖，為智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)指明了方向。目前，業(yè)內(nèi)都在談智能汽車生態(tài)，但短期內(nèi)可能難以真正談清楚。

一方面，隨著智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)邊界變得日益模糊。李克強(qiáng)認(rèn)為，過去垂直單一線型的汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)將逐漸演變?yōu)榉謱咏怦睢⒎旨?jí)共享和跨域共用的立體網(wǎng)狀生態(tài)系統(tǒng)。

另一方面，智能汽車生態(tài)的確很復(fù)雜，涵蓋無數(shù)子生態(tài)，比如軟件生態(tài)、數(shù)據(jù)生態(tài)等等。單就數(shù)據(jù)生態(tài)而言，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀認(rèn)為，數(shù)據(jù)生態(tài)建設(shè)需要依托三大支柱：數(shù)據(jù)安全保障體系、數(shù)據(jù)資產(chǎn)化能力和以企業(yè)為中心的數(shù)據(jù)交互平臺(tái)。

其中，數(shù)據(jù)安全是產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)生態(tài)發(fā)展過程中的基石。汽車行業(yè)內(nèi)部應(yīng)構(gòu)建數(shù)據(jù)共享生態(tài)，需要打破企業(yè)間的信息孤島，形成行業(yè)合力，提高整個(gè)行業(yè)的數(shù)據(jù)利用率。顯然，智能汽車生態(tài)建設(shè)不是某個(gè)企業(yè)就能解決，不僅需要企業(yè)內(nèi)部協(xié)同，也需要行業(yè)內(nèi)協(xié)作、跨行業(yè)間融合，并形成合力。而這個(gè)過程是漫長(zhǎng)的，目前仍面臨各種挑戰(zhàn)。