6月車(chē)市轉(zhuǎn)晴,2022年有望達(dá)2700萬(wàn)輛
02.新能源向紡錘型優(yōu)化比亞迪一騎絕塵
新能源汽車(chē)創(chuàng)下月銷量歷史紀(jì)錄。
6月,新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別達(dá)到59萬(wàn)輛和59.6萬(wàn)輛,同比均增長(zhǎng)1.3倍,市場(chǎng)占有率達(dá)到23.8%。
上半年,新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛,同比均增長(zhǎng)1.2倍,市場(chǎng)占有率達(dá)到21.6%。其中,新能源乘用車(chē)銷量占總銷量比重達(dá)24.0%,中國(guó)品牌乘用車(chē)中新能源汽車(chē)占比達(dá)39.8%。
“新能源汽車(chē)產(chǎn)銷盡管也受疫情影響,但各企業(yè)高度重視新能源汽車(chē)產(chǎn)品,供應(yīng)鏈資源優(yōu)先向新能源汽車(chē)集中。從發(fā)展態(tài)勢(shì)看,整體產(chǎn)銷完成情況超出預(yù)期!标愂咳A說(shuō)。
上半年,比亞迪一騎絕塵,銷量達(dá)到64.14萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)315%。超過(guò)第二名特斯拉兩倍,奪得全球銷量冠軍。
2022年,預(yù)計(jì)比亞迪銷量將達(dá)到120萬(wàn)輛。其中,純電動(dòng)車(chē)型60萬(wàn)輛,插電式混動(dòng)車(chē)型50萬(wàn)~60萬(wàn)輛。這意味著,比亞迪年度銷量目標(biāo)已超過(guò)半數(shù)。
以奇瑞集團(tuán)和廣汽集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)汽車(chē)表現(xiàn)相對(duì)突出。
自主汽車(chē)企業(yè)市場(chǎng)基盤(pán)持續(xù)擴(kuò)大。6月,批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)有16家(環(huán)比增3家,同比增11家),占新能源乘用車(chē)總量的85%。
新造車(chē)勢(shì)力方面,6月,小鵬、哪吒、理想、蔚來(lái)、零跑、威馬等銷量,無(wú)論是同比還是環(huán)比都有不同程度的增長(zhǎng)。尤其是,處于第二陣營(yíng)中的哪吒、零跑等表現(xiàn)較強(qiáng),這也是細(xì)分市場(chǎng)賽道的優(yōu)勢(shì)。
主流合資品牌中,南北大眾滿血復(fù)活,新能源汽車(chē)批發(fā)量2.55萬(wàn)輛,占據(jù)主流合資66%的份額。大眾汽車(chē)堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見(jiàn)成效,其他合資與豪華品牌有待發(fā)力。
“主流乘用車(chē)企業(yè)新能源表現(xiàn)日益走強(qiáng),絕大部分主流企業(yè)新能源汽車(chē)月銷量已經(jīng)突破2萬(wàn)輛,形成一定規(guī)模優(yōu)勢(shì)!背寺(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為,傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)新能源漸入佳境的原因是受供需共同推動(dòng)。
從需求端看,首先,新能源汽車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)是,購(gòu)車(chē)價(jià)格與燃油車(chē)基本持平下,具有低使用成本優(yōu)勢(shì),電價(jià)相對(duì)油價(jià)稅收極少。其次,女性消費(fèi)者成為經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)的主要購(gòu)買(mǎi)群體,成為上班通勤、接送孩子上下課、購(gòu)物等日常出行的最佳工具。
從供給端看,小微型電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)主要由上汽通用五菱、奇瑞汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等有雄厚實(shí)力的中國(guó)品牌背書(shū),他們制造微型電動(dòng)車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯。
“新能源車(chē)市正從啞鈴型向紡錘型優(yōu)化!贝迻|樹(shù)分析道,今年A00級(jí)新能源車(chē)市場(chǎng)將保持增長(zhǎng),但增速不會(huì)太快。“新能源車(chē)市場(chǎng)增量主要體現(xiàn)在,以比亞迪為代表的A級(jí)車(chē)和B級(jí)車(chē)市場(chǎng)上。”
為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo),新能源汽車(chē)正在加速對(duì)燃油車(chē)的替代,未來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)將從啞鈴型加速向紡錘型優(yōu)化。
“接下來(lái),新能源汽車(chē)有望在15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的主流大眾市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破!贝迻|樹(shù)總結(jié)道。
03.商用車(chē)表現(xiàn)低迷解放終端份額25.5%
中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒在月度發(fā)布會(huì)上透露,今年9月21-22日,2022首屆中國(guó)商用車(chē)論壇將在湖北十堰舉行。
我國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模已位居全球第一,形成了獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)體系。數(shù)據(jù)顯示,自2017年以來(lái),中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模始終保持在400萬(wàn)輛以上。截至2021年,商用車(chē)保有量超過(guò)3400萬(wàn)輛。
6月,商用車(chē)產(chǎn)銷分別達(dá)到26.1萬(wàn)輛和28.1萬(wàn)輛,同比分別下降33.2%和37.4%。上半年,商用車(chē)產(chǎn)銷分別達(dá)到168.3萬(wàn)輛和170.2萬(wàn)輛,同比分別下降38.5%和41.2%。
“相較乘用車(chē),商用車(chē)受政策促進(jìn)不明顯,總體形勢(shì)未見(jiàn)明顯好轉(zhuǎn),仍有待恢復(fù)!标愂咳A認(rèn)為,商用車(chē)表現(xiàn)低迷主要有四個(gè)原因。
一是,去年上半年前,受環(huán)保政策拉動(dòng),商用車(chē)企業(yè)搶抓國(guó)五和國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)切換機(jī)會(huì),出現(xiàn)較長(zhǎng)時(shí)間購(gòu)車(chē)高峰,造成在用車(chē)換購(gòu)需求動(dòng)力不足。
二是,去年同期,重型國(guó)五柴油車(chē)產(chǎn)量較高,至今仍有小部分車(chē)輛有待消化。藍(lán)牌輕卡庫(kù)存車(chē)輛消化較為緩慢。
三是,上半年,受疫情影響,基建啟動(dòng)較慢,建設(shè)速度不及預(yù)期,因而貨車(chē)產(chǎn)銷同比降幅較大。
四是,疫情對(duì)旅游、客運(yùn)和城市公交車(chē)影響較大,客車(chē)市場(chǎng)持續(xù)低迷。
“對(duì)一汽解放來(lái)說(shuō),2022年上半年是危中求機(jī),彰顯實(shí)力擔(dān)當(dāng)?shù)囊淮未罂,也是歷經(jīng)淬煉,艱難贏戰(zhàn)終端的一次突破!7月9日,一汽解放董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記胡漢杰在2022年中渠道溝通會(huì)上說(shuō)。
上半年,一汽解放終端份額達(dá)25.5%,較2021年底提升1.7%,持續(xù)保持行業(yè)榜首地位。
自3月起,受疫情影響,長(zhǎng)春、上海等多地封閉管理后,一汽解放通過(guò)“麥?zhǔn)招袆?dòng)”“百城聯(lián)動(dòng)直播”“特惠車(chē)搶購(gòu)”等系列營(yíng)銷活動(dòng)突圍。
眼下,我國(guó)商用車(chē)正處在轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要階段。
付炳鋒認(rèn)為,我國(guó)物流運(yùn)輸效率持續(xù)優(yōu)化,導(dǎo)致商用車(chē)總量壓縮,行業(yè)面臨從重量到重質(zhì)的升級(jí)。純電動(dòng)、氫燃料電池、氫發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)等多條技術(shù)路線同步發(fā)展,商用車(chē)綠色化轉(zhuǎn)型步伐加快。
智慧物流為商用車(chē)提供了新的發(fā)展機(jī)遇。“在綠色化、智能化轉(zhuǎn)型驅(qū)動(dòng)下,我國(guó)商用車(chē)企業(yè)正從產(chǎn)品的提供者,升級(jí)為物流整體解決方案的提供者。”付炳鋒說(shuō)。
中汽協(xié)認(rèn)為,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)仍存在以下難題:
其一,芯片短缺將影響企業(yè)下半年生產(chǎn)節(jié)奏。
供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性仍是關(guān)鍵。2020年下半年以來(lái),車(chē)規(guī)級(jí)芯片供求緊張,采購(gòu)價(jià)格大幅上漲,企業(yè)多方面尋找資源,但仍不能滿足生產(chǎn)計(jì)劃需求。企業(yè)正加快生產(chǎn)供給節(jié)奏,但部分芯片短缺和錯(cuò)配風(fēng)險(xiǎn)依然存在。
其二,新能源汽車(chē)生產(chǎn)成本壓力較大。
自2022年2月以來(lái),受動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲影響,產(chǎn)業(yè)鏈成本壓力向下游傳導(dǎo),新能源汽車(chē)價(jià)格被迫上調(diào),汽車(chē)企業(yè)和消費(fèi)端均承受了消化成本的壓力,勢(shì)必導(dǎo)致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。
好消息是,國(guó)內(nèi)外鋰資源產(chǎn)能提升,有助于未來(lái)動(dòng)力電池及原材料價(jià)格回歸理性。
其三,汽車(chē)消費(fèi)政策還需持續(xù)發(fā)力。
我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)正在恢復(fù),但恢復(fù)的基礎(chǔ)尚不穩(wěn)固,穩(wěn)經(jīng)濟(jì)還要付出艱苦努力,汽車(chē)消費(fèi)信心完全恢復(fù)也需要一個(gè)過(guò)程。
目前,成品油價(jià)格上漲和新能源動(dòng)力電池原材料價(jià)格高企,將對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)不利影響。根據(jù)各地促進(jìn)消費(fèi)政策,約超過(guò)三成省市及地區(qū)優(yōu)惠措施將在6月底前結(jié)束,下半年市場(chǎng)還需政策持續(xù)發(fā)力。
其四,商用車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)承壓。
上半年,汽車(chē)行業(yè)整體產(chǎn)銷比上年同期分別減少46.7萬(wàn)輛和84.9萬(wàn)輛,其中,商用車(chē)產(chǎn)銷分別減少105.5萬(wàn)輛和119.2萬(wàn)輛?梢(jiàn),商用車(chē)是行業(yè)負(fù)增長(zhǎng)的主要原因。
原文標(biāo)題 : 6月車(chē)市穿越陰霾,2022年有望達(dá)2700萬(wàn)輛
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