02．新能源向紡錘型優(yōu)化比亞迪一騎絕塵

新能源汽車(chē)創(chuàng)下月銷量歷史紀(jì)錄。

6月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別達(dá)到59萬(wàn)輛和59．6萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1．3倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到23．8％。

上半年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成266．1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1．2倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到21．6％。其中，新能源乘用車(chē)銷量占總銷量比重達(dá)24．0％，中國(guó)品牌乘用車(chē)中新能源汽車(chē)占比達(dá)39．8％。

“新能源汽車(chē)產(chǎn)銷盡管也受疫情影響，但各企業(yè)高度重視新能源汽車(chē)產(chǎn)品，供應(yīng)鏈資源優(yōu)先向新能源汽車(chē)集中。從發(fā)展態(tài)勢(shì)看，整體產(chǎn)銷完成情況超出預(yù)期�！标愂咳A說(shuō)。

上半年，比亞迪一騎絕塵，銷量達(dá)到64．14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)315％。超過(guò)第二名特斯拉兩倍，奪得全球銷量冠軍。

2022年，預(yù)計(jì)比亞迪銷量將達(dá)到120萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)車(chē)型60萬(wàn)輛，插電式混動(dòng)車(chē)型50萬(wàn)～60萬(wàn)輛。這意味著，比亞迪年度銷量目標(biāo)已超過(guò)半數(shù)。

以奇瑞集團(tuán)和廣汽集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)汽車(chē)表現(xiàn)相對(duì)突出。

自主汽車(chē)企業(yè)市場(chǎng)基盤(pán)持續(xù)擴(kuò)大。6月，批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)有16家（環(huán)比增3家，同比增11家），占新能源乘用車(chē)總量的85％。

新造車(chē)勢(shì)力方面，6月，小鵬、哪吒、理想、蔚來(lái)、零跑、威馬等銷量，無(wú)論是同比還是環(huán)比都有不同程度的增長(zhǎng)。尤其是，處于第二陣營(yíng)中的哪吒、零跑等表現(xiàn)較強(qiáng)，這也是細(xì)分市場(chǎng)賽道的優(yōu)勢(shì)。

主流合資品牌中，南北大眾滿血復(fù)活，新能源汽車(chē)批發(fā)量2．55萬(wàn)輛，占據(jù)主流合資66％的份額。大眾汽車(chē)堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見(jiàn)成效，其他合資與豪華品牌有待發(fā)力。

“主流乘用車(chē)企業(yè)新能源表現(xiàn)日益走強(qiáng)，絕大部分主流企業(yè)新能源汽車(chē)月銷量已經(jīng)突破2萬(wàn)輛，形成一定規(guī)模優(yōu)勢(shì)�！背寺�(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)新能源漸入佳境的原因是受供需共同推動(dòng)。

從需求端看，首先，新能源汽車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)是，購(gòu)車(chē)價(jià)格與燃油車(chē)基本持平下，具有低使用成本優(yōu)勢(shì)，電價(jià)相對(duì)油價(jià)稅收極少。其次，女性消費(fèi)者成為經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)的主要購(gòu)買(mǎi)群體，成為上班通勤、接送孩子上下課、購(gòu)物等日常出行的最佳工具。

從供給端看，小微型電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)主要由上汽通用五菱、奇瑞汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等有雄厚實(shí)力的中國(guó)品牌背書(shū)，他們制造微型電動(dòng)車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯。

“新能源車(chē)市正從啞鈴型向紡錘型優(yōu)化�！贝迻|樹(shù)分析道，今年A00級(jí)新能源車(chē)市場(chǎng)將保持增長(zhǎng)，但增速不會(huì)太快。“新能源車(chē)市場(chǎng)增量主要體現(xiàn)在，以比亞迪為代表的A級(jí)車(chē)和B級(jí)車(chē)市場(chǎng)上。”

為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，新能源汽車(chē)正在加速對(duì)燃油車(chē)的替代，未來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)將從啞鈴型加速向紡錘型優(yōu)化。

“接下來(lái)，新能源汽車(chē)有望在15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的主流大眾市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破�！贝迻|樹(shù)總結(jié)道。

03．商用車(chē)表現(xiàn)低迷解放終端份額25．5％ 

中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒在月度發(fā)布會(huì)上透露，今年9月21－22日，2022首屆中國(guó)商用車(chē)論壇將在湖北十堰舉行。

我國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模已位居全球第一，形成了獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)體系。數(shù)據(jù)顯示，自2017年以來(lái)，中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模始終保持在400萬(wàn)輛以上。截至2021年，商用車(chē)保有量超過(guò)3400萬(wàn)輛。

6月，商用車(chē)產(chǎn)銷分別達(dá)到26．1萬(wàn)輛和28．1萬(wàn)輛，同比分別下降33．2％和37．4％。上半年，商用車(chē)產(chǎn)銷分別達(dá)到168．3萬(wàn)輛和170．2萬(wàn)輛，同比分別下降38．5％和41．2％。

“相較乘用車(chē)，商用車(chē)受政策促進(jìn)不明顯，總體形勢(shì)未見(jiàn)明顯好轉(zhuǎn)，仍有待恢復(fù)�！标愂咳A認(rèn)為，商用車(chē)表現(xiàn)低迷主要有四個(gè)原因。

一是，去年上半年前，受環(huán)保政策拉動(dòng)，商用車(chē)企業(yè)搶抓國(guó)五和國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)切換機(jī)會(huì)，出現(xiàn)較長(zhǎng)時(shí)間購(gòu)車(chē)高峰，造成在用車(chē)換購(gòu)需求動(dòng)力不足。

二是，去年同期，重型國(guó)五柴油車(chē)產(chǎn)量較高，至今仍有小部分車(chē)輛有待消化。藍(lán)牌輕卡庫(kù)存車(chē)輛消化較為緩慢。

三是，上半年，受疫情影響，基建啟動(dòng)較慢，建設(shè)速度不及預(yù)期，因而貨車(chē)產(chǎn)銷同比降幅較大。

四是，疫情對(duì)旅游、客運(yùn)和城市公交車(chē)影響較大，客車(chē)市場(chǎng)持續(xù)低迷。

“對(duì)一汽解放來(lái)說(shuō)，2022年上半年是危中求機(jī)，彰顯實(shí)力擔(dān)當(dāng)?shù)囊淮未罂�，也是歷經(jīng)淬煉，艱難贏戰(zhàn)終端的一次突破�！�7月9日，一汽解放董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記胡漢杰在2022年中渠道溝通會(huì)上說(shuō)。

上半年，一汽解放終端份額達(dá)25．5％，較2021年底提升1．7％，持續(xù)保持行業(yè)榜首地位。

自3月起，受疫情影響，長(zhǎng)春、上海等多地封閉管理后，一汽解放通過(guò)“麥?zhǔn)招袆?dòng)”“百城聯(lián)動(dòng)直播”“特惠車(chē)搶購(gòu)”等系列營(yíng)銷活動(dòng)突圍。

眼下，我國(guó)商用車(chē)正處在轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要階段。

付炳鋒認(rèn)為，我國(guó)物流運(yùn)輸效率持續(xù)優(yōu)化，導(dǎo)致商用車(chē)總量壓縮，行業(yè)面臨從重量到重質(zhì)的升級(jí)。純電動(dòng)、氫燃料電池、氫發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)等多條技術(shù)路線同步發(fā)展，商用車(chē)綠色化轉(zhuǎn)型步伐加快。

智慧物流為商用車(chē)提供了新的發(fā)展機(jī)遇。“在綠色化、智能化轉(zhuǎn)型驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)商用車(chē)企業(yè)正從產(chǎn)品的提供者，升級(jí)為物流整體解決方案的提供者。”付炳鋒說(shuō)。

中汽協(xié)認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)仍存在以下難題：

其一，芯片短缺將影響企業(yè)下半年生產(chǎn)節(jié)奏。

供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性仍是關(guān)鍵。2020年下半年以來(lái)，車(chē)規(guī)級(jí)芯片供求緊張，采購(gòu)價(jià)格大幅上漲，企業(yè)多方面尋找資源，但仍不能滿足生產(chǎn)計(jì)劃需求。企業(yè)正加快生產(chǎn)供給節(jié)奏，但部分芯片短缺和錯(cuò)配風(fēng)險(xiǎn)依然存在。

其二，新能源汽車(chē)生產(chǎn)成本壓力較大。

自2022年2月以來(lái)，受動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲影響，產(chǎn)業(yè)鏈成本壓力向下游傳導(dǎo)，新能源汽車(chē)價(jià)格被迫上調(diào)，汽車(chē)企業(yè)和消費(fèi)端均承受了消化成本的壓力，勢(shì)必導(dǎo)致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。

好消息是，國(guó)內(nèi)外鋰資源產(chǎn)能提升，有助于未來(lái)動(dòng)力電池及原材料價(jià)格回歸理性。

其三，汽車(chē)消費(fèi)政策還需持續(xù)發(fā)力。

我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)正在恢復(fù)，但恢復(fù)的基礎(chǔ)尚不穩(wěn)固，穩(wěn)經(jīng)濟(jì)還要付出艱苦努力，汽車(chē)消費(fèi)信心完全恢復(fù)也需要一個(gè)過(guò)程。

目前，成品油價(jià)格上漲和新能源動(dòng)力電池原材料價(jià)格高企，將對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)不利影響。根據(jù)各地促進(jìn)消費(fèi)政策，約超過(guò)三成省市及地區(qū)優(yōu)惠措施將在6月底前結(jié)束，下半年市場(chǎng)還需政策持續(xù)發(fā)力。

其四，商用車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)承壓。

上半年，汽車(chē)行業(yè)整體產(chǎn)銷比上年同期分別減少46．7萬(wàn)輛和84．9萬(wàn)輛，其中，商用車(chē)產(chǎn)銷分別減少105．5萬(wàn)輛和119．2萬(wàn)輛�？梢�(jiàn)，商用車(chē)是行業(yè)負(fù)增長(zhǎng)的主要原因。

       原文標(biāo)題 : 6月車(chē)市穿越陰霾，2022年有望達(dá)2700萬(wàn)輛