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智能駕駛開始看向中低端市場,15萬內(nèi)的車型也可以實(shí)現(xiàn)了

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的變革和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展,自動(dòng)駕駛技術(shù)也開始慢慢普及到消費(fèi)者的生活中來,不過這個(gè)普及過程也是由高到低的,在過去的時(shí)間內(nèi),自動(dòng)輔助駕駛大都是應(yīng)用在高端豪華車型上。不像智能手機(jī)的普及,雖然都是智能,但智能手機(jī)的普及卻僅僅只用了幾年時(shí)間,這與手機(jī)的成本與汽車的智能成本差異有很大的關(guān)系。

汽車的智能化,在早幾年應(yīng)用的最多的便是智能語音的交互,但其實(shí)智能汽車來說,智能駕駛才是核心部分,也是最難攻克的部分,需要更多的時(shí)間。

而在近幾年的發(fā)展中,又有多家車企在特斯拉的帶領(lǐng)下開啟了全棧自研路線,這對(duì)于汽車制造商來說是件好事,可在相關(guān)的領(lǐng)域內(nèi)掌握核心技術(shù),擁有主導(dǎo)的權(quán)利。例如小鵬汽車,就一直強(qiáng)調(diào)自己將是特斯拉之外第二家能做到全棧自研的自動(dòng)駕駛汽車制造商,還有吉利也在發(fā)布的戰(zhàn)略中提到了在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域內(nèi)的全棧自研計(jì)劃。

但是,在這樣的自研下成果下落地的車型,價(jià)格上卻一點(diǎn)不美好,起碼也得從三四十萬起,

從ADAS、NOA到FSD,高端車型才是主打市場,大眾消費(fèi)市場還沒有真正開始。

不過,制造商們也意識(shí)到了這個(gè)問題,開始向低成本市場看齊。

5月24日,易航智能向外公布了其全棧自研的前裝量產(chǎn)NOA平臺(tái),可以實(shí)現(xiàn)16項(xiàng)行車項(xiàng)目以及10項(xiàng)泊車項(xiàng)目,最重要的是在價(jià)格上,這個(gè)量產(chǎn)方案低至萬元以內(nèi),與其他上市的NOA方案相比,大幅度降低了成本,同時(shí),易航 NOA 還可以通過靈活的硬件配置方案覆蓋到 15 萬元以內(nèi)車型,除了功能完善,安全方面也沒有被落下,故障診斷,功能安全都已經(jīng)安排上了,性價(jià)比非常好。

5月26日,黑芝麻智能宣布成為江汽集團(tuán)自動(dòng)駕駛平臺(tái)芯片戰(zhàn)略合作伙伴,除了多款思皓品牌量產(chǎn)車型將搭載華山二號(hào)A1000芯片之外,雙方還將繼續(xù)合作,聯(lián)合打造行泊一體式智能駕駛平臺(tái)。

這兩年,還會(huì)有更多的來自中國企業(yè)的NOA行泊一體自動(dòng)駕駛方案落地,當(dāng)越來越多的企業(yè)在發(fā)展,就代表著智能駕駛方案進(jìn)入大眾市場的日子越來越近了,正在向更多國產(chǎn)車型招手。

手機(jī)與車輛智能化的最大區(qū)別就在于手機(jī)智能技術(shù)已經(jīng)成熟,不同價(jià)位的區(qū)別就在于算法、精度不同,價(jià)位高的自然好一些,而汽車的智能駕駛方案卻不同,還沒有完全成熟,所以沒辦法像手機(jī)一樣做到人手一輛,不過伴隨著企業(yè)制造商們的目光聚集過來,相信日子也不遠(yuǎn)了。

       原文標(biāo)題 : 智能駕駛開始看向中低端市場,15萬內(nèi)的車型也可以實(shí)現(xiàn)了

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