隨著汽車產(chǎn)業(yè)的變革和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)也開始慢慢普及到消費(fèi)者的生活中來，不過這個(gè)普及過程也是由高到低的，在過去的時(shí)間內(nèi)，自動(dòng)輔助駕駛大都是應(yīng)用在高端豪華車型上。不像智能手機(jī)的普及，雖然都是智能，但智能手機(jī)的普及卻僅僅只用了幾年時(shí)間，這與手機(jī)的成本與汽車的智能成本差異有很大的關(guān)系。

汽車的智能化，在早幾年應(yīng)用的最多的便是智能語音的交互，但其實(shí)智能汽車來說，智能駕駛才是核心部分，也是最難攻克的部分，需要更多的時(shí)間。

而在近幾年的發(fā)展中，又有多家車企在特斯拉的帶領(lǐng)下開啟了全棧自研路線，這對(duì)于汽車制造商來說是件好事，可在相關(guān)的領(lǐng)域內(nèi)掌握核心技術(shù)，擁有主導(dǎo)的權(quán)利。例如小鵬汽車，就一直強(qiáng)調(diào)自己將是特斯拉之外第二家能做到全棧自研的自動(dòng)駕駛汽車制造商，還有吉利也在發(fā)布的戰(zhàn)略中提到了在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域內(nèi)的全棧自研計(jì)劃。

但是，在這樣的自研下成果下落地的車型，價(jià)格上卻一點(diǎn)不美好，起碼也得從三四十萬起，

從ADAS、NOA到FSD，高端車型才是主打市場，大眾消費(fèi)市場還沒有真正開始。

不過，制造商們也意識(shí)到了這個(gè)問題，開始向低成本市場看齊。

5月24日，易航智能向外公布了其全棧自研的前裝量產(chǎn)NOA平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)16項(xiàng)行車項(xiàng)目以及10項(xiàng)泊車項(xiàng)目，最重要的是在價(jià)格上，這個(gè)量產(chǎn)方案低至萬元以內(nèi)，與其他上市的NOA方案相比，大幅度降低了成本，同時(shí)，易航 NOA 還可以通過靈活的硬件配置方案覆蓋到 15 萬元以內(nèi)車型，除了功能完善，安全方面也沒有被落下，故障診斷，功能安全都已經(jīng)安排上了，性價(jià)比非常好。

5月26日，黑芝麻智能宣布成為江汽集團(tuán)自動(dòng)駕駛平臺(tái)芯片戰(zhàn)略合作伙伴，除了多款思皓品牌量產(chǎn)車型將搭載華山二號(hào)A1000芯片之外，雙方還將繼續(xù)合作，聯(lián)合打造行泊一體式智能駕駛平臺(tái)。

這兩年，還會(huì)有更多的來自中國企業(yè)的NOA行泊一體自動(dòng)駕駛方案落地，當(dāng)越來越多的企業(yè)在發(fā)展，就代表著智能駕駛方案進(jìn)入大眾市場的日子越來越近了，正在向更多國產(chǎn)車型招手。

手機(jī)與車輛智能化的最大區(qū)別就在于手機(jī)智能技術(shù)已經(jīng)成熟，不同價(jià)位的區(qū)別就在于算法、精度不同，價(jià)位高的自然好一些，而汽車的智能駕駛方案卻不同，還沒有完全成熟，所以沒辦法像手機(jī)一樣做到人手一輛，不過伴隨著企業(yè)制造商們的目光聚集過來，相信日子也不遠(yuǎn)了。

       原文標(biāo)題 : 智能駕駛開始看向中低端市場，15萬內(nèi)的車型也可以實(shí)現(xiàn)了