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Mobileye的巨大挑戰(zhàn)

在2021年6月30日的上汽集團股東大會上，上汽董事長陳虹表示，和華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。這就是引發(fā)行業(yè)熱議的車企和自動駕駛公司合作，丟了靈魂的說法。 但是，根據(jù)車智君的了解，上汽智己汽車的自動駕駛方案，采用的是上汽重金投資的公司Momenta的自動駕駛方案。

值得一提的是，Momenta還和吉利路特斯、比亞迪等成立自動駕駛合資公司，在和比亞迪的合資公司里面，比亞迪是占了60％的股權(quán)的，這也就是說，傳統(tǒng)車企在選擇自動駕駛這個新事物的供應商時，還是采用一貫的供應商管理思路。 這也對Mobileye造成了巨大的挑戰(zhàn)。

在特斯拉的AutoPilot和FSD的巨大體驗優(yōu)勢壓力下，所有的電動車企和傳統(tǒng)車企，都把自動駕駛功能作為自身產(chǎn)品亮點來攻克，但是，國內(nèi)車企的做法還是按照以往管理供應商的思路來，國外車企則與自動駕駛公司完成了戰(zhàn)略同盟。不管是按照管理供應商的思路，就是成立合資公司，還是完全自研的思路，對Mobileye來說，都是巨大的挑戰(zhàn)。

雖然英特爾表示，在2021年創(chuàng)紀錄的贏得了超過30家汽車廠商的41款車型的新訂單。但是，在主流和新勢力在即將上市的車型，都在拋棄Mobileye的解決方案，包括但不限于寶馬、奧迪、沃爾沃等傳統(tǒng)豪華品牌，還包括特斯拉、蔚來、理想等新勢力。

值得一提的是，Mobileye在被英特爾并購后，其中國團隊還進行了一次全面更替，這可能也造成了其在中國的業(yè)務動蕩的原因。當然了，這也和Mobileye并沒有針對中國市場有獨立研發(fā)的定制化服務有很大關(guān)系。

自動駕駛服務，一定是區(qū)域性的個性化服務，每個國家和地區(qū)的駕駛習慣、道路環(huán)境、人文環(huán)境等等都有明顯的區(qū)域特征，這就要求自動駕駛服務必須要本土化開發(fā)。這也是為何特斯拉FSD在美國已經(jīng)更迭了好幾版，在中國還沒有更新到最新版本，這就和其需要中國本土研發(fā)團隊進行本土化的原因。

對于英特爾來說，2017年花了驚人的153億美元并購Mobileye，在2022年中希望以500億美元估值將其再度推向IPO，可能也是希望在Mobileye的最好的商業(yè)化時期，也就是量產(chǎn)自動駕駛最多的時期將其IPO，并進行投資回收。當然，也希望通過IPO，引入更多的車企作為戰(zhàn)略投資人，擴大自身的朋友圈，來拓展業(yè)務。 在L4自動駕駛的商業(yè)化領域，Mobileye正在和蔚來一起布局Robotaxi，但是，這是另一個競爭范疇的商業(yè)，更注重的是運營能力，而不是技術(shù)優(yōu)勢。或許，Uber、滴滴等網(wǎng)約車平臺，更為合適。