導(dǎo)語(yǔ)：

慢一點(diǎn)，等等靈魂。

作者：宋良辰

出品：電動(dòng)勢(shì)（wxid－dianxiaoer01）

2021年8月12日下午2時(shí)，美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來(lái)汽車啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生車禍不幸逝世，終年31歲。8月14日晚，“美一好”在公眾號(hào)發(fā)布了訃告。

蔚來(lái)的迷幻操作

隨后，“蔚來(lái)汽車”、“自動(dòng)駕駛”，這些內(nèi)容把蔚來(lái)推上風(fēng)口浪尖。據(jù)介紹，林文欽啟用蔚來(lái)自動(dòng)駕駛功能，行駛到涵江路段時(shí)，車輛未能識(shí)別前方的施工車輛，因此沒(méi)有自動(dòng)制動(dòng)，才導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。此說(shuō)法目前存在較大爭(zhēng)議。

在事故現(xiàn)場(chǎng)中，車輛損毀和變形嚴(yán)重，疑似高速撞擊所導(dǎo)致。在林文欽最近的一次駕駛里程中，NOP自動(dòng)駕駛功能使用的總時(shí)長(zhǎng)為48分鐘，領(lǐng)航輔助里程68公里，時(shí)間44分鐘。在整個(gè)行程中，只出現(xiàn)一次緊急加速現(xiàn)象，未出現(xiàn)緊急減速現(xiàn)象。

8月12日，蔚來(lái)在警方和遇難者家屬雙方均不知情的情況下，對(duì)車輛進(jìn)行操作，而且相關(guān)工程師被警察傳喚。鑒于這一行為的惡劣程度，且違法，該新聞被大肆傳播。

不過(guò)對(duì)此，蔚來(lái)方面表示，“此人為技術(shù)人員，是去為車輛斷電的。”8月13日下午，蔚來(lái)派工程師前來(lái)提取行車記錄儀數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)程協(xié)作數(shù)小時(shí)后，只調(diào)出了今年1月左右的十條記錄。

“蔚來(lái)工作人員對(duì)此的答復(fù)是，不排除車主主動(dòng)關(guān)閉行車記錄儀的可能。”駕駛員在車輛行駛過(guò)程中是否主動(dòng)踩下剎車？蔚來(lái)的NOP功能是否介入剎車？

林文欽好友表示，目前，蔚來(lái)公司尚未提供給家屬和警方車輛的相關(guān)信息。林家家屬要求蔚來(lái)官方在8月16日提供當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)，蔚來(lái)方稱云端數(shù)據(jù)在周一大概率無(wú)法提供。

自動(dòng)駕駛or輔助駕駛？過(guò)度營(yíng)銷是原罪

事故發(fā)生后，蔚來(lái)汽車配合交警進(jìn)行調(diào)查。蔚來(lái)工作人員表示，“目前我國(guó)是不允許自動(dòng)駕駛的，NOP領(lǐng)航輔助不是自動(dòng)駕駛，只是蔚來(lái)汽車的輔助駕駛模式。具體情況后續(xù)會(huì)發(fā)布相關(guān)信息�！�

早在2019年，“在高速上讓車輛‘自動(dòng)駕駛’，而自己在車內(nèi)駕駛座上吃飯�！蔽祦�(lái)副總裁沈斐曾這樣宣傳“自動(dòng)駕駛”。有人提出質(zhì)疑，蔚來(lái)宣傳時(shí)說(shuō)自己的技術(shù)是自動(dòng)駕駛，出了問(wèn)題后又說(shuō)自己的技術(shù)是輔助駕駛。

“毫無(wú)疑問(wèn)，商家現(xiàn)在對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)存在過(guò)度營(yíng)銷問(wèn)題，消費(fèi)者使用過(guò)程中也存在誤區(qū)。”在實(shí)際宣傳層面，大部分車企企圖混淆概念，蔚來(lái)，小鵬用“NOP”“NGP”表述，將輔助駕駛與自動(dòng)駕駛的概念進(jìn)行混淆。目前為止，自動(dòng)駕駛的技術(shù)尚未完全成熟。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔指出，目前自動(dòng)駕駛輔助仍不安全，技術(shù)仍不成熟。很多車企用夸張的手法進(jìn)行宣傳，誤導(dǎo)了一批消費(fèi)者，車主的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)降低。

盡管在學(xué)習(xí)駕駛時(shí)，人們被明確告知雙手不能離開(kāi)方向盤。但自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)，很多消費(fèi)者對(duì)它過(guò)度依賴。企業(yè)有責(zé)任告訴消費(fèi)者 自動(dòng)駕駛尚未完全代替人工駕駛，駕駛員必須隨時(shí)接管車輛控制權(quán)。

“眼下，越來(lái)越多的智能汽車將自動(dòng)駕駛技術(shù)作為重要賣點(diǎn)之一，然而卻忽略了對(duì)消費(fèi)者的警示和培訓(xùn)。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)。

蔚來(lái)無(wú)人駕駛系統(tǒng)工程部負(fù)責(zé)人章健勇提出：不能把NOP等同于自動(dòng)駕駛。與pilot一樣。NOP仍然是一種輔助駕駛功能，且隨時(shí)可能在無(wú)法滿足工作條件下的情況下退出。在使用時(shí)，駕駛員需時(shí)刻關(guān)注交通狀況及道路環(huán)境。

很多智能汽車的風(fēng)險(xiǎn)警告僅被列在車主手冊(cè)中，但很多車主并未仔細(xì)閱讀。在車主教育上，小鵬汽車做的較好，在用戶使用NGP（自動(dòng)導(dǎo)航駕駛輔助系統(tǒng)）時(shí)，會(huì)讓用戶觀看教程。

宜理性看待

目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未完全成熟，車主需謹(jǐn)慎駕駛。車企不斷完善產(chǎn)品。雙管齊下，降低自動(dòng)駕駛的風(fēng)險(xiǎn)。

8月12日工信部發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》，《意見(jiàn)》對(duì)車企和駕駛員都提出要求。

北京云通律師事務(wù)所主任閆兵表示，對(duì)于自動(dòng)駕駛這種新技術(shù)應(yīng)該持包容的態(tài)度，畢竟這是汽車科技的發(fā)展方向，但是在實(shí)際使用中還是應(yīng)當(dāng)持保守的審慎態(tài)度，畢竟這一技術(shù)關(guān)系著我們自身及其他交通參與者的安全，哪怕事故概率只有萬(wàn)分之一，但這萬(wàn)分之一一旦觸發(fā)卻是我們無(wú)法承受的。