作者:iot101君

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導(dǎo)  讀

在特斯拉剛剛交付不久的旗艦車型Model S Plaid里,轉(zhuǎn)向燈撥桿沒(méi)了,定速巡航撥桿沒(méi)了,甚至連換擋桿都沒(méi)了,并且方形的方向盤首次出現(xiàn)在量產(chǎn)車型中。這對(duì)整個(gè)汽車界而言,都堪稱又一個(gè)里程碑式的存在。當(dāng)然,顛覆,也意味著爭(zhēng)議隨之而來(lái)。

“特斯拉到底有多恨車主?”

當(dāng)特斯拉剛剛交付不久的旗艦車型Model S Plaid的實(shí)車駕駛視頻在網(wǎng)上曝光后,有不少網(wǎng)友如此調(diào)侃。

作為特斯拉大規(guī)模量產(chǎn)車型中的高端產(chǎn)品,售價(jià)106萬(wàn)的Model S Plaid 被馬斯克稱贊為“世界上最好的汽車”。

除了功率超過(guò)1000馬力,最大續(xù)航里程超過(guò)600公里,0-60英里加速1．99秒這些速度和動(dòng)力方面的硬核配置外,該款車最令人驚嘆的地方就是其天翻地覆的內(nèi)飾變化。

在這輛車?yán)?你看不到任何的機(jī)械式按鍵,一切都需要依靠觸屏。

轉(zhuǎn)向燈撥桿沒(méi)了,定速巡航撥桿沒(méi)了,甚至連換擋桿都沒(méi)了,并且方形的方向盤首次出現(xiàn)在量產(chǎn)車型中。

這對(duì)整個(gè)汽車界而言,都堪稱又一個(gè)里程碑式的存在。

當(dāng)然,顛覆,也意味著爭(zhēng)議隨之而來(lái)。

方向盤:“我方了～”

為了讓駕駛者真正感受到自己是在開(kāi)一輛2021年的車,而不是一輛“老爺車”,Model S Plaid的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在極盡可能的提供更寬闊的視野,最典型的就是“從圓變方”的Yoke方向盤,要是樂(lè)意,你也可以優(yōu)雅地稱呼其為蝴蝶形的方向盤(插一句,很多人吐槽說(shuō)像考拉)。

這種新式方向盤的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。一是握持手感非常好,據(jù)不少試駕者透露,其握起來(lái)非常像游戲玩家慣常操作的游戲手柄,感覺(jué)十分酷炫;二是因?yàn)橄鞯袅藗鹘y(tǒng)圓形方向盤的上半部分,儀表板不會(huì)被遮擋,因而可以帶來(lái)非常優(yōu)越的主屏幕視覺(jué)體驗(yàn)。

大家可以通過(guò)這張動(dòng)圖來(lái)感受一下在屏幕上看到汽車加速效果的feel～

除了形狀上的改變,該方向盤兩側(cè)沒(méi)有任何的撥桿,所有撥桿的操作都集成在了按鈕周圍的觸摸板上,包括燈光、雨刮、喇叭等等。而且這個(gè)觸摸板還自帶壓力檢測(cè)功能,根據(jù)按壓力度的不同,同一個(gè)按鈕可以實(shí)現(xiàn)不同的功能——特斯拉似乎認(rèn)為這是一種能夠大大簡(jiǎn)化操作方式的設(shè)計(jì)。

那在實(shí)際體驗(yàn)中Yoke方向盤的表現(xiàn)究竟如何?就目前來(lái)看,外媒對(duì)其的評(píng)價(jià)可以用褒貶不一來(lái)形容。

有評(píng)測(cè)者認(rèn)為該方向盤雖然外形科幻,但實(shí)用性并不太高。它不僅缺少上半部分,而且不是個(gè)規(guī)則的半圓。這就導(dǎo)致用慣了圓形方向盤的駕駛者在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)如果不專門去找方向盤,下意識(shí)地很容易掏空。還有人認(rèn)為取消撥桿后人們幾乎做不到盲操了,不得不分散注意去點(diǎn)擊按鈕,非常不安全。對(duì)于那些習(xí)慣“搓輪”的駕駛者來(lái)說(shuō),還非常容易引發(fā)誤觸。

撇開(kāi)這些爭(zhēng)論來(lái)看,一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是特斯拉正在為無(wú)人駕駛時(shí)代的到來(lái)進(jìn)行充分的預(yù)演,Plaid的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就是一個(gè)很好的體現(xiàn)。

在造車新勢(shì)力企業(yè)們對(duì)未來(lái)的暢想中,汽車不再只是簡(jiǎn)單的代步工具,而是一個(gè)獨(dú)立于家庭空間和工作空間之外的“移動(dòng)智能第三空間”,人們?cè)谄渲心苡懈�安全、更舒適、更愉悅、更休閑的體驗(yàn)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),車?yán)锏目臻g需要更大,多媒體體驗(yàn)需要更好。

而Plaid另一讓人垂涎不已的優(yōu)勢(shì)就是其優(yōu)越的影音娛樂(lè)體驗(yàn)。官方表示,特斯拉車機(jī)系統(tǒng)擁有每秒10萬(wàn)億次浮點(diǎn)運(yùn)算能力的處理器,堪比PS5級(jí)別的性能,可暢玩2077級(jí)的3A游戲大作。并兼容無(wú)線控制手柄,在任意座椅位置都可暢享游戲樂(lè)趣。難怪馬斯克曾表示,這款車的另一張面孔就是“移動(dòng)游戲廳”。

視頻播放器方面,車機(jī)系統(tǒng)自帶Netflix、hulu、YouTube和twitch四大平臺(tái),能夠滿足相當(dāng)多一部分用戶的觀影需求。

值得指出的是,新UI允許用戶人們可以拖動(dòng)音樂(lè)播放器的邊緣以調(diào)整其大小,也可以按住音樂(lè)播放器稍等幾秒,拖動(dòng)這個(gè)模塊向左或向右,然后松開(kāi)手指放置。這樣的設(shè)置讓主駕和副駕的人都可以很方便地通過(guò)觸屏調(diào)整音量或者切歌。

換擋桿:“我沒(méi)了～”

曾經(jīng)的特斯拉車型帶有懷檔式的換擋器,新款Model S Plaid在設(shè)計(jì)上引起最大爭(zhēng)議的地方莫過(guò)于其徹底取消了機(jī)械換擋機(jī)構(gòu)了。

那么問(wèn)題來(lái)了,駕駛者在沒(méi)有換擋桿的情況下應(yīng)該如何操作呢?根據(jù)特斯拉官方演示,在中控大屏最左側(cè)一列,司機(jī)只要向上劃,就切換到 D 擋;向下劃,則切換到 R 擋。

這時(shí)候又有人會(huì)問(wèn)了,那萬(wàn)一中控大屏宕機(jī)出現(xiàn)黑屏的情況該怎么辦?這次特斯拉學(xué)聰明了,搞了一套“備份”系統(tǒng),其在中央儲(chǔ)物槽后方設(shè)置了傳統(tǒng)的觸控式換擋界面,從而避免類似的窘境。

除此之外,該款車型還提供了一種堪稱“殺手锏”的換擋模式——自動(dòng)換擋(Smart Shift)。顧名思義,它可以根據(jù)周圍環(huán)境進(jìn)行檢測(cè),從而了解判斷此時(shí)應(yīng)該換到什么擋位。

在《特斯拉砍掉擋桿,自動(dòng)駕駛已經(jīng)開(kāi)始改變?nèi)祟?》一文中,作者分析道:自動(dòng)換擋聽(tīng)起來(lái)比較科幻,但了解原理之后會(huì)發(fā)現(xiàn),其實(shí)功能沒(méi)有想象中那么復(fù)雜。舉個(gè)例子,當(dāng)汽車與手機(jī)綁定之后,如果汽車能在一定距離之內(nèi)感應(yīng)到手機(jī),說(shuō)明車主馬上要上車,這時(shí)車輛就可以自動(dòng)解鎖。原理大致相同,自動(dòng)換擋功能是與 Autopilot 輔助駕駛功能高度結(jié)合的。比如車輛前方有一堵墻,車輛的攝像頭已經(jīng)識(shí)別出前方有障礙物,那么唯一的辦法就是倒車。同樣,如果汽車感應(yīng)到前方?jīng)]有物體擋路,它也可以從停車擋位切換到駕駛模式。

試駕過(guò)程中,外媒發(fā)現(xiàn)Smart Shift確實(shí)能夠在一定程度上簡(jiǎn)化操作。比如,駕駛者上車之后往往需要踩住剎車、然后操縱旋鈕/檔桿實(shí)現(xiàn)檔位切換,再松開(kāi)剎車讓車行駛。而在新款Plaid車型上,駕駛者上車之后只需踩住剎車,系統(tǒng)便會(huì)在儀表板上顯示松開(kāi)剎車后車輛將往那個(gè)方向行駛,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是此時(shí)掛上了D檔/R檔。

停車場(chǎng)景中Smart Shift的便利之處則更加明顯,不管車輛在駛?cè)胲囄恢�前處于什么檔位,停車之后駕駛者只需解開(kāi)安全帶卡扣,系統(tǒng)自動(dòng)掛入P檔。當(dāng)然了,如果駕駛者暫時(shí)沒(méi)能解開(kāi)安全帶,也可以通過(guò)點(diǎn)擊中控屏左邊條上的虛擬按鈕掛入P檔。

其他情況下,Smart Shift的表現(xiàn)與尋常換擋機(jī)構(gòu)無(wú)異,就是一臺(tái)工作平順的變速箱。但是在掉頭、側(cè)方停車這種情況下,車輛需要連續(xù)在D檔和R檔之間切換時(shí)Smart Shift愛(ài)莫能助,駕駛者還是只能通過(guò)滑動(dòng)中控屏左邊條實(shí)現(xiàn)檔位切換。可見(jiàn),“自動(dòng)換擋”裝置在現(xiàn)階段還不能完全代替人工換擋,但即便如此,它也讓我們對(duì)未來(lái)完全自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)增添了更多的信心。

從手動(dòng)擋進(jìn)化到自動(dòng)擋,再到自動(dòng)換擋功能的出現(xiàn),除了代表設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化的趨勢(shì),背后其實(shí)代表著軟件定義汽車的趨勢(shì)在擴(kuò)大。反饋到用戶體驗(yàn)時(shí),就意味著讓人變“懶”,無(wú)需做一些重復(fù)的、基本的動(dòng)作——這正是科技發(fā)展給人們帶來(lái)的最核心的改變。

結(jié)語(yǔ)

在創(chuàng)新方面,特斯拉的激進(jìn)程度時(shí)常超乎人們的想象。但往往這樣,才能引領(lǐng)一個(gè)行業(yè)的跨越式創(chuàng)新。

猶記得當(dāng)年,沒(méi)人想到有車企竟會(huì)把一塊巨型iPad以及全液晶顯示的儀表盤放在車內(nèi);反觀如今上市的新車,如果沒(méi)有液晶大屏和儀表盤真的都不好意思跟人打招呼了。

所以,特斯拉這次的大膽革新,未來(lái)會(huì)在行業(yè)里引領(lǐng)又一輪風(fēng)潮嗎?

參考資料:

1．《特斯拉砍掉擋桿,自動(dòng)駕駛已經(jīng)開(kāi)始改變?nèi)祟?》,極客公園,趙子瀟

2．《方向盤這次真「方」了,特斯拉Model S Plaid首次公開(kāi)試駕》,新智元,Emil好困

3．《深度體驗(yàn)特斯拉新Model S:游戲體驗(yàn)翻車,方向盤讓人又愛(ài)又恨》,車東西,克克