作者 | 琦寶

編輯 | 唐飛

特斯拉公司CEO馬斯克(Elon Musk)最近在推特上表示,他考慮在1個月后舉辦人工智能日(AI Day),到時將介紹特斯拉AI軟硬件的進展狀況,以及相關(guān)培訓等,目的是為了招攬更多AI人才。

幾乎就在該消息發(fā)布同時,外媒也報道特斯拉已推出最新的超級電腦,演算力達全球第五 ,消息稱該電腦將用于車輛自動駕駛數(shù)據(jù)的運算和分析,由此可以看出馬斯克對于AI自動駕駛的野心。

過去數(shù)年,特斯拉一直對外宣稱公司的輔助駕駛系統(tǒng)是“全自動駕駛”,但其實特斯拉的“Autopilot”(自動輔助駕駛)以及“Full Self-Driving”(全自動輔助駕駛)都只是“輔助駕駛”功能,并不是真正意義上的自動駕駛功能。

但就在今年1月的特斯拉財報會議上表示,馬斯克公開宣布“自動駕駛技術(shù)比起人類駕駛更值得信賴,而且有望在今年實現(xiàn)”。

那么這臺超級電腦真的能幫助特斯拉走向真正意義的“自動駕駛”嗎?

1．特斯拉”超級電腦“的秘密

2019年馬斯克曾稱自己公司的超級電腦名為“DOJO” ,日語意為“道場”(即訓練和比武的地方)。

今年6月,特斯拉AI高級總監(jiān)卡帕蒂(Andrej Karpathy)宣稱由特斯拉團隊研發(fā)的世界第五代超級電腦DOJO即將問世。

對于外界關(guān)注的DOJO的算力,卡帕蒂沒有透露更多的細節(jié),但提到它的可能實現(xiàn)峰值速度每秒1800PFLOPS(千萬億次的浮點運算),1．6百萬兆字節(jié)每秒讀寫速度,以及10千萬億字節(jié)的硬盤存儲量。并采用英偉達公司的A100顯卡,第三代Tensor Core技術(shù)實現(xiàn)的5760GPU總量。同時卡帕蒂認為DOJO有可能取代英偉達公司Selene,一躍成為世界第五大超級計算機。

目前無人駕駛的技術(shù)更多依賴于雷達、激光雷達和相機技術(shù),利用傳感器和相機來精確感知周圍環(huán)境。特斯拉團隊聲稱未來將拋棄傳統(tǒng)的雷達與激光雷達傳感器,僅通過視覺相機來把控駕駛安全性,而這一項目已經(jīng)在北美正式落地,主要應用在特斯拉最新的Model 3系列上。

“視覺系統(tǒng)能夠幫助改正不好的駕駛習慣,在駕駛場景中,如果前方遇到行人,這項技術(shù)能夠使汽車提前進行剎車制動以避免行人受到傷害�！笨ㄅ恋偃缡钦f道。這種預判能力需要大量的信息采集以及高速的運算處理能力,即在不同的環(huán)境下通過算法來進行目標識別,同時要等于甚至高于人類駕駛的靈敏度。

這一切都需要依賴超級計算機的運算能力,這也難怪,按照特斯拉的邏輯一輛車上要裝8個攝像機,十秒內(nèi)就能產(chǎn)生一百萬個視頻。

DOJO的問世將幫助特斯拉的無人駕駛技術(shù)提升一個層次,幫助訓練電腦去理解道路畫面,通過對視頻信息的采集和大量視頻信息運算處理,達到僅通過視覺圖像便能實現(xiàn)全自動駕駛的目的。

2．高度自動化駕駛離我們還有多遠?

對于自動駕駛的科技價值,幾乎全球科學家都達成共識,其擁有廣泛的應用前景,在包括出租車、代駕、共享汽車、機器人物流等領(lǐng)域都有巨大潛力。

目前,業(yè)界對自動駕駛等級劃分為五種,從低到高分別是:無自動化、駕駛支援、部分自動化、有條件自動化以及高度自動化�，F(xiàn)階段沒有任何汽車品牌能夠達到高度自動化,特斯拉也僅能夠滿足部分自動化。

作為全球知名的自動化汽車生產(chǎn)商,特斯拉一直在自動駕駛路上不斷創(chuàng)新,當然,這些創(chuàng)新也付出了不小代價。今年五月,在美國洛杉磯以東50英里的城市豐塔納(Fontana),一位35歲男子所駕駛的特斯拉Modle 3傾翻在高速公路上,駕駛員不幸身亡。據(jù)后續(xù)調(diào)查結(jié)果顯示,特斯拉的Autopilot自動駕駛系統(tǒng)在事故發(fā)生前就已經(jīng)開啟,但它并沒有成功避免這起悲劇的發(fā)生。

而在美國至少還有10起致命車禍與特斯拉的Autopilot有關(guān),不得不說這是一項充滿“危險”的新技術(shù)。

而且,即便未來無人駕駛技術(shù)真的得以實現(xiàn),仍然可能會存在其他方面的安全隱患。有技術(shù)專家就指出,完全利用電腦控制的自動駕駛也可能會被別有用心的人攻擊,利用黑客手段攻陷安全系統(tǒng)后,高速行駛的汽車甚至可能成為移動的“危險分子”。

當然,這些并不能阻止技術(shù)的車輪滾滾向前,也不能掩蓋自動駕駛技術(shù)巨大的經(jīng)濟價值。

根據(jù)中國信通院《2020年全球自動駕駛戰(zhàn)略與政策觀察》報告顯示,自動駕駛具有巨大的社會經(jīng)濟價值,預計2050年將為美國創(chuàng)造大約3．2至6．3萬億美元的經(jīng)濟效益,其中社會福利和消費者福利預計接近8000億美元。

另一方面,與無人駕駛及其產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的法律法規(guī)也逐漸趨于健全。今年1月,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)對美國自動駕駛汽車規(guī)則進行了升級,本次改革主要涉及那些沒有傳統(tǒng)方向盤的無人駕駛汽車以及并非為載人而設計的車型。這次改革被NHTSA稱為“歷史性的一步”,有助于消除部署自動駕駛汽車的法律監(jiān)管障礙。

而在我國,多個地方政府也大力支持自動駕駛技術(shù)發(fā)展。北京已累計開放四個區(qū)縣的自動駕駛測試道路共計200條、699．58公里,開放了亦莊和海淀2個自動駕駛測試區(qū)域,面積約140平方公里。同時累計為14家自動駕駛企業(yè)87輛車發(fā)放一般性道路測試牌照。深圳市也已經(jīng)先后公開兩批無人駕駛路測道路;深圳坪山區(qū)的L5級別全無人RoboTaxi已商業(yè)化試運營超過100天,并承載了國內(nèi)首批乘客。

此外,包括亞馬遜、蘋果、三星等國外科技巨頭,以及阿里巴巴、百度、騰訊等國內(nèi)科技巨頭都紛紛加入無人駕駛的賽道,想在這個潛力無限的市場里瓜分一塊蛋糕。

3．自動駕駛助推特斯拉股價起飛

毫無疑問,全球汽車行業(yè)正加速朝著智能電動化方向轉(zhuǎn)型,特斯拉發(fā)揮了帶頭示范效應。

在資本市場上,特斯拉幾乎獲得了全球投資者的追捧。

2020年6月10日晚,特斯拉股價沖破1000美元,以大約1900億美元的市值超越傳統(tǒng)汽車巨頭豐田,登上全球車企市值第一名的位置。到了今年6月24日收盤,特斯拉報679．82美元,總市值高達6549億美元。這與特斯拉踩準“新能源車+自動駕駛”兩大風口不無關(guān)系。

特斯拉股價走勢

2008年,當特斯拉發(fā)布其第一輛汽車時,也許沒有人完全意識到十多年后電動汽車 (EV) 會變得多么流行。電動汽車市場在過去幾年中已經(jīng)實現(xiàn)了指數(shù)級增長,并且可以預見在未來幾年將進一步增長。根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù),2019年全球電動汽車銷量突破210萬輛大關(guān),超過了2018年的銷量。順應這一趨勢,Markets and Markets預計,電動汽車的市場規(guī)模仍將從今年的409．3萬輛增至2030年的3475．6萬輛,復合年增長率為26．8%。而以特斯拉為代表的電動車企業(yè)無疑是這次紅利最大的受益者。

而特斯拉推出的第三代FSD(full self-driving全自動輔助駕駛)能夠?qū)崿F(xiàn)包括自動泊車、自動輔助變道、智能召喚等智能駕駛功能,車主在高速或者環(huán)路上能夠解放雙手和雙腳。特斯拉官網(wǎng)資料顯示,FSD為激活付費使用,需一次性付費購買,最新價格為8000美元/套,國內(nèi)價格為64000元/套。西部證券預計,2025年特斯拉FSD的選裝率整體有望提升至50%,給整車帶來的毛利貢獻約為30%。

銷售汽車再加上配套的軟件服務,使得特斯拉可以獲得“硬件+軟件”的雙份利潤,這也有望幫助特斯拉在多年虧損后實現(xiàn)盈利。

由知名投資女皇伍德(Cathie Wood)管理的ARK方舟,今年3月發(fā)布了一份針對特斯拉的報告。對于特斯拉的股價,ARK預測到2025年特斯拉的股票價格有望漲至3000美元左右,創(chuàng)有史以來的新高。市值將達到約3萬億美元。

而在熊市狀況下,其股價達到或低于1500美元的可能性為25%;在牛市狀況下,其股票價格達到或超過4000美元的可能性也為25%,市值可能在4萬億美元甚至更高。

根據(jù)雅虎財經(jīng)的數(shù)據(jù)顯示,今年5月所統(tǒng)計的37家券商機構(gòu)中,有14家給予特斯拉股票“買入”或“強力買入”評級,另有12家給出“持有”評級。

當然,也有機構(gòu)不看好特斯拉未來的表現(xiàn)。摩根大通分析師布林克曼(Ryan Brinkman)預計特斯拉股價將出現(xiàn)負面反應,因為公司2021年第一季度息稅前利潤與市場普遍預期相差“相當大”。他認為,特斯拉的溢價估值很可能要經(jīng)過一群新的競爭電動汽車車型的“測試”,這些車型既會爭奪銷量和市場份額,也會減少其他汽車制造商對特斯拉“非常有價值”的電動汽車積分的需求。并重申對特斯拉的“減持”評級,目標價155美元。

截至6月28日收盤,特斯拉報收每股688．720美元。