近日，很多車(chē)企都發(fā)布了五月份銷(xiāo)量，其中馬自達(dá)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)實(shí)在引人深思。官方數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)五月在華銷(xiāo)量14745輛，同比下滑了35．6％；一到五月總銷(xiāo)量只有79888輛，同比也僅增長(zhǎng)了4．7％。表面來(lái)看馬自達(dá)一到五月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)同比是增長(zhǎng)的，但受疫情影響，所有車(chē)企去年的銷(xiāo)量都十分不景氣。同比增長(zhǎng)僅為個(gè)位數(shù)的馬自達(dá)決然算不上進(jìn)步，甚至略顯難堪。

細(xì)分來(lái)看，長(zhǎng)安馬自達(dá)五月份銷(xiāo)量為10360臺(tái)，而一汽馬自達(dá)的銷(xiāo)量甚至不及前者的一半，僅為4385臺(tái)。前段時(shí)間，網(wǎng)絡(luò)上傳出一汽馬自達(dá)要并入長(zhǎng)安馬自達(dá)的信息也曾甚囂塵上。而長(zhǎng)安馬自達(dá)之所以能成為銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，五月份售出6800輛的馬自達(dá)3昂克賽拉功不可沒(méi)。但從其持續(xù)遞減的銷(xiāo)量趨勢(shì)來(lái)看，馬自達(dá)3昂克賽拉的市場(chǎng)表現(xiàn)同樣不容樂(lè)觀。

隨著馬自達(dá)銷(xiāo)量的每況日下，我們不得不擔(dān)心這個(gè)自譽(yù)為“東瀛寶馬”的日系品牌會(huì)不會(huì)像當(dāng)年的鈴木一樣退出中國(guó)市場(chǎng)。那么運(yùn)籌帷幄了十余年的馬自達(dá)，為何會(huì)如此不堪呢？我們不妨來(lái)分析一下馬自達(dá)銷(xiāo)量下滑的部分原因。首先就是質(zhì)量問(wèn)題。在2020年，馬自達(dá)旗下的昂克賽拉等車(chē)型深陷“異響門(mén)”，燃油泵的問(wèn)題也頻發(fā)發(fā)生。鋪天蓋地的投訴讓馬自達(dá)持續(xù)數(shù)月位列投訴榜第一。其中被網(wǎng)友戲稱(chēng)為“阿特吱”的異響問(wèn)題似乎至今都未解決。

其次就是，以“小而美”為招牌的馬自達(dá)，似乎真的太小了。很多網(wǎng)友吐槽阿特茲后排空間不足這個(gè)問(wèn)題似乎勸退了很多人。

中國(guó)絕大部分人對(duì)汽車(chē)的追求是“大而全”，而馬自達(dá)卻一直堅(jiān)持著自己的產(chǎn)品特點(diǎn)，“不加料“也不降價(jià)，品牌的形象本就是面對(duì)小眾市場(chǎng)，銷(xiāo)量自然也高不到哪去。
最后，在產(chǎn)品線并不豐富的前提下，馬自達(dá)官方竟然在2020年宣稱(chēng)，在未來(lái)兩年的時(shí)間里，都不會(huì)再出新車(chē)，同時(shí)也不會(huì)對(duì)現(xiàn)有的車(chē)型進(jìn)行大面積的改動(dòng)或換代。要知道，在這個(gè)汽車(chē)更新?lián)Q代如此之快的市場(chǎng)環(huán)境下，上新車(chē)就像車(chē)企跳動(dòng)的脈搏，維持著生命。馬自達(dá)的這一決策，更加速了其銷(xiāo)量的下跌。如此明了的事，馬自達(dá)怎么會(huì)自斷后路呢？以小編看來(lái)，這是迫不得已，同樣也是以退為進(jìn)。第一，馬自達(dá)的2020年近期銷(xiāo)量同樣不怎么景氣，再加上對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的鉆研耗費(fèi)了大量的資金，在沒(méi)有一定把握拔高盈利的情況下，新車(chē)的發(fā)布只會(huì)徒增企業(yè)的經(jīng)濟(jì)壓力。第二，馬自達(dá)曾言要進(jìn)軍高端汽車(chē)市場(chǎng)，正面與BBA、雷克薩斯這些品牌競(jìng)爭(zhēng)。暫緩意義不大的新車(chē)發(fā)布是在“憋大招”。這一點(diǎn)并非無(wú)的放矢，早在上個(gè)世紀(jì)八十年代馬自達(dá)就有進(jìn)軍高端市場(chǎng)的意向，Amati的高端子品牌就是當(dāng)時(shí)的產(chǎn)物。

在當(dāng)時(shí)，馬自達(dá)甚至還推出了4．0L 12缸的W12引擎來(lái)彰顯其決心，但因日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂，這款驚人的W12引擎也隨著Amati消失匿跡。因此，馬自達(dá)不甘心的情緒可見(jiàn)一斑。

寫(xiě)在最后：直至如今，馬自達(dá)似乎依然放不下進(jìn)軍汽車(chē)高端市場(chǎng)的念頭，下一代馬自達(dá)6和CX－5將基于縱置后驅(qū)平臺(tái)打造，并且會(huì)搭載3．0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這是否是馬自達(dá)力挽狂瀾，一改持續(xù)良久的頹勢(shì)的突破口呢？讓我們一起來(lái)見(jiàn)證馬自達(dá)的這場(chǎng)豪賭吧。