近日，上汽大眾旗下繼ID．4X之后，第二款重磅ID．系列產(chǎn)品ID．6X即將上市�；仡欀�前ID．4X上市前夕，幾乎全網(wǎng)都對上汽大眾第一款基于全新MEB純電平臺打造的ID．4X寄予厚望，評價非常之高，大有王者歸來的氣勢。不過，每月不足千臺的銷量，市場表現(xiàn)簡直慘不忍睹，在小編看來，如今消費(fèi)者購車眼睛更加雪亮，不僅僅是ID．4X毫無亮點(diǎn)其中還有不少槽點(diǎn)。那么第二款I(lǐng)D．6X的到來會改變這樣的局面嗎？我看未必！

顏值過于傳統(tǒng)，與新勢力相比固步自封

ID．6X基本延續(xù)了ID．4X上的那套設(shè)計理念，不管是外觀還是內(nèi)飾都是一眼大眾的感受，并沒有帶來太多新鮮感。大眾標(biāo)志性橫向貫穿式前格柵與兩側(cè)大燈相連，大燈也相比ID．4X尺寸更大，造型更加“憨態(tài)可掬”，燈腔內(nèi)部依然具有不錯的科技感。但是下部分ID．6X設(shè)計了較為夸張的格柵造型，同時內(nèi)部鋪滿點(diǎn)陣式設(shè)計，這與上部分較為圓潤的觀感有著很大不同，顯得格格不入。

車尾的貫穿式尾燈的設(shè)計無論是造型還是科技感的營造都可以給好評，但是牌照框一側(cè)的設(shè)計和最下方十分厚重的后保險杠，讓ID．6X的尾部視覺上過于臃腫，寬厚。

內(nèi)飾布局也是相對傳統(tǒng)，橫向簡約布局設(shè)計，懸浮式12英寸中控屏＋5．3英寸液晶儀表的組合放在新勢力產(chǎn)品中，沒有亮點(diǎn)只能說屬于剛好實用的設(shè)計。

對于汽車顏值這個問題，本就是蘿卜青菜各有所愛，本不想過多提及，但是目前一眼大眾的設(shè)計理念有點(diǎn)固步自封，對于新能源汽車井噴式發(fā)展的當(dāng)下，眾多車企都是追求前衛(wèi)、科技、潮流屬性，具備個性與顛覆之感。需要的是第一眼就能給你視覺上帶來沖擊力的設(shè)計，打破傳統(tǒng)是必要的選擇。上汽大眾ID．6X這樣的設(shè)計放在新能源車型上是不能吸引更多人的目光的。

舉個不恰當(dāng)?shù)睦�子，�?dāng)特斯拉的內(nèi)飾布局第一次呈現(xiàn)在大家面前的時候，大多數(shù)人的反應(yīng)都類似于這樣：“哇！原來汽車的內(nèi)飾還能這樣設(shè)計，有點(diǎn)意思”，不論特斯拉的內(nèi)飾設(shè)計好與壞，至少打破了我們常規(guī)的認(rèn)知，帶來不錯的新鮮感和視覺沖擊力。

傳統(tǒng)省成本技能再次點(diǎn)亮，不厚道怎么贏得消費(fèi)者喜愛？

上汽大眾為了節(jié)省成本的技能用的爛熟于心，曾經(jīng)帕薩特參與25％碰撞測試，A柱直接折斷，方向盤位移安全氣囊接不住假人頭部的事件歷歷在目。這一事件也導(dǎo)致帕薩特的銷量斷崖式下滑，然而更大的損失是消費(fèi)者對上汽大眾的信任度受到打擊。

然而，最新的ID．6X作為一款30W左右的價位的車型，依然把ID．4X上的省錢大法原封不動繼承了下來。首先，后輪依然配備鼓剎，從理性結(jié)果來看，ID．6X作為新能源汽車，后輪的剎車壓力確實較小，同時擁有不錯的動能回收電制動，使用鼓剎確實也符合安全性能標(biāo)準(zhǔn)，不必過于擔(dān)心。

但是壞就壞在廠商省成本就直接說省成本就好了，銷售工作人員還美其名曰說：“因為鼓剎的動能回收效率比較高，還能提高續(xù)航里程，所以比碟剎更好�！边@樣的屁話就有點(diǎn)讓人惡心了。不過在30W價位后輪還使用鼓剎的事情，也只有大眾能做出來了。

不僅僅鼓剎這一點(diǎn)，新車前排駕駛位的車窗控制鍵只有兩個，這是真奇葩，直接省了兩個車窗控制按鍵。如果要控制后排車窗怎么辦呢，首先要先按一下REAR這個按鈕，才能控制后排車窗，想要回到控制前排車窗又需要再次點(diǎn)擊REAR這個鍵。操作邏輯較為繁瑣，同時盲操難度增大。

寫在最后

ID．4X的動力性能被國產(chǎn)新勢力汽車趕超，長續(xù)航后驅(qū)版本媒體實測8．4秒的破百成績放在新能源汽車領(lǐng)域?qū)嵲跊]有任何競爭力，同時最高550KM的續(xù)航里程對于20多萬元的售價來說中規(guī)中矩，實在是毫無亮點(diǎn)可言。那么，即將上市ID．6X按照上汽大眾的尿性依然會保持這樣的規(guī)格，動力性能不會有巨大的提升。

小編看來ID．6X除了是放大版ID．4X依然沒有多余的亮點(diǎn)，如今的時代早已不是懸掛著“高級”大眾標(biāo)就有無數(shù)人去買的時代了。