高級自動駕駛或提前落地

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包括特斯拉在內(nèi)的很多新能源車企,都將自動駕駛功能作為宣傳賣點,滴滴、華為發(fā)布的自動駕駛視頻,也讓許多以前敵視電動車這種新鮮事物的消費者開始黑轉(zhuǎn)粉,這種能夠?qū)㈦p手從方向盤中解放出來的駕駛體驗,令許多人怦然心動。

那么,我們?nèi)缃衲荏w驗到的自動駕駛屬于哪個級別?以自動駕駛技術(shù)聞名全球的特斯拉,又屬于什么段位?

事實上,目前市面上搭載自動駕駛系統(tǒng)的汽車,大多停留在L2-L3級的水平,很多企業(yè)的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)突破了L3級甚至L4級,但還沒有大規(guī)模量產(chǎn),或者未被允許上路。

本田今年3月在日本發(fā)布的轎車Legend,是世界上首款獲得L3級別自動駕駛認證的汽車。走在國內(nèi)智能化技術(shù)前端的小鵬汽車,目前也只敢以L2．5級自動駕駛進行宣傳。

滴滴在上海面向公眾開放測試時自稱達到了L4級別自動駕駛,但是測試過程中卻Bug不斷,比如全程速度在40km/h以內(nèi),遇到三輪車在路邊修車就屬于復(fù)雜場景,車輛停了40秒就需要人為干預(yù)確認是否能通行。

至于號稱已具備“完全自動駕駛能力”、馬斯克甚至吹�！耙呀�(jīng)非常接近L5級自動駕駛”的特斯拉,其實有很多水分。

無論是自動泊車、自動輔助變道、自動輔助導(dǎo)航還是智能召喚,特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛都還算不上嚴格意義上的L3級自動駕駛,就連德國慕尼黑法院也判定特斯拉屬于“虛假宣傳”,指令特斯拉日后不能再以具備自動駕駛功能來誤導(dǎo)消費者。

目前,很多企業(yè)能夠提供L3級以上的自動駕駛解決方案,但能否提供解決方案是一回事,是否量產(chǎn)是一回事,能否通過市場驗證又是一回事。我們目前能夠體驗到的自動駕駛技術(shù),還處于L2級+的水平,預(yù)計今明兩年可以開上L3級自動駕駛量產(chǎn)車。

至于能夠更高程度解放雙手雙腳的高級自動駕駛,即L4級自動駕駛,按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》,是到2025年實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用,到2035年實現(xiàn)規(guī)�；瘧�(yīng)用。

但中金公司指出,高級別自動駕駛落地進程有望超出市場預(yù)期,包括高速公路商用車、城市出行乘用車以及細分賽道(AVP自主代客泊車、“最后一公里”配送、礦區(qū)等場景),在Waymo(自動駕駛公司)、谷歌、蘋果、華為、百度、滴滴等科技玩家以及奔馳、寶馬、本田、小鵬等車企的共同努力下,商業(yè)化落地的進度條有望加快。

也就是說,在2025年之前,L4級自動駕駛就可能在特定區(qū)域和特定場景出現(xiàn),而我們要開上高級自動駕駛的汽車,也很可能無需等到2035年。