年初，向東平接受采訪時表示：“北京現代將短期利益先放在了一邊，關注更加根本的、長期的、深層次的問題，這是北京現代戰(zhàn)略思想的重大轉變�！�

但是，2021年才過去了81天，北京現代的短期利益沒來得及放一邊，向東平本人被放一邊了。

3月22日，現代汽車集團發(fā)布人事任免公告：現代汽車集團（中國）Vice President、北京現代副總經理、銷售本部長向東平先生因個人原因不再擔任北京現代的相關職務�，F代汽車集團（中國）隨后將公布該崗位新的人選。

繼李峰被調離東風悅達起亞之后，短短10天內，又一中方經理人離開具體負責的韓系合資業(yè)務崗位。

在李峰之前，從2015年到2020年5年中，東風悅達起亞換了五名總經理，李峰是第一位中國籍總經理，本以為現代集團終于意識到中方經理人在中國市場的意義，但是2019年9月任職到2021年3月調離，李峰勉強湊夠了一年半，而作為北京現代的中方經理人，向東平只干了364天。

現代集團換人換得可比出新車可是快太多了。但是換人就能改變現代慘淡的中國處境嗎？顯然，現代還是沒能意識到他們在中國市場連年敗退的的根本原因——過于短視，扎不下根。

李峰走了，向東平還能留嗎？

在疫情肆虐的2020年3月，向東平臨危受命。在職的這一年里，北京現代先后推出了菲斯塔純電動、第十代索納塔、第七代伊蘭特、全新ix35等多款新車，并針對重磅車型進行了更新?lián)Q代。

努力可以說是十分努力了，但是成績依舊慘淡。

數據顯示，2020年，北京現代全年銷量僅為50．2萬輛，較同期相比下滑了約29％，這是北京現代自2017年以來連續(xù)第四年全年銷量同比下滑。

向東平曾表示，做好第十代索納塔的上市營銷工作是重中之重。然而，第十代索納塔自2020年6月上市后，在8月銷量達到頂峰，實現月銷3700臺，其后銷量開始一路滑坡，9月為2900臺、10月1900臺……時至今日第十代索納塔月均銷量仍然只有千余輛。

相比之下，李峰不僅為DYK砍掉了多款10萬以下低端產品，更憑借凱酷，出乎意料地在競爭慘烈的B級車市場，實現月均三四千的銷量；因此造就了DYK去年雖然銷量下滑12．3％，但整體營收同比增長2．6％的難得利好局面。

但就憑借這樣力挽狂瀾的成績，最終還是被毫不留情地替換了，面對北京現代如此不堪的局面，向東平被調離自然也是意料之內。

面對2020年的頹勢，向東平今年年初接受采訪時表示：“北京現代將短期利益先放在了一邊，關注更加根本的、長期的、深層次的問題，這是北京現代戰(zhàn)略思想的重大轉變�！�

向東平還提出，要梳理北京現代技術品牌，建立以客戶為基礎的數字化運營管理體系，塑造以用戶為中心的經營體系。

但是，現代集團明顯不吃向東平這一套。這一切還沒建立起來，向東平人先沒了。

在中國，扎不下根

一年換掉兩位大膽革新的高層經理人，現代有多短視已經不言而喻了。

過去多年，現代中國因為目光短淺缺乏遠見，一心只顧著市場利潤，沒少被業(yè)內人士詬病。但另一方面也表明，現代在中國的目標，就是膚淺地撈金。

同樣是國際車企，寶馬可以真正做到“在中國，為中國”，不僅廣受消費者喜愛，更在中國建立了成熟的研發(fā)體系反哺中國市場。相較之下，現代集團為中國市場留下了什么？

在現代集團看來，中國市場只是一個收入窘迫的錢袋子，而不是可以扎根生長的另一片故土。

一方面，在國外配置豪華、動力給力的車型，到了中國減配嚴重，這種韓系車的通病在現代集團身上在所難免，同時，在北美市場本來定位入門級家轎的韓系車，到了國內不僅配置打折，價格還反而進一步抬高，如此一來，面對一眾以性價比見長的自主品牌，傲嬌的韓系車哪里還有贏面？

要問現代集團為中國本土化做了什么？大概也就剩下對三位中方高管的任用了。

2019年9月，李峰出任東風悅達起亞總經理，2020年3月23日，向東平出任北京現代副總經理、銷售本部長，2020年年6月30日，李宏鵬擔任現代集團商務副總裁，負責現代汽車集團品牌在華戰(zhàn)略規(guī)劃和市場發(fā)展業(yè)務。

本以為三位中方干將在集團的不同方位上發(fā)力，能讓現代真正實現本土化。

事實上，被調離的二人也的確為品牌的新生作出了不少大膽的嘗試。李峰大刀闊斧地砍掉了產品上的亂枝，造就了凱酷的爆款，向東平不僅大力推出了多款新車，還在營銷方面，從流量明星、手游到芭莎慈善夜、網易云等N種年輕玩法去擁抱消費者。

但是如今看來，沒有翻紅，做了再多都沒有意義，現代并沒有將李峰和向東平當成干將，他們要的是一上任就出成績的工具人，提升不了就趕緊換掉。

什么“在中國，為中國”對現代來說還是太虛了，能往自己錢袋里裝錢才是核心要務。

人無遠慮，必有近憂

當前中國汽車市場發(fā)展已經形成了自己的特點，尤其是在新四化進程下，整個中國市場的消費、制造、研發(fā)、供應鏈之間的邏輯早已悄然發(fā)生變化。因此，此情此景之下，合資車企企圖套用全球化的那套手段來征服中國市場，顯然是行不通了。

2月份，向東平接受采訪時表示，前期的陣痛是必須要經歷的過程，北京現代曾經過于追求“現代速度”，追求批售量，現在則更加關注終端零售量、經銷商盈利和用戶感受。

所以他才說“北京現代將短期利益先放在了一邊，關注更加根本的、長期的、深層次的問題�！辈⑻岢鲆�梳理北京現代技術品牌，建立以客戶為基礎的數字化運營管理體系，塑造以用戶為中心的經營體系。

但是可惜的是，這只是他所理解的北京現代，而非集團高層眼中的北京現代。

去年李宏鵬空降集團，李峰、向東平、李鴻鵬三位中方高層格局落定時，曾有媒體在報道中稱“現代釋放本土化信號 品牌傳播建設正當其時”。但是如今李峰被調離后，其接任者柳昌昇又是一位韓國高管，后續(xù)向東平的接任者大概率還會是韓方勢力。至此，持續(xù)不到一年的高管本土化，還沒健康地成長起來就馬上要夭折了。

而更讓人擔憂的是，這些空降的韓方高管們，大都在美國、韓國和亞洲各市場，在銷售、市場和戰(zhàn)略等多領域積累了豐富的經驗，要讓他們放棄過去那套全球戰(zhàn)略，在消費、制造、研發(fā)、供應鏈等環(huán)節(jié)建立針對中國市場的本土化戰(zhàn)略，無異于逼他們離職。

所以，李峰和向東平被調離后，后續(xù)重回韓方模式的現代（中國）必將再次失去對中國市場、中國消費者的感知，面臨進一步的下滑。

對中方經理人呼之則來揮之則去的現代（中國），某種意義上與“懂王”特朗普很相似，對他們來說或許就是“沒有人比我更懂中國市場”。

當前的現代，要想扭轉中國市場的頹勢，最迫切需要的不是多么優(yōu)秀的管理人才，而是要扎根于這片廣闊的市場，把握住市場長期的發(fā)展趨勢，別讓眼前小利一葉障目。