本文來源：智車科技

／ 導(dǎo)讀 ／

年初的CES 2021（美國消費(fèi)電子展）澄清了主機(jī)廠一個(gè)新興的主題：首先是座艙AI，然后是軟件定義的汽車。作為這一趨勢的代表，梅賽德斯－奔馳正在將車內(nèi)AI（人工智能）集成到其即將推出的EV車型EQV中，這樣的用戶界面既先進(jìn)又時(shí)尚，顏值也超高。

MBUX超級(jí)屏幕三屏合一 梅賽德斯－奔馳巨大的（Gorilla Glass）玻璃顯示屏讓三個(gè)屏幕——儀表盤、信息娛樂和乘客顯示屏一統(tǒng)天下。Gorilla玻璃是一種硬度高于任何一種玻璃的材料，可與藍(lán)寶石媲美，但卻比藍(lán)寶石更不易碎裂。

這種顯示屏被稱為用戶體驗(yàn)（MBUX）超級(jí)屏幕，寬度達(dá)141厘米（約4．5英尺＝54英寸英寸）的屏幕延伸到整個(gè)車廂兩側(cè)。所以，我叫它“全屏”。

不過，正如梅賽德斯－奔馳首席執(zhí)行官Ola K?llenius在所說，尺寸并不是一切�！斑@是一個(gè)用戶界面，它不會(huì)分散司機(jī)的注意力，”他說。

駕駛員儀表盤 憑借MBUX超級(jí)屏幕，這家德國主機(jī)廠顯然是在向特斯拉靠攏亦或是挑戰(zhàn)，試圖吸引電動(dòng)汽車客戶購買奔馳即將推出的EQV車型。

特斯拉中控屏小巫見大巫了 特斯拉的中控屏才能夠被譽(yù)為“超大屏”，不同車型搭載的中控屏尺寸不一：Model S和Model X是17英寸，Model 3為15英寸，都是對角線長度，與MBUX超級(jí)屏幕不可同日而語。

“零層”界面

以往的屏幕交互都是分層模式，使用者需要利用菜單逐級(jí)查看。梅賽德斯－奔馳為EQV的MBUX超級(jí)屏幕設(shè)計(jì)了“零層”界面，這意味著駕駛員不必滾動(dòng)子菜單或輸入語音命令才能訪問所需的顯示內(nèi)容。常規(guī)任務(wù)設(shè)定為立即可用，導(dǎo)航畫面始終位于屏幕的中心。

導(dǎo)航始終位于MBUX超級(jí)屏幕中心 據(jù)介紹，MBUX超級(jí)屏幕的人工智能軟件可以訓(xùn)練屏幕，了解每個(gè)駕駛者的喜好和習(xí)慣。該功能的核心是由Nvidia的硬件和軟件平臺(tái)提供的底層架構(gòu)。

利用AI軟件學(xué)習(xí)每個(gè)駕駛者的喜好和習(xí)慣

英偉達(dá)的回馬槍

此前，梅賽德斯－奔馳已經(jīng)在其旗艦S級(jí)車上使用Nvidia芯片來實(shí)現(xiàn)AI語音助手、AV駕駛艙、交互式圖形和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示器。

早在2019年3月，特斯拉與英偉達(dá)（Nvidia）分道揚(yáng)鑣，陸續(xù)將全部三款車型的自動(dòng)駕駛電腦（FSD）芯片轉(zhuǎn)到自研芯片。不過，當(dāng)時(shí)英偉達(dá)也承認(rèn)：特斯拉提高了自動(dòng)駕駛技術(shù)的門檻，主機(jī)廠要與其競爭也必須緊跟其后。

特斯拉FSD擺脫了英偉達(dá) 雖然梅賽德斯－奔馳和英偉達(dá)都沒有透露EQV中設(shè)計(jì)的具體芯片，但還是了解到其唯一硬件組件是8核CPU、24 GB RAM和46．6 GB／s內(nèi)存；車載儀器運(yùn)行的是Linux操作系統(tǒng)。

英偉達(dá)汽車高級(jí)總監(jiān)Danny Shapiro說：“在主機(jī)廠中，車內(nèi)人工智能是一個(gè)明顯的趨勢�！彼�認(rèn)為，人工智能使主機(jī)廠能夠提供一個(gè)顯示與駕駛員和乘客相關(guān)信息的界面，并針對一天中所有人的特定情況做出提示。通過研究和記憶用戶行為，AI驅(qū)動(dòng)的用戶界面（UI）可以定制信息。Shapiro還提到，UI中的智能不僅適用于駕駛員和副駕駛員，也適用于乘客。

英偉達(dá)與賽德斯－奔馳的合作無疑是在向特斯拉示威，就像當(dāng)年蘋果的競爭對手以大屏、無劉海屏、無邊框屏、曲面屏、全面屏挑戰(zhàn)iPhone一樣。最后蘋果不得不“一一就范”了。

駛向軟件定義的汽車

除了車內(nèi)人工智能，許多主機(jī)廠都在關(guān)注和研發(fā)“軟件定義的車輛”，希望像特斯拉那樣能夠通過空中更新，為已經(jīng)購買的和在路上行駛的車輛添加和激活新的功能，奔馳也不例外。

Shapiro透露，在長期合作的基礎(chǔ)上，通用汽車和英偉達(dá)已經(jīng)開始了“一個(gè)更大的項(xiàng)目”。在2020年6月份宣布的一項(xiàng)協(xié)議中，兩家公司將從2024年開始，在每一個(gè)梅賽德斯－奔馳自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中安裝英偉達(dá)的Orin軟件定義平臺(tái)。這也是奔馳計(jì)劃推出自己的MBUX操作系統(tǒng)的時(shí)間框架。

Orin SoC由170億個(gè)晶體管組成，集成了英偉達(dá)的下一代GPU架構(gòu)和ARM Hercules CPU內(nèi)核；此外，還集成了新的深度學(xué)習(xí)和計(jì)算機(jī)視覺加速器。雖然SoC還在開發(fā)當(dāng)中，但它將是奔馳自動(dòng)駕駛未來的關(guān)鍵。

英偉達(dá)并不是唯一一家致力于實(shí)現(xiàn)軟件定義或“用戶定義”車輛的公司。NXP剛剛發(fā)布了一個(gè)新的開發(fā)平臺(tái)BlueBox 3．0，它面向汽車主機(jī)廠，可以讓他們添加更多用戶定義的應(yīng)用和人工智能。

自2019年底推出Orin以來，英偉達(dá)就一直走在這條道路上。據(jù)該公司稱，Orin適用于處理各種應(yīng)用和深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)ISO 26262 ASIL－D等系統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)。

今年年初，英偉達(dá)曾透露，中國領(lǐng)先的電動(dòng)主機(jī)廠蔚來、理想和小鵬正在開發(fā)基于英偉達(dá)DRIVE? 的智能電動(dòng)車隊(duì)。蔚來和理想將在未來的車輛中使用Orin；小鵬正在基于英偉達(dá)的Xavier? SoC生產(chǎn)新的電動(dòng)汽車。

英偉達(dá)DRIVE Xavier? 2021年1月初，對標(biāo)寶馬7系的首款量產(chǎn)轎車蔚來ET7正式亮相。這款車搭載了新的英偉達(dá)DRIVE? 超級(jí)計(jì)算機(jī)Adam，使用Orin部署先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

英偉達(dá)自動(dòng)駕駛路數(shù) 面對特斯拉，英偉達(dá)也是毫不示弱，Shapiro胸有成竹地說：“每一家希望開發(fā)類似特斯拉的軟件定義汽車的主機(jī)廠都在轉(zhuǎn)向我們�！�