在牛年來臨之前的年三十，我們就來了一場從廣州南沙到粵東汕尾的一次當天往返的長途出行：全程走莞佛高速和甬莞高速，單程行駛里程大約為212公里，因為路上沒什么車，絕大部分走100km／h和120km／h的速度行駛，單程行駛時間為3個小時。在出發(fā)之前，我們將理想ONE當作是一輛純電動汽車來規(guī)劃一下路線，而目的地的充電樁可以說是一片空白，所以充電的任務只能交給高速路服務區(qū)的充電站。找了幾個APP，其中國家電網的APP可以在輸入目的地和車輛電池信息后，幫忙規(guī)劃充電路線，只可惜無法在南方電網所在的南方區(qū)域使用。

另外兩個就是南方電網和廣東天路（省交通集團）的小程序，其中廣東天路的充電比較奇特，需要提前充值，然后余額再退回。本次出行路線途中的3個服務區(qū)有充電站，分別是瀝林、多祝和蓮花山，每個充電站有4個充電車位，充電功率為直流120kw。

本次我們選擇了路線中間位置的瀝林服務區(qū)進行實地考察，當我們到達的時候，四個充電位已經被占了兩個，不到10分鐘，只剩下一個車位了。理想ONE有純電優(yōu)先、燃油優(yōu)先和油電混動三種動力模式，我們采用油電混動模式，電池WLTC續(xù)航始終保持在90多公里。本次長途出行是當天來回，時間有限，所以沒有直接參與充電體驗，僅當作是后續(xù)純電出行的一個嘗試。目前電動汽車的主流續(xù)航里程已經在400公里到500公里之間，從絕對值來說已經與燃油車無異，而且對于長途出行來說，也需要中途必要的休息時間。對電動汽車續(xù)航里程本身的焦慮和擔憂，讓提升續(xù)航里程繼續(xù)，已經完全沒有必要，更要在提高補電速度這一塊下功夫，比如理想ONE的自帶充電寶，蔚來的換電，還有特斯拉的超沖。

不管是低功率的家充裝，還是目前主流充電站，都無法滿足長途出行的快速補能，讓整車電池能實現快充技術，再配合高功率充電樁才是立竿見影的解決方案。在高速路服務區(qū)這樣的場所，充電樁數量有限再加上充電速度慢，是電動汽車補能的噩夢，碰上節(jié)假日等高車流場景更是災難。

在全球倡導的綠色移動出行方案中，除了公共交通之外，盡可能減少汽車排放是一個主流方向，但實現這個目標，或許需要循序漸進，不可以揠苗助長，讓用戶的汽車生活亂如麻，緊張過度。理想ONE的出現，更多是給用戶的綠色出行提供了又一個選擇，一個時刻處于最佳工況下的燃油發(fā)動機，本身就比普通燃油車要經濟和環(huán)保得多，更何況還有近200公里純電續(xù)航里程。與其說理想ONE的出現，是要跟純電動汽車一決高下，我們還不如說，理想ONE是新能源汽車取代傳統燃油車其中一個解決辦法，而無限接近于純電駕乘體驗，更是一個更加直截了當的現實選擇，畢竟各國禁止燃油車還有二、三十年的時間。我們本次對理想ONE的長測還有很多事情可以展開講一講，我們不打算一口吃一個胖子，所以本次我們就先講一下這些有的沒的。我們將會陸續(xù)整理本次長測體驗，不僅僅讓你真正認識理想ONE這輛車，還有這輛車背后的汽車產業(yè)發(fā)展和企業(yè)內部運營，當然還有我們對理想汽車的更多的期待。（本文由“TMC動力”原創(chuàng)，未經許可不得轉載）