上汽大眾帕薩特，一直是B級(jí)車(chē)市場(chǎng)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者之一，可以說(shuō)在大眾體系內(nèi)，是非常重要的一款車(chē)型。最早接觸帕薩特，印象是老款的B4，有點(diǎn)方方正正的像桑塔納2000。

后來(lái)的帕薩特B5，那真是家喻戶(hù)曉。直到B6以后，才有了一汽－大眾的邁騰�？梢哉f(shuō)在邁騰國(guó)產(chǎn)以前，帕薩特一直對(duì)普通品牌行政車(chē)型這個(gè)級(jí)別是絕對(duì)的統(tǒng)治者。

而如今，帕薩特在對(duì)手林立的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，同樣能保留一席之地，就證明它的產(chǎn)品力，仍然非常的出色。最近爆出的一則銷(xiāo)售新聞表明，帕薩特的終端售價(jià)大幅降低，2019款1．4T商務(wù)版的帕薩特已經(jīng)從原有的18．49萬(wàn)降為13．49萬(wàn)，整整優(yōu)惠了5萬(wàn)。而這個(gè)價(jià)格，比雷凌和卡羅拉的雙擎版次低配還便宜，確實(shí)非常有吸引力。那作為乞丐版以及低配的帕薩特能入手嗎？我們就來(lái)分析一下。

首先國(guó)人買(mǎi)車(chē)，到目前為止，還有追求以大為美的原則。要不然各大廠家也不會(huì)推出加長(zhǎng)版車(chē)型，基本世面大多數(shù)車(chē)型都是XXL號(hào)碼。可想而知，大，對(duì)于國(guó)人選車(chē)是多么重要。而帕薩特正式大的代表，最明顯的就是后排寬敞的空間，絕對(duì)是這個(gè)級(jí)別里的佼佼者了。而出自MQB平臺(tái)的它，不光空間寬敞，而且底盤(pán)也同樣非常舒適，稱(chēng)得上是這個(gè)級(jí)別的行政車(chē)型。

別看2019款帕薩特已上市兩年多，但前臉依然圓潤(rùn)而霸氣。斷續(xù)的三條幅進(jìn)氣格柵，配合有力量感的引擎蓋折角鈑金線條，既柔和又動(dòng)感。側(cè)面比例修長(zhǎng)，哪怕是最低配車(chē)型，把寧要鳳尾，不要雞頭的理念，也體現(xiàn)的淋漓盡致。4933mm的長(zhǎng)度，1836的寬度，2871mm的軸距，充分體現(xiàn)了車(chē)長(zhǎng)就是優(yōu)勢(shì)，車(chē)長(zhǎng)就是豪華觀點(diǎn)。

車(chē)尾營(yíng)造出來(lái)的雙排氣效果，同樣非常的大氣。車(chē)燈和各種棱角的鈑金線沉穩(wěn)大方，最顯眼的就是大眾徽標(biāo)下的Passat字母，在車(chē)尾分散的平鋪，簡(jiǎn)直就像家族老大輝騰附體了一樣。

內(nèi)飾是當(dāng)代典型的大眾風(fēng)格，顯得非常親切，且做工和用料都非常的厚道。微微傾向駕駛員的T形中控臺(tái)，既有橫平豎直的比例線條，又有美學(xué)設(shè)計(jì)的弧線勾勒，讓人看著非常的舒服。

低配版車(chē)型前排座椅雖為手動(dòng)調(diào)節(jié)，但調(diào)整幅度很大，想尋找非常舒適的坐姿并不難。坐墊長(zhǎng)度足以襯托整個(gè)大腿，兩側(cè)的腰部支撐也非常合適。低配車(chē)型同樣配備皮質(zhì)座椅，而且柔軟和舒適度都相當(dāng)?shù)暮谩?/span>

后排空間是帕薩特絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，腿部空間相當(dāng)?shù)膶捲�，翹起二郎腿毫無(wú)壓力，坐墊和靠背角度都恰到好處。缺點(diǎn)目前只有一個(gè)，那就是為了營(yíng)造更大的視覺(jué)空間，后排坐墊似乎有些稍短。腿長(zhǎng)的朋友在長(zhǎng)時(shí)間乘坐時(shí)，可能覺(jué)得大腿的承托力稍顯不足。

帕薩特采用前麥弗遜、后多連桿四輪獨(dú)立懸架，這也是B級(jí)車(chē)該有的配置。彈簧和減震器分開(kāi)的設(shè)計(jì)，讓后排橫向空間更加寬敞，同時(shí)側(cè)向支撐也更加到位。彈簧和減震器的阻尼針對(duì)國(guó)內(nèi)路況精心調(diào)教過(guò)，不管是大小震動(dòng)，都可以過(guò)濾的相對(duì)比較徹底，符合這個(gè)級(jí)別的商務(wù)需求和日常家用代步。

1．4T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配DSG雙離合變速器，這是大眾多年來(lái)的黃金動(dòng)力組合，不僅高效經(jīng)濟(jì)，動(dòng)力還非常的出色。雖然雙離合變速器前些年口碑比較一般，穩(wěn)定性上各廠家的產(chǎn)品都并不理想。但通過(guò)多年的改進(jìn)和調(diào)校，在如今雙離合已經(jīng)百花齊放的年代，大眾的雙離合器變速箱絕對(duì)屬于第一梯隊(duì)。不管是從起步的順暢程度，還是對(duì)抖動(dòng)和頓挫的抑制方面，要好于絕大多數(shù)雙離合器變速箱。除非極端惡劣的擁堵外，這套動(dòng)力總成跟普通的自動(dòng)變速箱幾乎沒(méi)有區(qū)別。

寫(xiě)在最后

如果只是家用或兼顧一些商務(wù)用途，就目前的市場(chǎng)看，帕薩特是個(gè)較好的選擇。畢竟終端的售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了歷史最低，而它的產(chǎn)品力仍然是非常強(qiáng)的。哪怕之前的碰撞測(cè)試稍有瑕疵，但后來(lái)的補(bǔ)考也完全合格。用普通A級(jí)車(chē)的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)B級(jí)車(chē)的帕薩特，在真實(shí)道路碰撞下，我想絕不會(huì)比低級(jí)別的A級(jí)車(chē)更差。

至于車(chē)型的選擇，我覺(jué)得280TSI的低配車(chē)型最值得推薦。畢竟低配的車(chē)身構(gòu)架和機(jī)械素質(zhì)同樣出色，同時(shí)其他舒適性配置完全可以通過(guò)后期加裝完成。在這種情況下，用15萬(wàn)的價(jià)格，也就是A級(jí)車(chē)中低配的價(jià)格，購(gòu)買(mǎi)到更大一個(gè)級(jí)別的帕薩特，來(lái)享受更高級(jí)別車(chē)型帶來(lái)的高質(zhì)量底盤(pán)感受，同時(shí)擁有更加寬敞實(shí)用的用車(chē)空間，是非常劃算的。