蘋(píng)果曾顛覆了整個(gè)手機(jī)行業(yè)。如今,蘋(píng)果造車(chē)有了眉目,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)怕了嗎? 蘋(píng)果造車(chē)又有了最新消息。

臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)近日稱,蘋(píng)果最近向和大、貿(mào)聯(lián)、和勤、富田等臺(tái)灣汽車(chē)零部件廠商提出了備貨要求,蘋(píng)果預(yù)計(jì)將會(huì)在明年9月發(fā)表蘋(píng)果汽車(chē),還稱其原型車(chē)已經(jīng)在美國(guó)加州上路測(cè)試。

當(dāng)然,蘋(píng)果汽車(chē)亮相的時(shí)間點(diǎn)還有不同的說(shuō)法。根據(jù)近日路透社消息,蘋(píng)果計(jì)劃在2024年生產(chǎn)一款純電動(dòng)乘用車(chē)。路透社援引接近蘋(píng)果人士的消息稱,蘋(píng)果正在研發(fā)低成本長(zhǎng)續(xù)航的動(dòng)力電池。

而外媒DigiTimes十余天前也預(yù)測(cè)蘋(píng)果汽車(chē)將在2024～2025年亮相。

盡管蘋(píng)果造車(chē)究竟進(jìn)展如何還沒(méi)有確切消息,但毫無(wú)疑問(wèn),這一現(xiàn)金充裕的科技巨頭,一直在為造車(chē)做準(zhǔn)備。 

他們都“敬畏”蘋(píng)果

對(duì)于蘋(píng)果造車(chē),就連大眾汽車(chē)這樣體量龐大的公司都要敬畏幾分。

大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)近日表態(tài)說(shuō),現(xiàn)金充裕的科技巨頭加入汽車(chē)行業(yè),給大眾帶來(lái)的挑戰(zhàn)將比豐田等傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大得多。

迪斯在其社交網(wǎng)站領(lǐng)英上回應(yīng)蘋(píng)果正在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的報(bào)道:“我們(大眾汽車(chē))期待著新的競(jìng)爭(zhēng)者,他們的入局,未來(lái)一定會(huì)加速整個(gè)行業(yè)的變革,并帶來(lái)新的啟發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新。” 

“(科技公司)擁有令人難以置信的估值,也通過(guò)跨界擁有高于汽車(chē)傳統(tǒng)制造商的資源獲取渠道,(他們的到來(lái))給我們灌輸了很多新啟示�！钡纤贡硎�,他曾在很多年前預(yù)言過(guò),世界上最有價(jià)值的公司序列將轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行公司,可能是特斯拉或蘋(píng)果,也有可能是大眾自己。

“傳統(tǒng)車(chē)企的大佬從來(lái)沒(méi)有如此焦慮過(guò)�！鼻迦A大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全在第二屆中國(guó)智能汽車(chē)品牌高峰論壇上表示,傳統(tǒng)車(chē)企焦慮的不是新能源時(shí)代的到來(lái),而是智能汽車(chē)開(kāi)始代表汽車(chē)的“智商”,傳統(tǒng)制造業(yè)能否跟得上時(shí)代的步伐?

有趣的是,12月22日,特斯拉CEO馬斯克聽(tīng)聞蘋(píng)果造車(chē)的消息之后,向媒體吐露了一樁秘密往事:“在Modle 3產(chǎn)能爬坡最艱難的階段,我曾經(jīng)希望將特斯拉以當(dāng)前僅十分之一的市值賣(mài)給蘋(píng)果公司,但結(jié)果庫(kù)克(蘋(píng)果公司CEO)壓根沒(méi)見(jiàn)我�！�

早在2016年,馬斯克就曾表示:“特斯拉的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是谷歌,而是是蘋(píng)果公司�！碑�(dāng)年,福特時(shí)任CEO馬克·菲爾茲(Mark Fields)也曾表示:谷歌蘋(píng)果將會(huì)是最大的對(duì)手,而不是通用或FCA。

而國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力代表蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌也認(rèn)為,在高端市場(chǎng),未來(lái)將僅剩下5家左右車(chē)企,特斯拉和蘋(píng)果將會(huì)位居其中。

看來(lái)蘋(píng)果造車(chē)不僅僅給傳統(tǒng)車(chē)企帶來(lái)壓力,即便是深耕智能汽車(chē)領(lǐng)域的特斯拉或是造車(chē)新勢(shì)力,也感受到深深的壓力。

蘋(píng)果造車(chē),“有錢(qián)”也“有人”

事實(shí)上,能讓汽車(chē)行業(yè)大佬將蘋(píng)果視為最大的對(duì)手,源于蘋(píng)果此前曾取得的顯著成就,及其在造車(chē)領(lǐng)域人才、技術(shù)和資金上的儲(chǔ)備。

蘋(píng)果前高管曾表示,喬布斯早在2008年就有造車(chē)的念頭,但當(dāng)時(shí)主要精力放在了研發(fā)手機(jī)上面。這一信息在《紐約時(shí)報(bào)》中有跡可循。2014年3月,蘋(píng)果在日內(nèi)瓦車(chē)展發(fā)布Carplay車(chē)載軟件之后,便開(kāi)始對(duì)汽車(chē)進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的研究。2015年12月10日,蘋(píng)果公司分別注冊(cè)了“apple．car”、“apple．cars”以及“apple．a(chǎn)uto”三個(gè)域名。

如今,在手機(jī)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟的蘋(píng)果,在造車(chē)領(lǐng)域也早已開(kāi)始布局,目前看,其優(yōu)勢(shì)在于有錢(qián)、有人、有一定技術(shù)積累。

據(jù)蘋(píng)果公司今年Q4財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),目前蘋(píng)果手握1918．3億美元現(xiàn)金(約合人民幣1．26萬(wàn)億)。今年摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師Katy Huberty曾分析蘋(píng)果今年將投入近190億美元(約合人民幣1243億元)用于汽車(chē)研發(fā)。摩根士丹利的數(shù)據(jù)還顯示,全球汽車(chē)行業(yè)用于研發(fā)汽車(chē)科技的資金在800億美元～1000億美元(約合人民幣5235億元～6544億元)之間,也就是,蘋(píng)果一年投入的資金就占全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研發(fā)資金的20%以上。

造車(chē)到底有多費(fèi)錢(qián),此前已有多家公司因?yàn)橘Y金問(wèn)題折戟。戴森在燒了26億英鎊(約合人民幣228億元)之后,宣布放棄造車(chē),拜騰也在燒了84億元后陷入困境。蔚來(lái)汽車(chē)燒了200多億元才換來(lái)了今天的成績(jī)。即便是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域最成功的特斯拉,在17年中也幾乎每一年都在虧損,累計(jì)燒錢(qián)超過(guò)了50億美元(約合人民幣327億元)。不過(guò),按照蘋(píng)果目前的財(cái)報(bào),這樣的資金成本顯然是承擔(dān)得起的。

與此同時(shí),蘋(píng)果的造車(chē)團(tuán)隊(duì)早就開(kāi)始組建。2015年,有媒體報(bào)道稱蘋(píng)果的汽車(chē)項(xiàng)目有數(shù)千人參與研發(fā)工作。這一年,蘋(píng)果從全球各大車(chē)企都挖來(lái)了優(yōu)秀的人才,包括特斯拉、克萊斯勒汽車(chē)、大眾集團(tuán)。在這其中,就包括特斯拉前副總裁Chris Porritt。此外,蘋(píng)果在2015年還從英偉達(dá)、Waymo等公司聘用自動(dòng)駕駛相關(guān)的人才,幫助蘋(píng)果研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。蘋(píng)果還從三星公司“挖”走至少三名電池專家,主攻動(dòng)力電池技術(shù)。

雖然蘋(píng)果一直沒(méi)有公布過(guò)團(tuán)隊(duì)人數(shù),但從公開(kāi)信息中也能找到一些蛛絲馬跡。2018年7月,蘋(píng)果起訴前華人工程師張曉浪時(shí),曾在訴訟文件中顯示5000名員工正在參與研究其自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。另?yè)?jù)Linked In不完全統(tǒng)計(jì),截至2020年,蘋(píng)果公司特殊項(xiàng)目組總計(jì)有1200多人,其中170人來(lái)自福特汽車(chē)公司,300多人來(lái)自特斯拉,110多人來(lái)自汽車(chē)相關(guān)的民營(yíng)研究機(jī)構(gòu)�？梢哉f(shuō),蘋(píng)果對(duì)于汽車(chē)人才的儲(chǔ)備是全方位的。

技術(shù)層面有積累也有短板

盡管截止今年12月,蘋(píng)果已經(jīng)積累了上百項(xiàng)汽車(chē)方面的專利,包括自動(dòng)駕駛、智能座艙、智能車(chē)身、電動(dòng)汽車(chē)、安全保障等方面。但蘋(píng)果本身并非毫無(wú)短板。

在整車(chē)制造方面,蘋(píng)果并沒(méi)有自己獨(dú)立造車(chē)的經(jīng)驗(yàn),在動(dòng)力電池這樣的核心零部件方面還存在不小的短板。

根據(jù)美國(guó)加州車(chē)管局(DMV)公布的58家自動(dòng)駕駛公司(其中有自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照的公司有56家)在2019年度的自動(dòng)駕駛路測(cè)數(shù)據(jù),2019年蘋(píng)果MPD(Miles Per Disengagement,衡量一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)“駕駛水平”最直觀的指標(biāo))為117．88英里(約合189．7公里),而谷歌Waymo  MPD成績(jī)是蘋(píng)果的112倍還多,為13219．43英里(約合2．12萬(wàn)公里)。

而在電池領(lǐng)域,如今特斯拉在不斷研發(fā)自己的電池,優(yōu)勢(shì)愈發(fā)突出,蘋(píng)果如果想獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),顯然需要有更強(qiáng)的技術(shù)。

總的來(lái)看,蘋(píng)果在造車(chē)路上還沒(méi)能實(shí)現(xiàn)從0到1的跨越,在未來(lái)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中最為關(guān)鍵的自動(dòng)駕駛技術(shù)上蘋(píng)果的建樹(shù)也不算多,這也是蘋(píng)果在造車(chē)路上不得不面臨的阻礙。

造車(chē)領(lǐng)域最大的鯰魚(yú)是特斯拉還是蘋(píng)果?一切或許才剛剛開(kāi)始。

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