本文來源:智車科技

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針對汽車的各種安全法規(guī)層出不窮,主機(jī)廠正在尋求一個(gè)平臺或一種技術(shù),以便跟上諸如GTR(全球統(tǒng)一汽車技術(shù)法規(guī))、歐盟NCAP(新車安全評估項(xiàng)目)等安全法規(guī)不斷演變的需求,例如盲點(diǎn)和自動緊急制動功能等等。這不僅僅是關(guān)于合規(guī)性的問題,安全也是一個(gè)重要競爭領(lǐng)域,技術(shù)差異化還可以直接轉(zhuǎn)化為增加的市場份額。

主機(jī)廠在找什么?

歐盟NCAP 2022/23協(xié)議中要求區(qū)分成人和兒童,進(jìn)行CPD(車內(nèi)兒童檢測)和智能SBR(安全帶提醒裝置)及安全氣囊展開測試。CPD是一個(gè)新的協(xié)議,SBR也在更新,要覆蓋第二排座位。在經(jīng)過充分驗(yàn)證后,支持這兩個(gè)應(yīng)用的CPD+SBR組合體將提供一個(gè)低成本、低風(fēng)險(xiǎn)的解決方案,以此作為未來長期應(yīng)用的開發(fā)平臺,而不是使用兩套傳感器,進(jìn)行集成和測試,讓成本翻倍。NCAP的要求還遠(yuǎn)不止這些。

NXP執(zhí)行副總裁兼無線電頻率處理總經(jīng)理Torsten Lehmann指出,雖然NCAP沒有明確說明首選的傳感器技術(shù)是什么,但主機(jī)廠迫切需要滿足NCAP的要求,他們正在采購更好的雷達(dá)技術(shù),以探測車內(nèi)邊角和前方的物體。

技術(shù),始料未及?

4D雷達(dá)技術(shù)確實(shí)很新,就連以下這家擁有幾乎全部類型汽車傳感器的公司可能也始料未及。這家公司通過收購獲得了各種傳感器技術(shù),這些產(chǎn)品不是為了競爭,而是為了互補(bǔ),打造超越對手的競爭優(yōu)勢。

真不多見,這公司有這么多類型傳感器 最近,筆者向該公司戰(zhàn)略、營銷及方案工程部高級副總裁David Somo求證:“為什么像你們這種非常喜歡收購各種先進(jìn)技術(shù)的公司沒有4D成像雷達(dá)技術(shù)呢?”他表示:“我們目前還沒有這方面的技術(shù),暫時(shí)也沒有計(jì)劃收購相關(guān)公司的計(jì)劃�！�

David Somo看著眼熟 可以看出,傳統(tǒng)半導(dǎo)體公司與初創(chuàng)公司不同,對于新技術(shù)還是比較謹(jǐn)慎的。不過,一旦技術(shù)成熟,一些初創(chuàng)公司中的領(lǐng)頭羊就要落入頭部半導(dǎo)體公司的“虎口”。想知道這家公司是誰?請往下看。

怎樣滿足NCAP等要求?

在車內(nèi),以色列初創(chuàng)公司Vayyar的多功能傳感器可以同時(shí)為各種安全功能提供幫助。這是唯一一款覆蓋兩排完整座位和擱腳空間的單傳感器座艙監(jiān)控解決方案,能夠單獨(dú)監(jiān)控5個(gè)人。得益于高分辨率點(diǎn)云成像技術(shù),它還將成人和兒童分開分類,以滿足CPD和SBR及安全氣囊展開標(biāo)準(zhǔn),甚至可以檢測入侵者。

Vayyar是唯一一款用于車內(nèi)監(jiān)控的端到端60GHz單芯片解決方案,覆蓋兩排,滿足所有歐洲NCAP要求。它涵蓋了整個(gè)RFIC、天線和陣列以及汽車級物料清單的硬件開發(fā)和生產(chǎn),所有這些都經(jīng)過了鑒定和驗(yàn)證,采用了3D/4D API和CPD+SBR解決方案。