本文來(lái)源:智車(chē)科技

/ 導(dǎo)讀 /

針對(duì)汽車(chē)的各種安全法規(guī)層出不窮,主機(jī)廠正在尋求一個(gè)平臺(tái)或一種技術(shù),以便跟上諸如GTR(全球統(tǒng)一汽車(chē)技術(shù)法規(guī))、歐盟NCAP(新車(chē)安全評(píng)估項(xiàng)目)等安全法規(guī)不斷演變的需求,例如盲點(diǎn)和自動(dòng)緊急制動(dòng)功能等等。這不僅僅是關(guān)于合規(guī)性的問(wèn)題,安全也是一個(gè)重要競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域,技術(shù)差異化還可以直接轉(zhuǎn)化為增加的市場(chǎng)份額。

主機(jī)廠在找什么?

歐盟NCAP 2022/23協(xié)議中要求區(qū)分成人和兒童,進(jìn)行CPD(車(chē)內(nèi)兒童檢測(cè))和智能SBR(安全帶提醒裝置)及安全氣囊展開(kāi)測(cè)試。CPD是一個(gè)新的協(xié)議,SBR也在更新,要覆蓋第二排座位。在經(jīng)過(guò)充分驗(yàn)證后,支持這兩個(gè)應(yīng)用的CPD+SBR組合體將提供一個(gè)低成本、低風(fēng)險(xiǎn)的解決方案,以此作為未來(lái)長(zhǎng)期應(yīng)用的開(kāi)發(fā)平臺(tái),而不是使用兩套傳感器,進(jìn)行集成和測(cè)試,讓成本翻倍。NCAP的要求還遠(yuǎn)不止這些。

NXP執(zhí)行副總裁兼無(wú)線電頻率處理總經(jīng)理Torsten Lehmann指出,雖然NCAP沒(méi)有明確說(shuō)明首選的傳感器技術(shù)是什么,但主機(jī)廠迫切需要滿足NCAP的要求,他們正在采購(gòu)更好的雷達(dá)技術(shù),以探測(cè)車(chē)內(nèi)邊角和前方的物體。

技術(shù),始料未及?

4D雷達(dá)技術(shù)確實(shí)很新,就連以下這家擁有幾乎全部類型汽車(chē)傳感器的公司可能也始料未及。這家公司通過(guò)收購(gòu)獲得了各種傳感器技術(shù),這些產(chǎn)品不是為了競(jìng)爭(zhēng),而是為了互補(bǔ),打造超越對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

真不多見(jiàn),這公司有這么多類型傳感器 最近,筆者向該公司戰(zhàn)略、營(yíng)銷(xiāo)及方案工程部高級(jí)副總裁David Somo求證:“為什么像你們這種非常喜歡收購(gòu)各種先進(jìn)技術(shù)的公司沒(méi)有4D成像雷達(dá)技術(shù)呢?”他表示:“我們目前還沒(méi)有這方面的技術(shù),暫時(shí)也沒(méi)有計(jì)劃收購(gòu)相關(guān)公司的計(jì)劃�！�

David Somo看著眼熟 可以看出,傳統(tǒng)半導(dǎo)體公司與初創(chuàng)公司不同,對(duì)于新技術(shù)還是比較謹(jǐn)慎的。不過(guò),一旦技術(shù)成熟,一些初創(chuàng)公司中的領(lǐng)頭羊就要落入頭部半導(dǎo)體公司的“虎口”。想知道這家公司是誰(shuí)?請(qǐng)往下看。

怎樣滿足NCAP等要求?

在車(chē)內(nèi),以色列初創(chuàng)公司Vayyar的多功能傳感器可以同時(shí)為各種安全功能提供幫助。這是唯一一款覆蓋兩排完整座位和擱腳空間的單傳感器座艙監(jiān)控解決方案,能夠單獨(dú)監(jiān)控5個(gè)人。得益于高分辨率點(diǎn)云成像技術(shù),它還將成人和兒童分開(kāi)分類,以滿足CPD和SBR及安全氣囊展開(kāi)標(biāo)準(zhǔn),甚至可以檢測(cè)入侵者。

Vayyar是唯一一款用于車(chē)內(nèi)監(jiān)控的端到端60GHz單芯片解決方案,覆蓋兩排,滿足所有歐洲NCAP要求。它涵蓋了整個(gè)RFIC、天線和陣列以及汽車(chē)級(jí)物料清單的硬件開(kāi)發(fā)和生產(chǎn),所有這些都經(jīng)過(guò)了鑒定和驗(yàn)證,采用了3D/4D API和CPD+SBR解決方案。