嘀嗒表示，考慮以股份為基礎(chǔ)的付款開支、優(yōu)先股及相關(guān)負(fù)債（包括初始確認(rèn)虧損）的公允價值變動及所得稅（利益）╱開支后，按經(jīng)調(diào)整利潤凈額計算，嘀嗒自2019年起已實(shí)現(xiàn)盈利。2019年和截至2020年6月30日止六個月，嘀嗒經(jīng)調(diào)整凈利潤分別為1．72億元和1．51億元。值得注意的是，嘀嗒繼續(xù)保持盈利狀態(tài)下，大程度上是因為滴滴出行在順風(fēng)車領(lǐng)域的“神助攻”。

2019年，嘀嗒出行平臺的交易總額為110億元，其中單單順風(fēng)車一個業(yè)務(wù)板塊的交易總額就達(dá)到了85億元，占到平臺交易總額的近八成。

據(jù)資本邦了解，滴滴順風(fēng)車因幾起事故于2018年底被無限期下架整改，嘀嗒便把握住這個機(jī)會，將滴滴順風(fēng)車的市場份額吞噬，進(jìn)而才實(shí)現(xiàn)大幅增長。

但是，隨著滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)的逐漸回歸，首汽約車、神州優(yōu)車、曹操出行等平臺也已布局順風(fēng)車業(yè)務(wù)，順風(fēng)車領(lǐng)域已不再風(fēng)平浪靜。再次大背景下，嘀嗒又要如何保持住自己僅存的優(yōu)勢呢？

成立6年不到，行政處罰、安全問題引發(fā)大規(guī)模關(guān)注

招股書披露，有關(guān)嘀嗒的順風(fēng)車平臺累計曾接獲77宗行政罰款，每宗罰款由人民幣5，000元至人民幣30，000元不等，截至最后實(shí)際可行日期合共為人民幣207萬元。

公司自身也表示，不斷演變的市場亦可能導(dǎo)致法律及法規(guī)以及監(jiān)管環(huán)境出現(xiàn)重大變動。政府可能會提高對順風(fēng)車平臺的監(jiān)管審查水平，而新法律及法規(guī)的頒布可能對其業(yè)務(wù)不利。任何更嚴(yán)格的監(jiān)管審查或行動均可能對公司施加沖突責(zé)任，可能妨礙繼續(xù)經(jīng)營的能力，進(jìn)而對其業(yè)務(wù)、經(jīng)營業(yè)績及財務(wù)狀況造成重大不利影響。

據(jù)了解，滴滴順風(fēng)車被無限期下架整改便是由于其屢現(xiàn)嚴(yán)重安全事故，而資本邦發(fā)現(xiàn)，嘀嗒順風(fēng)車的安全問題亦仍然未有完善的解決，在黑貓投訴上等多個平臺，涉及乘客被騷擾和司機(jī)人身攻擊的帖子時常引起關(guān)注和討論。

除此之外，支付問題也很可能成為嘀嗒出行所存在的風(fēng)險之一。嘀嗒在招股書中表示，公司可能被視為在并無支付業(yè)務(wù)許可證的情況下作為非金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行支付服務(wù)。

除5位聯(lián)合創(chuàng)始人外，機(jī)構(gòu)股東星光熠熠

招股書顯示，段劍波、李躍軍等5位為公司聯(lián)合創(chuàng)始人，宋中杰為公司董事長兼CEO。嘀嗒管理團(tuán)隊持股比例為34．43％，占總投票權(quán)的50％，上市后可控制投票權(quán)約73．57％，以宋中杰為首的高管團(tuán)隊保持管理團(tuán)隊的獨(dú)立決策權(quán)。

而機(jī)構(gòu)股東包括蔚來資本、IDG、崇德投資、易車、高瓴資本、京東、攜程在嘀嗒出行上市前持股比例分別為17．34％、9．07％、7．15％、4．95％、4．14％、4．14％、2．86％。

不難看出，被稱為“國內(nèi)共享出行第一股”的嘀嗒其實(shí)還有很長的路要走，未來嘀嗒可能需要不斷的去尋找一種方式既可以維持住現(xiàn)有順風(fēng)車業(yè)務(wù)又可以不斷擴(kuò)張自己智慧出租車的領(lǐng)域，以保證其能在日漸激烈的網(wǎng)約車戰(zhàn)場中走到最后。