2019年上半年，國內(nèi)主流B級車迎來大換代，這其中標致508L就在其中。全新一代標致508L在原版車型外觀設(shè)計、內(nèi)飾造型、動力配置都比較符合國人口味的情況下，軸距還加長了60mm，一時間叫好聲一片。但是叫好歸叫好，標致508L的銷量還是一如既往的一塌糊涂，2020年8月份，標致508L賣出了217臺車，2020年累計銷量更是只有寒磣的2631臺車。在其他合資B級車銷量都在頂大梁的時候，標致508L撲街了。

最近2021款標致508L的小改款的升級并沒有對車型外觀、內(nèi)飾、動力做任何改動，單單在配置上進行了調(diào)整，此次改款，大家怎么看？先來看看新款車型的配置調(diào)整：

2021款360THP先鋒版，價格不變，增加了PM2．5過濾功能，減配了LED日間行車燈。

2021款360THP駕趣版，價格不變，增加了PM2．5過濾功能。

2021款400THP駕控版，價格不變，增加PM2．5過濾功能和前排無鑰匙進入功能。

新增20．57萬元的400THP馭動版。

2021款400THP激情版，價格下調(diào)1000元，減配了感應(yīng)后備箱功能和無線充電功能。

要說此次改款，標致508L可以說是毫無誠意，別人家改款都是在價格不變的基礎(chǔ)上下調(diào)一些實用配置，標致508L可好，配置上基本沒有什么太大變化，唯獨售價18．97萬元的2021款 400THP駕控版還值得一看，可19萬元買個法系車，不少人還真得掂量掂量。

對于508L核心的三大件，標致壓根就沒有要動的意思。以標致508L的動力總成來看，其360THP版本采用的是1．6T發(fā)動機，最大功率為170馬力，最大扭矩250Nm，不好意思，這個數(shù)據(jù)目前主流的1．5T發(fā)動機基本都能達到，更別說別人家的發(fā)動機比標致這1．6T更先進可靠。

在價格上標致508L起售價格為15．97萬元，現(xiàn)款的2019款車型只有1萬元的市場優(yōu)惠，而2021款新車型直接沒有優(yōu)惠。反觀上汽通用家新款車型雪佛蘭邁銳寶XL或別克君威，改款完就是4萬元的市場優(yōu)惠，標致508L還拿什么走量？

更重要的是，標致508L到現(xiàn)在了都還沒跟上節(jié)奏。一臺將近16萬元的B級車，起步配置只有2個安全氣囊，這基本就是同級別最寒磣的了吧。最近各種碰撞測試被炒得火熱，國人對安全性也越來越重視，而標致508L依舊不忘初心，可見標致對自己的安全性是多么自信。

寫在最后

全新一代標致508L進入國內(nèi)確實引起了不少轟動，但是在沖動之余，大家還是理性地看待了法系車在國內(nèi)的處境以及法系車佛系造車的理念，銷量數(shù)據(jù)也證明了標致508L在國內(nèi)市場的換代是一次失敗的嘗試。在車市的十字路口，標致508L再次錯失良機，改款升級不疼不癢，價格體系依舊不妥協(xié)，配置選擇還是那么固執(zhí)，借用國足的一句話：留給法系車尤其是神龍汽車的時間不多了。