隨著技術(shù)的進(jìn)步，目前主流的主機(jī)廠均發(fā)布了各自的自動(dòng)駕駛發(fā)展路線，以此來提升自身的品牌技術(shù)形象，而在實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛之前，發(fā)展先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assistance System）是一個(gè)必經(jīng)的階段，而AEB系統(tǒng)則是ADAS最為基礎(chǔ)的裝備。

根據(jù)美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，裝備了AEB系統(tǒng)的車輛的追尾事故減少了50％，這一數(shù)字足以充分說明AEB對(duì)于防止事故發(fā)生的巨大作用，所以對(duì)于任何致力于減少交通事故或者提高汽車自動(dòng)駕駛等級(jí)的車企來說，AEB成了一臺(tái)車必不可少的選擇。

AEB系統(tǒng)是自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的基礎(chǔ)，最典型的AEB系統(tǒng)應(yīng)用者當(dāng)屬特斯拉，其最早于2014年便推出的Autopilot 1．0系統(tǒng)就已經(jīng)具備AEB功能，而如今特斯拉已經(jīng)宣稱將在今年完成L5級(jí)自動(dòng)駕駛基本功能的研發(fā)，讓特斯拉汽車從洛杉磯自動(dòng)駕駛到紐約。并且在30萬元以內(nèi)的特斯拉Model 3上就已經(jīng)裝備了完全自動(dòng)駕駛所需的相關(guān)硬件，可以看出特斯拉對(duì)于AEB系統(tǒng)的應(yīng)用已經(jīng)十分成熟，能夠滿足完全自動(dòng)駕駛對(duì)于AEB功能的需求，在完全自動(dòng)駕駛所需應(yīng)對(duì)的各種復(fù)雜的道路條件下，都能夠確保車輛可靠地制動(dòng)，避免事故發(fā)生。

當(dāng)然，普及度高是一回事，特斯拉引以為傲的智能駕駛系統(tǒng)，好不好用又是另外一回事？畢竟這不是說說而已。沒有更多的測試數(shù)據(jù)、測試成績，往往不能讓人信服。而AEB系統(tǒng)功能評(píng)價(jià)主要有對(duì)車和對(duì)行人兩種場景；今天我們不拿海外媒體測試來具體，就以近期舉辦的新寶駿汽車智能挑戰(zhàn)賽來說，因?yàn)樵谶@場挑戰(zhàn)賽中，用戶可以親身體驗(yàn)到AEB系統(tǒng)的作用；在面對(duì)行人在車前橫穿馬路這種場景測試中，無論是特斯拉Model 3，還是奔馳E級(jí)這些豪車，都沒能成功通過挑戰(zhàn)，直直地撞上車前方的假人。而另一邊的新寶駿RS－5、新寶駿RS－3能夠在距離假人30厘米左右的地方將車穩(wěn)穩(wěn)地剎停，在多次演示中相比特斯拉、奔馳更有優(yōu)勢，足見自主品牌在AEB技術(shù)上已經(jīng)非常成熟，具備與全球頂尖科技車型比拼的實(shí)力。

最后，也不是想偏心自主品牌，但事實(shí)就是如此。中國新車評(píng)價(jià)（C－NCAP）在2018年開始引入AEB評(píng)價(jià)機(jī)制，在C－NCAP的推動(dòng)下，中國市場近幾年包括AEB系統(tǒng)在內(nèi)的各類自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)普及程度正在快速發(fā)展，例如11萬級(jí)別的新寶駿RS－5就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了AEB系統(tǒng)的普遍搭載，甚至在9萬以下級(jí)別的RS－3上也可以看到成熟的AEB功能，讓搭載AEB系統(tǒng)的車輛走入尋常百姓家，并且所搭載的AEB系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，這才是對(duì)AEB系統(tǒng)普及程度真正的最有力的證明。