新規(guī)劃難解競爭困局

值得注意的是，早在疫情爆發(fā)之前，馬自達(dá)就已出現(xiàn)業(yè)績滑坡。2018財(cái)年，馬自達(dá)營業(yè)利潤大跌43％，營業(yè)利潤率從2017財(cái)年的4．2％將至2．3％。2019財(cái)年，馬自達(dá)銷售額同比下滑3．8％至3．4302萬億日元，凈利潤減少80．8％至121億日元。

在自身業(yè)績持續(xù)下行的情況下，“魂動(dòng)設(shè)計(jì)”和“創(chuàng)馳藍(lán)天”依舊沒能蓋過堅(jiān)挺的終端售價(jià)和并不豐富的產(chǎn)品線，馬自達(dá)的市場認(rèn)知度依舊不高，仍舊處于產(chǎn)品依存階段。馬自達(dá)在中國市場內(nèi)的兩大銷售渠道依舊是新品帶動(dòng)銷量，此消彼長，其品牌中方業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人也曾多次對外表示，馬自達(dá)在如何更好更快提升品牌形象及提升銷售能力方面，仍需加強(qiáng)。

倘若真如馬自達(dá)品牌之前公布的那樣：2023年推出全新的大型高端汽車平臺(tái)和動(dòng)力總成，以及在此之前不再推出任何全新車型，并且將停止升級現(xiàn)有車型。那么馬自達(dá)在未來兩年的競爭壓力和資金壓力顯而易見。盡管已經(jīng)有了與雷克薩斯甚至奔馳、寶馬等豪華品牌進(jìn)行競爭的產(chǎn)品計(jì)劃，但如今的業(yè)績數(shù)據(jù)能否支撐馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)規(guī)劃仍未可知。

近日，我們從相關(guān)渠道獲悉，長安馬自達(dá)將建設(shè)純電動(dòng)小型SUV項(xiàng)目，計(jì)劃投產(chǎn)一款新車代號為J59E純電動(dòng)小型SUV，初步規(guī)劃的年產(chǎn)能為0．5萬輛。新車設(shè)計(jì)將全部由馬自達(dá)負(fù)責(zé)，而電機(jī)、電池等部件則全部由長安提供。

異響質(zhì)量缺陷已經(jīng)讓阿特茲在馬自達(dá)月度銷量報(bào)表里“消失”的情況下，年產(chǎn)能僅為0．5萬，核心零部件全部由自主合資方提供的新款純電動(dòng)車型恐怕依舊難以讓馬自達(dá)憑借中國汽車市場走向盈利。如何在缺少爆款產(chǎn)品刺激下頂住疫情影響，挺過產(chǎn)品空窗期，仍舊是馬自達(dá)品牌需要克服的重要難題。