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王朝系列沒有獨立,比亞迪會不會拖漢的后腿?

2020-07-19 20:46
車轱轆
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近日,自主品牌新能源車型漢正式上市,21.98萬元的價格一下把自主品牌的高度提升了不少,這樣的定位基本已經(jīng)趨近于豪華品牌車型的門檻,也就是說,比亞迪漢的潛在對手不僅僅是特斯拉Model 3以及造車新勢力,還有一眾豪華品牌車型,甚至隨著奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系價格的下探,比亞迪漢壓力不小。

王朝系列沒有獨立,比亞迪會不會拖漢的后腿?

倒也不說是比亞迪漢的產(chǎn)品力不夠好。無論是從外觀設計還是內(nèi)飾格局,亦或是動力續(xù)航方面的能力,即便比亞迪不能全都傲視同級,也基本算是能達到同級別上游的水準。尤其是其搭載了比亞迪賴以為豪的磷酸鐵鋰刀片電池,即便確實存在低溫動力續(xù)航里程不足的缺陷,但是同級別而言,誰又沒有續(xù)航縮水呢?特斯拉嗎?不能因為磷酸鐵鋰電池在低溫下衰減明顯就忽略其他的優(yōu)點。

王朝系列沒有獨立,比亞迪會不會拖漢的后腿?

但直面二線豪華品牌的門面轎車,似乎比亞迪還真的缺少些什么。目前,以沃爾沃S60、凱迪拉克CT5、捷豹XEL等組成的優(yōu)惠大隊,正在磨刀霍霍,甚至奧迪、寶馬的入門豪車都有了不小的優(yōu)惠力度。這顯然是傳統(tǒng)車企和新能源車型的直面碰撞,這也是在考驗比亞迪的品牌支撐力,以至于不少網(wǎng)友也喊出了“接近30萬元,買什么比亞迪,奔馳寶馬不香嗎”、“難,價格優(yōu)勢并不大,品牌認可度卻相差很大”、“比亞迪這個牌子確實是個硬傷”。

王朝系列沒有獨立,比亞迪會不會拖漢的后腿?

說實話,若是比亞迪把王朝系列獨立出來,或許會是一個很好的解決思路,一方面能快速實現(xiàn)品牌向上,另一方面也能在高端品牌之下把定價提上去。畢竟目前比亞迪在售車型基本是以10萬元級別車型為主,上升到20多萬的比亞迪唐DM,還是有些叫好不叫座。比如比亞迪唐DM確實取得過不錯的成績,但是由于缺乏品牌力的支撐,導致了其銷量不能持續(xù)走俏。

王朝系列沒有獨立,比亞迪會不會拖漢的后腿?

另一方面,考驗比亞迪漢銷量的還有自身的營銷和售后。一輛車的價值,絕對不僅僅是通過產(chǎn)品力和指導售價體現(xiàn)出來的,一份精致高檔的宣傳頁、一則高逼格的廣告,甚至4S店極為專業(yè)的介紹和服務,都是車型價值的一部分,這點或許比亞迪還有提升空間。就像當你去4S做保養(yǎng)的時候,享受的或許還是10萬元級別的服務。

王朝系列沒有獨立,比亞迪會不會拖漢的后腿?

寫在最后

當然了,任何品牌和車型的向上都不是一蹴而就的,這需要時間的積淀甚至幾代車型的不斷進步。至于部分媒體提到的比亞迪新能源車型在售后服務上的承諾不兌現(xiàn)以及銷售欺詐問題,編輯相信那更多是部分4S店的從中作梗而不是比亞迪廠家的問題,不過作為志取高端的比亞迪,還是要在細節(jié)上多下些功夫。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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